La República de Angola encarga tres aviones de transporte Airbus C295.

La República de Angola ha realizado un pedido en firme de tres Airbus C295 para realizar operaciones polivalentes. Dos aviones estarán específicamente equipados para la vigilancia marítima y uno para misiones de transporte.

El avión configurado para misiones de transporte podrá realizar tareas de transporte táctico de carga y tropas, paracaidismo, lanzamiento de carga o misiones humanitarias.

Los dos C295 configurados como Aviones de Vigilancia Marítima (MSA) desempeñarán un papel clave para la Búsqueda y Rescate (SAR), el control de la pesca ilegal y de las fronteras, el apoyo en caso de catástrofes naturales y las misiones de recopilación de información, entre otras. Estarán equipados con el sistema de misión Fully Integrated Tactical System (FITS), desarrollado por Airbus, así como con sensores de última generación.

Los tres aviones estarán equipados con la última versión del conjunto de aviónica Collins Aerospace Pro Line Fusion.

Con este nuevo pedido, la Força Aérea Nacional de Angola se convierte en el 38º operador de C295 en todo el mundo.

AirbusDefence

18 thoughts on “La República de Angola encarga tres aviones de transporte Airbus C295.

  • el 21 abril, 2022 a las 19:40
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    El C295 sigue siendo un superventas y el orgullo de la industria aeroespacial española.
    Que sensores llevan esos MPA?

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  • el 21 abril, 2022 a las 20:23
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    Buena falta nos hacen en España (EdA, Aduanas, Guardia Civil y SASEMAR).

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  • el 21 abril, 2022 a las 23:54
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    Un producto de exito que envidia tienen que tener los fafricantes italianos del C27

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  • el 22 abril, 2022 a las 03:32
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    ¿Cuál es el precio de uno de esas naves?

    ¿El CN235 se está produciendo actualmente? …. ¿Cuál sería su precio?

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    • el 22 abril, 2022 a las 19:09
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      El C295 cuesta en torno a unos 25M de euros, pero luego, el precio final, dependerá de la versión concreta de la que se trate, los sensores que lleve, etc.

      Por ejemplo, la versión de guerra antisubmarina, Persuader, cuesta unos 40M (no es el caso de Angola, pues no ha adquirido esta versión, sino las versiones de vigilancia marítima y de búsqueda y rescate, que seguramente que son más económicas que la versión ASW Persuader).

      En la página web de Airbus de aviones militares que actualmente producen figura el C295, pero no el CN235.

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      • el 23 abril, 2022 a las 01:38
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        El CN235 creo que aún se fabrica en Indonesia

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    • el 23 abril, 2022 a las 10:30
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      El CN 235 como el antiguo C 212 se siguen produciendo en Indonesia bajo licencia. aunque si no recuerdo mal tienen limitada su venta solo a países de ese entono o al menos con permiso de Airbus,,pues algún litigio ya han tenido, lo digo de memoria.

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    • el 22 abril, 2022 a las 18:15
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      De donde sacas que se van a llevar el programa a Alemania? Venga a ver ese enlace.

      Ese programa no va a salir de la planta de Sevilla en la vida.

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      • el 22 abril, 2022 a las 19:10
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        Creo que se refiere al diseño y/o a la responsabilidad comercial. Una de esas dos funciones se ha llevado a Alemania. La fabricación sí que continúa en España.

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        • el 22 abril, 2022 a las 19:15
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          De hecho, en el diario ABC de Sevilla se anunciaba en noviembre de 2015 el titular “Alemania quita a España el control comercial de los C295 y los MRTT”.

          Se indica en ese artículo que “a partir de ahora, Rodríguez-Barberán tendrá que derivar previamente cualquier gestión comercial a un centro de control que se ha creado en Munich, que debe autorizar todos sus movimientos.”

          Y se protesta porque “la división alemana de Airbus es responsable de los mayores fiascos de Airbus Group en su historia, como su incapacidad para vender el caza Eurofighter fuera de Europa (y especialmente en la campaña en India)”

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  • el 23 abril, 2022 a las 02:02
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    Aquí, el timador Sánchez sigue sin proporcionar los cuatro C295 Persuader que dijo, mientras el Grupo 22 agoniza sin remedio y el Estrecho de Gibraltar es un coladero de submarinos rusos, chinos y demás familia que pasaba por ahí.

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  • el 23 abril, 2022 a las 02:05
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    Pues mira eso no lo sabía, y a santo de que les dan esos poderes a los alemanes, será porque realmente pintan poco o nada en Airbus DS y había que contentarles?
    O a lo mejor ese control comercial se refiere solamente a supervisar las ventas y dar el ok final pero vamos que sigue sin gustarme porque esos aviones son diseño español y se debería manejar el tema aquí.

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    • el 23 abril, 2022 a las 12:38
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      El diario ABC, en el artículo que comentaba arriba, decía al respecto (en el 2015):

      “Tal como ocurrió con el cese fulminante de Domingo Ureña, en el seno de Airbus han renacido los temores de que los directivos alemanes, con el presidente Tom Enders a la cabeza, estén tratando de maquillar el fracaso de las iniciativas aeronáuticas alemanas asumiendo la gestión de los programas españoles.”

      Ahora, también hay que entender que la sección de Sevilla del periódico ABC no es precisamente neutral al respecto.

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      • el 23 abril, 2022 a las 20:04
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        Quiero pensar que es solo dar el ok final, algo así como un premio de consolación, y que al final ni pinchan ni cortan pero ahora que parece que va a aumentar el peso de España en Airbus eso se solucione de algún modo.
        Que quieren dar manejar las ventas de A400? Vale, pero los demás son diseños de aquí y el tema se maneja aquí.

        A ver que pasa al final.

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  • el 23 abril, 2022 a las 11:20
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    los alemanes ni pinchan ni cortan en este avión, se llevaron la gestión comercial por temas internos, pero el desarrollo y fabricación es 100% española

    una de las cosas en Defensa que se han hecho bien, entrar y permanecer en el núcleo duro de Airbus y quedarnos con la división militar, al principio nos la adjudicaron como un premio menor pero cuando llegó el A400 y el éxito del C295 además del boom del A330 Tanker, los franceses se dieron cuenta del patinazo, llevan tiempo intentando llevarse estas plantas, se tiran de los pelos

    (lo de los italianos simplemente no se entiende, quedarse fuera de Airbus pero a nosotros nos han hecho el favor del siglo, uno menos a repartir la tarta aeronáutica)

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    • el 23 abril, 2022 a las 20:11
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      Me remito al comentario de arriba, ahora que parece que España va a aumentar su peso en Airbus a ver si se le devuelven esas competencias, que sería lo suyo porque Alemania lleva sin montar un avión grande desde el Transall hace ya 30 años.

      Veremos pero estas cosas me tocan los pies, que pintarán los germanos en la venta de nuestros aviones.

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    • el 24 abril, 2022 a las 11:06
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      Italia me dan la impresión de bailar sólo a su agua, pero han conseguido el contrato de las Constellation, a la vez de ir de la mano con Francia en construcción naval, y tienen una buena flota de submarinos alemana. No están en el FCAS pero sí en el Tempest, tienen una industria de helos y aviación muy pujante en colaboración con toda una gama de socios. Se concentran más en relaciones 1-1 con otros países, evitándose muchos problemas y disfrutando de muchos éxitos.

      Así y todo, eso tiene su inconvenientes. Pero teniendo un poquito de cada tarta les ha ido bien.

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