La OTAN avanza en la búsqueda del sucesor del AWACS.
El Proyecto de Vigilancia y Control del Futuro de la Alianza (AFSC) ha alcanzado un nuevo hito en su Fase de Concepto tras la finalización de los Estudios de Reducción de Riesgos y Viabilidad (RRFS).
En marzo de 2022, la Agencia adjudicó tres contratos para estos RRFS, uno por estudio, al equipo ABILITI dirigido por Boeing, al equipo ASPAARO dirigido por Airbus y Northrop Grumman, y a un tercer equipo dirigido por General Atomics.
El objetivo de los estudios era desarrollar y analizar la viabilidad de tres conceptos prometedores identificados durante los estudios iniciales de concepto de alto nivel (HLTC) del Proyecto AFSC. El RRFS contó con la participación de importantes actores de la industria y empresas especializadas de todas las naciones de la OTAN, que se unieron para permitir el análisis de una amplia gama de requisitos y proponer soluciones innovadoras.
Expertos en la materia de las naciones, organismos y mandos estratégicos de la OTAN participarán ahora en una evaluación detallada de los resultados. El resultado de esta evaluación, junto con un análisis de las posibles carencias de capacidades por parte de las Autoridades Militares de la OTAN, informará las decisiones de las Naciones para iniciar la implementación del AFSC a través de múltiples programas de desarrollo en el periodo 2024-2025.
«Estamos en el buen camino para entregar la Fase 2 del Concepto AFSC en apoyo de las decisiones de las Naciones sobre las futuras capacidades de vigilancia y control», declaró la directora general de la NSPA, Stacy Cummings.
«El actual desarrollo conceptual ofrece a la OTAN una visión global de la industria sobre las tecnologías, sistemas y soluciones emergentes. Los tres equipos han realizado un excelente trabajo al proporcionar un análisis en profundidad de la creciente contribución de los medios aéreos autónomos y sin tripulación, los sensores espaciales, las redes tácticas avanzadas, la conectividad multidominio y los conceptos de nube militar, que pueden reunirse en una arquitectura coherente de Sistema de Sistemas para satisfacer los futuros requisitos de vigilancia y control de la OTAN», declaró el Dr. Cagatay Soyer, director del Proyecto AFSC.
Ante la jubilación prevista de su flota de Sistemas Aerotransportados de Alerta y Control (AWACS) en torno a 2035, la OTAN está definiendo una nueva generación de capacidades de vigilancia y control en el marco del Proyecto de Vigilancia y Control del Futuro de la Alianza (AFSC). Bajo la gobernanza de todas las naciones de la OTAN, se espera que las nuevas capacidades satisfagan los requisitos militares de vigilancia y control táctico en todos los dominios y en una amplia gama de escenarios operativos.
NATO Support and Procurement Agency
Y España también debería hacerlo de manera individual , sobre la base del A-320 Neo . Un programa dual con una misma plataforma con 2 versiones distintas , por un lado una MPA , y por otro AEW + EW + Elint + Comint + Sígint , sería VITAL , CRÍTICO E IMPEPINABLE . 6 unidades de la 1a versión y 3 de la 2a .
Pero hay presupuesto para todo? Si no lo hubo en el pasado, todo lo que no sea proyectos conjuntos con otros paises de la Otan, no se podrá acometer y bien que lo siento
¿ Y sí lo había para un entrenador avanzado sin salida comercial y que sálvo nosotros nadie apoyaba ? Al menos lo descrito arriba ↑ tiene un alto valor cualificado en geoestrategia militar añadida y una importancia suprema en el dominio y control aéreo , marítimo e incluso terrestre .
Es una muy buena idea.
¿Podría un MPA hacer también de AEW, con radares ventrales y con consolas configurables vía software? (No digo que haga ambas funciones al mismo tiempo, pues harían falta más consolas)
Es posible que pudiéra hacerlo de manera limitada , aúnque yo planteo 2 versiones a causa de la voluminosa antena dorsal para AEW , además de la bodega de armas que en la versión MPA limitarían los espacios adicionales para la colocación de sensores e instrumental de EW que sí que tendrían cabida en la versión de alerta temprana . De ahí esas conclusiones objetivas .
tendrían que inventar un nuevo diseño de radomo compatible para toda la OTAN, y luego que cada país pudiese adaptarlo al avión que desee, sea Boeing, Airbus u otras empresas
Si el programa Santiago sólo dió para un C212 y el buque Alerta un ex República Democratica de Alemania cedido por la RFA
¿ Y por eso ya debemos darlo por imposible y a pesar de su inusitada importancia y de su vital capacidad para poder controlar y vigilar nuestros espacios de responsabilidad ? Pues yo lo tengo muy claro . Es CAPITAL su adquisición y su introducción en consonancia con nuestros EVA’s y también como pilares MPA en sustitución de los Orión del Ala 22 . Los tiempos cambian y las necesidades provocadas por la aparición de nuevas y más peligrosas amenazas , pues también .
No podríamos hacer una especie de Poseidon 8 pero con un Airbus comercial modificado al igual que USA utiliza un Boeing comercial modificado?
Evidentemente SÍ . Sobre A-320 Neo sin duda .
Un A320 MPA lo está estudiando Francia desde finales del año pasado lo que tenemos que hacer es poner dinero para participar. Si no me equivoco Francia pago 5 millones a Airbus y otros 5 millones a Dassault para el estudio preliminar.
EXACTO . Ya estamos tardando .
En 2021, ante las incertidumbres de Alemania (que posteriormente decidió adquirir P-8), Francia decidió avanzar en solitario para reemplazar la flota remanente de ATL-2NG, recientemente remozada. Para ello, el gobierno ofreció a Dassault y Airbus financiacion para que desarrollen sendos prototipos. Dassault basó su propuesta en el Falcon 10X y Airbus retomó el antiguo proyecto A320 NEO. El problema para España de unirse al programa galo es que aparentemente las autoridades se han inclinado por favorecer el proyecto de Dassault, un vehículo más ligero, pero de gran autonomía, de acuerdo a sus necesidades.
(2): Es que Dassault ya ha ofrecido muy buenos productos entorno a los programas Archange (SIGINT/EW; Falcon 8X) y Albatros (Vigilancia y reconocimiento Marítimo y servicios polivalentes; Falcon 2000LXS), que deberán empezar a ser entregados en 2025 y es muy probable que también se lleve este concurso. España necesita un vehículo con un MTOW mayor respecto de un radio de acción dado, así que debería convencer al gobierno francés de desarrollar este avión más grande, o bien de hacerlo sólo. Quizá (y sólo eso) de resultar positivo pueda sumarse también Alemania.
Pues ya os adelanto que para España es VITAL , PRIMORDIAL , un firme vértice de un triángulo esencial defensivo : vigilancia , detección y anulación de amenazas . No hay excusas que valgan . La evidencia deslumbra de manera insultante . Olvidar y despreciar estos aspectos serían objeto claro de un delito consumado a nivel táctico y estratégico .
P. D. Off tópic : Lo de la MPA y lo del Ala aérea embarcada en el eterno debate en el foro PTMyA es realmente cansino , chirriante y de una ceguera preocupante : Señores , a ver si nos enteramos de una puñeterísima que el ÚNICO sustituto natural para el Boeing AV-8B+ Harrier II , es el Lockheed Martin F-35B Lightning II . Y todo lo demás son …. me voy a callar la boca . ¿ Y sobre presupuestos , logística , mantenimiento , repuestos , etc , etc , …. ? Se calculan , se aprovisionan , se acomete y se establece . Punto y final .