La variante terrestre del caza furtivo naval de China J-35 tiene sentido.

Han aparecido las mejores pruebas de que se está trabajando de nuevo en una versión terrestre del caza furtivo FC-31/J-35 de China. Fotos cada vez más nítidas de uno de los prototipos de Shenyang parecen revelar características clave distintas de las del J-35, basado en portaaviones y cuyo desarrollo se había centrado más recientemente. Esto podría encajar con los planes oficiales pakistaníes de adquirir una versión del caza, pero plantea dudas sobre los planes de China para una posible variante terrestre.

Los dos primeros prototipos del FC-31 eran cazas con base en tierra, pero los trabajos en ellos se redujeron debido a la falta de interés oficial, antes de que el diseño se adaptara a las operaciones en portaaviones. Ahora, parece que se está trabajando en una versión terrestre, una vez más, en paralelo al J-35.

Una comparación de las plataformas de las alas de los dos primeros prototipos FC-31 terrestres, un prototipo naval J-35 y el potencial J-31 terrestre.

Una foto de reciente aparición nos ofrece la mejor vista hasta ahora del misterioso prototipo de una aparente nueva versión terrestre del reactor, denominada provisionalmente J-31. La foto muestra probablemente el prototipo que se sabe que realizó su primer vuelo alrededor del 26 de septiembre de 2023. Fotos anteriores de este reactor aparecieron poco después de que despegara, lo que dio lugar a rumores de que podría tratarse de un prototipo con base en tierra, lo que ahora parece mucho más probable.

Los principales indicadores de que probablemente no se trate de otro prototipo del J-35 basado en portaaviones incluyen una superficie alar total menor. Mientras que en el J-35 las superficies horizontales de la cola «cortan» el ala, en el aparente J-31 hay claramente un pequeño hueco entre las superficies. Al mismo tiempo, esta superficie es diferente de la de los dos demostradores del FC-31.

Un ala más pequeña en el J-31 seguiría el mismo patrón que en la serie de cazas furtivos F-35, en la que la versión F-35C con base en portaaviones tiene una superficie alar mayor que el F-35A con base en tierra. Un ala más grande para un caza naval ofrece un mejor manejo a bajas velocidades y velocidades de aproximación más lentas, especialmente importantes en la aproximación a la cubierta de vuelo del portaaviones.

El J-31 también parece tener un tren de aterrizaje diferente, con una sola rueda en el morro, en lugar de las ruedas gemelas del J-35. El tren de aterrizaje es más robusto y pesado. Un tren de aterrizaje más robusto y pesado es una característica familiar de una serie de aviones basados en portaaviones. En el J-31 tampoco hay rastro de la barra de lanzamiento de la catapulta que sí se encuentra en el J-35, aunque la foto no es de la mejor calidad, por lo que no se pueden distinguir todos los detalles.

Siempre que el J-31 sea lo que parece, hay varias razones por las que Shenyang podría estar desarrollando una nueva versión terrestre del caza.

En primer lugar, sabemos que hay interés extranjero en una versión terrestre, y que la versión de exportación del avión se conoce como FC-31. Como informamos en su momento, en enero de este año el jefe de la Fuerza Aérea de Pakistán anunció planes para adquirir un número no revelado de FC-31.

Desde el primer demostrador del FC-31, el diseño del avión se ha ido perfeccionando, y el siguiente prototipo presentaba una serie de cambios, como se puede leer aquí. A continuación, la atención se centró, al parecer, en la variante J-35 basada en portaaviones, que volvió a introducir nuevas características, algunas de ellas obviamente dictadas por su función.

El segundo prototipo volador del J-35 con base en portaaviones.

Se esperaría que una versión de exportación terrestre reflejara esta trayectoria de desarrollo, por lo que el prototipo en cuestión podría ser un FC-31 mejorado, destinado a la exportación a Pakistán y otros clientes.

El mercado de aviones de combate de peso medio con características furtivas o al menos con algunas medidas importantes de reducción de firmas parece boyante en estos momentos.

El KF-21 Boramae surcoreano y el TF Kaan turco son ejemplos de este tipo de programas, y muchas fuerzas aéreas de todo el mundo podrían estar pensando en sustituir sus cazas de cuarta generación por aviones de combate con un alto nivel de rendimiento y aviónica avanzada combinados con un diseño furtivo. Esto es especialmente cierto para los países que no pueden adquirir el F-35 o que simplemente quieren evitar las estrictas restricciones a la exportación que suelen acompañarlo.

