La Marina de EE. UU. acepta la entrega de la tercera lancha de desembarco de su nueva clase.

La Marina de Estados Unidos ha aceptado la entrega de la tercera lancha de desembarco de la nueva clase Ship to Shore Connector (SSC), que pretende ser un reemplazo evolutivo de las envejecidas LCAC (lancha de desembarco, colchón de aire) en servicio en Estados Unidos.

La entrega se produce después de que el Landing Craft, Air Cushion (LCAC) 102 haya completado con éxito las Pruebas de Aceptación con la Junta de Inspección y Reconocimiento de la Marina para probar la preparación y capacidad de la nave y validar los requisitos.

“El LCAC proporciona al equipo de la Marina y del Cuerpo de Marines la capacidad necesaria para ejecutar una serie de misiones complejas con agilidad y rapidez”, declaró el capitán Cedric McNeal, director de programas de guerra anfibia de la Oficina Ejecutiva del Programa (PEO) de Buques. “Con los aumentos en el rendimiento y la fiabilidad, esta nave de próxima generación satisfará las necesidades de la flota en los próximos años”.

Los LCAC se construyen con configuraciones, dimensiones y espacios libres similares a los de los LCAC heredados, lo que garantiza la compatibilidad de este vehículo de colchón de aire de nueva generación con los buques anfibios ya equipados en cubierta, así como con el muelle de transferencia expedicionario.

El programa SSC está ahora en producción en serie con los LCAC 103-115 avanzando en las líneas de producción de Textron Systems en Slidell, Luisiana.

Las naves de entrenamiento SSC, los LCAC 100 y 101, están en proceso de formación inicial de operadores y se encuentran en fase de pruebas y ensayos posteriores a la entrega en el Centro Naval de Guerra de Superficie de la División de la Ciudad de Panamá.

Como una de las mayores organizaciones de adquisición del Departamento de Defensa, la PEO Ships es responsable de ejecutar el desarrollo y la adquisición de todos los destructores, buques anfibios, buques de misión especial y de apoyo, barcos y embarcaciones.

Colton Jones

10 thoughts on “La Marina de EE. UU. acepta la entrega de la tercera lancha de desembarco de su nueva clase.

  • el 11 junio, 2021 a las 11:14
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    Las LCAC de la clase 100 tienen las siguientes características:
    40 nudos y una carga de 60 t
    35 nudos y una carga de 75 t con estado de mar 3
    autonomía de 200 millas
    $55M la unidad

    En comparación, nuestras lanchas LCM-1E:
    22 nudos y una carga de 56 t con un estado de mar 4
    13,5 nudos con estado de mar y una carga de 110 t (con un estado de mar mejor que 4)
    autonomía de 190 millas
    €3 la unidad

    Hay que recordar que un Leopoardo 2E pesa unas 63 t. Ambos vehículos pueden llevar, por lo tanto, un tanque principal de batalla. Me queda la duda si nuestras LCM-1E pueden hacerlo también con un estado de mar 4, pues las especificaciones andan raspándolo. Claro que las especificaciones militares publicadas nunca son del todo precisas.

    A destacar también que un nuestros LPD y LHD caben 4 lanchas LCM o 1 sola LCAC. En la clase Wasp, un buque mucho más grande, caben 3 LCAC.

    En nuestro caso, prefiero las LCM-1E a las LCAC. Primero, porque solamente cabría 1 LCAC en el buque y si se estropea te quedas in desembarco anfibio. Segundo, por precio, pues el plus de prestaciones de un hovercraft no parece justificar el plus de precio.

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    • el 11 junio, 2021 a las 11:20
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      Como he dicho anteriormente en otro hilo, puestos a soñar, me encantaría tener varias LCAC.

      No sería para llevarlas en el LHD o LPD, pues solamente cabe una. Con una sola, por muy rápida que sea la LCAC, se ralentiza el desembarco (tiene aproximadamente la misma capacidad de carga que nuestra lancha LCM-1E), además de que se arriesga a tener que abortar la misión completa si se avería (por sí sola o por disparos del enemigo).