KF-21 Boramae.
TF Kaan.

Si China puede ofrecer un FC-31 perfeccionado a un coste significativamente inferior al de los diseños de la competencia, el caza de Shenyang podría encontrar clientes más allá de las Fuerzas Aéreas de Pakistán.

También existe la posibilidad de que las Fuerzas Aéreas del Ejército Popular de Liberación (PLAAF), y posiblemente también la Armada del Ejército Popular de Liberación (PLA), estén interesadas en disponer de una versión terrestre del caza, el llamado J-31.

Hasta ahora, sólo conocemos el interés oficial de China por el J-35, para equipar su flota de portaaviones en rápido crecimiento, en particular el último portaaviones Fujian con su sistema de lanzamiento por catapulta electromagnética, pero potencialmente también los dos portaaviones anteriores, el Liaoning y el Shenyang, que disponen de rampas de despegue «ski-jump».

Maquetas del J-35 (derecha) y una variante del J-15 (izquierda) en la parte trasera de la cubierta del Liaoning mientras se dirige al mar para realizar pruebas.

Aunque la PLAAF se ha centrado hasta ahora en introducir el caza furtivo Chengdu J-20, aparentemente a expensas del diseño más pequeño Shenyang, hay algunas razones de peso para que el servicio introduzca también el J-31.

Un caza furtivo J-20 ensaya para el Salón Aeronáutico de Changchun en la provincia china de Jilin, en julio de 2023.

La espectacular modernización de todas las ramas del EPL suele dar la impresión de que los fondos y recursos para nuevos equipos avanzados son ilimitados. Aunque los avances logrados por el ejército chino indican que los bolsillos están llenos, sigue existiendo el argumento a favor de un caza menos costoso que pueda adquirirse en mayor número y que sea menos caro de operar. El J-31 podría encajar en ese perfil, sin dejar de ofrecer ventajas significativas sobre los equipos anteriores.

En la actualidad, China produce J-20 y J-16, el último de los cuales es un caza polivalente basado en el diseño de la serie rusa Flanker. Es muy probable que la PLAAF no pueda pasar a una fuerza de cazas de primera línea compuesta exclusivamente por J-20 y J-16 debido a los costes que ello implica.

Un par de cazas PLAAF J-16

Al mismo tiempo, el J-10 de la PLAAF está envejeciendo y los primeros modelos de este caza monomotor tendrán que ser reemplazados en breve. Lo mismo puede decirse de los J-11, basados en el Su-27 Flanker de la era soviética y sometidos a diversas mejoras chinas, pero que probablemente también deban ser reemplazados en la próxima década.

Un PLAAF J-10A, representativo de los primeros modelos del caza Chengdu.
Un PLAAF J-11 armado con cohetes aire-tierra no guiados.

La oportunidad de adquirir un segundo caza furtivo, a un coste menor, sería probablemente atractiva para la PLAAF, que prosigue su modernización. El resultado no sería muy distinto de la estructura prevista para las fuerzas aéreas estadounidenses, con un menor número de F-22 (y, en el futuro, NGAD), complementados por un mayor número de F-35, además de tipos modernizados de cuarta generación y drones colaborativos de combate aéreo.

Al mismo tiempo, garantizaría la permanencia de Shenyang en el negocio de los cazas, mientras que su introducción por la PLAAF impulsaría aún más las posibilidades de exportación del caza.

Muchas de estas decisiones dependerán también de los planes de la PLAAF de introducir drones capaces de formar equipo con los cazas. Estos ofrecen la posibilidad de aumentar el tamaño de la fuerza -e introducir más plataformas furtivas- a un coste inferior en comparación con los cazas tripulados. Hay muchos indicios de que la PLAAF se está inclinando cada vez más por el uso de drones de combate aéreo avanzados dotados de inteligencia artificial, incluido su funcionamiento mediante una versión del J-20 con «controlador de drones», probablemente basada en una versión biplaza.

Sin duda, corren tiempos interesantes para el sector aeroespacial militar chino, que ha demostrado en repetidas ocasiones ser capaz de dar sorpresas. Aunque todavía no se sabe con certeza qué es este prototipo «J-31», cada vez parece más probable que, después de todo, esté destinado a operaciones terrestres. No está claro si este tipo de avión forma parte de los planes de la PLAAF en este momento, pero mientras tanto parece al menos más probable.

Thomas Newdick

12 thoughts on “La variante terrestre del caza furtivo naval de China J-35 tiene sentido.

  • el 1 junio, 2024 a las 14:57
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    Saludos.
    Y a esto hay que agregar el desarrollo de aviones de 5ta generación (6ta para occidente) de las cuales ya se ha publicado y presentado en exhibiciones aeronauticas y militares.
    Estos chinos no dejan de sorprender…

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  • el 1 junio, 2024 a las 15:23
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    El F-35 es como un buen detective. Tal vez tenga alguna desprolijidad tras bambalinas pero cuando sale a la calle es imbatible contra enemigos de generacion 4+.
    De eso han tomado buena nota aquellos paises con capacidad tecnologica y por eso lo estan siguiendo como modelo, a pesar del denodado esfuerzo de los antioccidentales y de los pagados por Boeing y de los tradicionalistas, que todavia insisten con cargas de caballeria.
    Un detalle interesante de la geometria del F-35 es que duplica el angulo de ataque de los aviones de 4ta generacion (casi 60). Eso significa que en el caso de un improbable dogfighting contra un adversario de 4ta generacion tiene mas posibilidades de ponerse a la cola.
    Digo «improbable» porque realmente un dogfighting solo ocurriria bajo circunstancias muy especiales.

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    • el 3 junio, 2024 a las 10:29
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      No es así:

      Comentarios de pilotos franceses en combates en el índico entre el F35 y el Rafale indican que el F35 es todo menos imbatible. Al fin y al cabo, el F35 es un avión de ataque al suelo y el Rafale es de superioridad aérea.

      En cuanto a lo que comentas del «dogfight», todos sabemos que un F16 lastrado por tanques de combustible externos se comió al F35A.

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    • el 3 junio, 2024 a las 14:54
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      Detalle interesante sería parar a explicar en qué consiste ese viraje a 60° de AoA porque es verdad que puede hacerlo pero utilidad tiene la misma que la famosa «cobra» de Pugachev.

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  • el 2 junio, 2024 a las 15:35
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    Yo no le veo tanto sentido. China ya descartó el FC-31 y apostó por lo que ahora es el J-20. La fuerza aérea lo acompaña con el J-10 y J-16. Uno de diseño chino (algunos dicen heredero del Lavi israelí) y el J-16 (versión local del Su27/30) de tecnología rusa con adaptación local. Ambos cazas están siendo operados y modernizados por China. El J-35 es solo una adaptación de caza que puede ser adaptado a los portaviones y responde a la necesidad desesperada de aumentar credibilidad de la armada china. Aún ni ha empezado a operar, es solo un concepto a día de hoy. Por lo tanto excepto la posibilidad de que Pakistán compre el J-35 (y quizás también Tailandia) no hay nada que indique que China comprara la versión terrestre. Incluso la naval puede estar en duda. Aún la fuerza aérea está integrando el J-20 y absorbiendo las últimas versiones del J-10 y J-16. La fuerza aérea se complicaría la vida si decide incluir un cuarto modelo de avión y no está muy claro que ganaría. Asimismo podría interpretarse que el J-20 es un fracaso y que el J-35 viene a arreglar la situación. En este caso la credibilidad y reputación chinas caerían por los suelos. Por este motivo el J-35 traería más problemas y preguntas que otra cosa.