      Sería para cruzar el Estrecho o las aguas circundantes y desembarcar directamente desde puertos peninsulares (o desde Canarias). O para ir en fila india detrás del LHD/LPD y según desembarca su LCAC embarcada, meter la siguiente, cargar, salir, meter la siguiente, etc.

      Con excepción de esas dos estrategias, para nosotros claramente son mejores las LCM-1E. También ellas permitirían las dos estrategias (si tuviéramos más unidades), pues tienen la autonomía y la velocidad con carga ligera es muy buena (aunque nunca tan alta como la de un hovercraft).

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    • el 11 junio, 2021 a las 11:26
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      Aparte de que si solamente llevas 1 LCAC y se te estropea te quedas sin operación de desembarco, hay dos formas de medir la velocidad:

      La primera es si nos fijamos únicamente en la velocidad de desembarco. Está claro que llegar rápido a la costa es importante para el factor sorpresa. Y también es importante llegar rápido a la costa y volver rápido para cargar de nuevo y poder desembarcar tanto material como se pueda en el menor tiempo posible.

      La segunda es fijándonos en la velocidad de desembarco, no del vehículo en sí. Si tengo 1 LCAC puedo llevar un Leopardo por viaje. Si en el mismo espacio me caben 4 LCM-1E, puedo llevar 4 Leopardos por viaje. Es decir, la velocidad de las LCM-1E, en ESTE sentido, es el cuádruple del de la LCAC.

      Al margen del factor sorpresa, ¿qué es entonces más rápido? Pues depende de la distancia entre el buque y la playa, la velocidad del vehículo de desembarco y del número de viajes que haya que hacer. Dependiendo de eso, es posible que 1 lancha (4 en realidad) sea más rápida, a efectos, que 1 LCAC. Depende.

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    • el 11 junio, 2021 a las 20:00
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      Hazme un favor , Victor , comprueba los tamaños de ambos medios . Verás que 1 LCAC , tiene un tamaño similar a 2 LCM’s y NO A 4 . La cuestión de porqué cabe 1 sólo LCAC en nuestros buques anfibios creo que debe ser debido al mamparo que divide longitudinalmente el dique en 2 y que limita ese espacio a 1 sólo colchón de aire en lugar de a 2 , que serían los que creo que realmente cabrían si no existiera este . Una prueba más de que puede ser así son las dimensiones totales del dique en cuestión.
      2 LCM’s = 23’3 mars de eslora ( aquí no sumarían , ya que la disposición sería de lado a lado , ¿ entiendes ? x 12’8 mtrs de manga ( sumando las de las 2 ) .
      1 LCAC = 26’4 mtrs de eslora x 14’3 mtrs de manga .

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      • el 11 junio, 2021 a las 20:08
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        En otros factores como el económico y el práctico de 4 LCM’s contra 2 LCAC , sería el otro gran dilema a esta cuestión . No te quito la razón en tus planteamientos . La verdad es que sobre el papel es complicado de saber a ciencia cierta cuál sería la respuesta más apropiada y correcta a esta cuestión .

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      • el 11 junio, 2021 a las 20:13
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        Medidas del dique = 69’3 mtrs x 16’8 mtrs . Y tiene 2 playas a causa del mamparo de marras . Si no lo tuviera cabrían 2 LCAC’s . Las cuentas no fallan .

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        • el 12 junio, 2021 a las 00:02
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          Correcto, Juan. Me pregunto si otros buqués anfibios, sobre todo los que llevan LCAC, también llevan mamparo separador o cómo lo hacen y con qué nivel de oleaje pueden operar.

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      • el 12 junio, 2021 a las 00:00
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        Así es, Juan. Doble de ancho pero longitud similar. El aparentemente necesario muro divisor es el culpable.

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  • el 12 junio, 2021 a las 13:26
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    Prefiero los Zubr ucranianos, de los que España debería cofabricar seis unidades para las Canarias, Estrecho y Baleares. Los Overcraft son hoy por hoy la única forma de desembarcar en Marruecos con un mínimo de garantías en operación tipo biltzkrieg

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  • el 14 junio, 2021 a las 11:40
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    ¿Y las L-CAT francesas?. En el 2019 el JCI hizo unas maniobras con la armada egipcia, ¿sabéis si se probaron las L-Cat en el muelle del JCI?

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