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  • el 2 junio, 2024 a las 22:10
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    El proyecto FC-31 (alias J-31) es un diseño privado (no motivado por especificaciones gubernamentales) que claramente apuntaba al mercado externo como objetivo primario y al mercado interno de forma secundaria, pero a sabiendas que, en algún momento más o menos cercano, China debería reemplazar sus cazas de 4ta gen. Por eso, Shenyang se tomó las cosas con calma, porque además había que dejar madurar algunas tecnologías, por ejemplo las electroópticas que, cuando nació aún estaban inmaduras y porque, además, los motores de empuje medio, como el WS-13 aún no habían completado su desarrollo y el WS-19, su planta de poder actual, solo existía en forma de proyecto. Ha corrido mucha agua debajo del puente desde 2012 (cuando realizó su primer vuelo) hasta la fecha. Por entonces ningún otro avión de 5ta gen, excepto el F-22, había entrado en servicio. Desde entonces el propio FC-31 ha ido evolucionando, en dos direcciones: naval (J-35) y terrestre (J-31). Tal como el artículo lo indica, existen amplias posibilidades que el caza de Shenyang finalmente pueda reemplazar los aviones de 4ta gen (J-10/J-11) en China y tener éxito en el mercado de exportación. De todas maneras, no estará solo. Además del F-35, que pareciera ser el reemplazo natural del F-16 en todos aquellos que puedan pagar su alto costo y pertenezcan a la esfera de confiabilidad de Washington, deberá coexistir con otros desafiantes de peso medio: el KF-21 Boramae surcoreano y el Kaan turco, a los que se sumará un poco más adelante el AMCA indio. El Su-75 ruso parece más un deseo que una realidad objetiva, al menos en las condiciones actuales de la industria aeroespacial rusa y su delicada situación política internacional. No existen otros aviones de peso medio en Europa, ya que todos los proyectos europeos son cazas de alto nivel y 6ta gen (SCAF y GCAP).

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  • el 2 junio, 2024 a las 22:19
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    (2): Pero que exista un mercado potencial no significa que necesariamente este vaya a reaccionar positivamente. Reflexionemos un momento en esto: el mercado de armas se ha polarizado en dos bloques tecnológicos antagónicos: EEUU+aliados (incluyendo Europa) vs Rusia/China. Esta polarización condiciona fuertemente a los actores que pretenden tener libre elección de proveedores. Recordemos a Egipto que, luego de adquirir un lote de MiG-29M2, pretendía sumar Su-35S a su variopinta colección de aviones. Luego de adquirir 24 Rafale, pretendía asimismo un segundo pedido de 30 unidades adicionales. Estos cazas, según contrato, debían ser armados con misiles MBDA SCALP EG (Storm Shadow), pero algunos componentes sensibles de estos misiles eran de origen estadounidense, por lo que este vetó su venta, que solo destrabó cuando Egipto anunció que retiraba el pedido por los cazas rusos. Este dato, quizá secundario, quedó solapado por la amenaza directa de EEUU de suspender el sostén logístico de los cazas F-16 y los tanques M1 Abrams, que constituyen el núcleo de sus fuerzas aéreas y terrestres. Indonesia vivió una situación de presión política cuando también intentó adquirir Su-35S a Rusia. Luego de renunciar al pedido, Yakarta accedió a comprar Rafales y F-15EX Eagle. Ambos casos ejemplifican que cada vez queda menos espacio para aquellos países que, sin alinearse políticamente, quieren tener alternativas, eligiendo proveedores de bloques antagónicos. En realidad hoy, adquirir sistemas de armas avanzados como los aviones de combate, conlleva una cuasi obligación política implícita por parte de los gobiernos proveedores, que utilizan a las armas como fuerza de presión para condicionar al país receptor.

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  • el 2 junio, 2024 a las 22:29
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    (3): China, en especial para diferenciarse de Rusia pretende ser percibido como Francia, un país opcional a los bloques de las grandes potencias que, en la época de la guerra fría eran enemigos ideológicos y hoy son enemigos económicos. EEUU ha condicionado y censurado a Rusia por sus acciones políticas con la ley CAATSA, pero que también alcanza a quienes negocien con ese país. Pero en realidad, nadie se libra de la encarnizada guerra comercial, en la que Beijing es actor central junto con Washington. Francia es cada vez menos independiente, ya que es socio de EEUU por medio de la OTAN y de alguna u otra manera también queda condicionado. Respecto a China, si bien es un antiguo proveedor de aviones de 2da y 3ra gen (básicamente Sheyang J-4, J-5, J-6 y A-5, y Chengdu J-7), no ha tenido el mismo éxito con sus aviones de 4ta gen. Ha sido asociada repetidamente con países como Rusia, Corea del Norte e Irán, por lo que actualmente si intentase conquistar mercados globales no solo debería convencer con la bondad de sus productos, sino también vencer las interferencias que implicaría pertenecer al bando de los «chicos malos». China de ninguna manera podría ser percibido como un proveedor «neutral». De todas maneras, podría tener cierto éxito si acompaña a productos modernos a precio competitivo con una buena estrategia financiera y capacidad de fabricación bajo licencia con transferencia tecnológica en algunos clientes que, a nuestro entender, será su estrategia competitiva global, con las reticencias anteriormente señaladas. Es decir que, aquel país que adquiera armas chinas avanzadas, deberá asumir que podría ser asociado como perteneciente al «bando chino” y seguramente sufriría algún tipo de presión política y económica por parte del “otro bando” (liderado por EEUU). Otra acción política que emprenden las naciones proveedoras de armas es realizar tratados bilaterales de cooperación, que pueden ser económicas (incluyendo inversiones financieras, desarrollo de infraestructuras o ampliación del comercio, creación de joint ventures, entre otras), políticas y/o acuerdos en el sector militar. La intención es atraer al país a su propio redil en desmedro del rival. China, que está promoviendo su estrategia global “la franja y la ruta” (la recreación moderna de la antiquísima “ruta de la Seda”, es decir el comercio directo entre China y Europa) ha emprendido este tipo de acuerdos con todos los países en Asia, África y Europa que, de una u otra manera intervendrán en este proyecto. Estos acuerdos pueden ser el puente para encontrar mercados a sus nuevas armas, incluyendo, por supuesto, los aviones de combate.

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  • el 3 junio, 2024 a las 00:21
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    (4): Otro aspecto para ser analizado es que todos los que, de alguna manera pretenden ser rivales del F-35 en la categoría de aviones de 5ta generación y peso medio, proponen que su principal ventaja competitiva será su precio menor, ofreciendo un producto similar. Shenyang, por supuesto, no es la excepción al ofrecer el J-31. Si hay alguien que está en condiciones de sostener este argumento es China, puesto que su economía de escala mayor podría ofrecer un producto más barato que sus rivales, en especial Corea del Sur, Turquía e India. Pero como ha demostrado el propio F-35, producir un avión de 5ta generación es muy complejo. No solo el ensamblaje de la célula requiere cuidados mayores a los que se enfrentaba una producción normalizada de aviones anteriores, sino que agrega nuevas complejidades, como evitar junturas desprolijas o aristas, con tolerancias milimétricas y recubrimientos RAM que deben ser aplicados de forma muy cuidada, en instalaciones especiales y costosas. Todo ello requiere operarios muy capacitados y líneas de producción altamente tecnificadas. La lentitud de la producción del Su-57 ruso es claro ejemplo de ello. El excelente acabado y prolijidad de las terminaciones del J-20 pareciera indicar que este es un arte que China domina, pero ello no garantiza que la velocidad de producción sea alta, ni que el costo sea bajo. Existen umbrales muy difíciles de superar. La estadounidense L-M es la empresa con más experiencia productiva de este tipo de aeronaves y es muy difícil que cualquier desafiante pueda superarla en reducción de costos y capacidad productiva, ni siquiera los chinos. Esto, por supuesto es una apreciación personal. Respecto del precio, una cosa es el costo del producto y otro muy distinto el precio para cada cliente. El «precio» puede ser muy engañoso, porque ya no se «vende un avión por tanto» como ocurría antaño, sino que el mismo avión se adapta a las necesidades de cada cliente en particular y depende del equipamiento electrónico, las armas, si se incluye soporte logístico durante cierta parte del ciclo de vida, entrenamiento, capacitación de personal de mantenimiento, mejoras en la infraestructura de bases aéreas y un larguísimo etcétera, como si la industria local (de existir) participará o no de la provisión de LRU o acuerdos de fabricación de partes y componentes en la producción global… Las variables que afecten el precio final de cada caso pueden diferir notablemente del «precio de producción» del producto. Así que anunciar ab initio que este caza será mas barato que otro es una cuestión más de marketing que una realidad tangible.

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  • el 3 junio, 2024 a las 04:16
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    (5): Otro punto de análisis es que los competidores del F-35 pretenden ofrecer «lo mismo» pero más barato. Al margen de si el F-35 es o no un caza de 5ta gen, que nos parece una discusión estéril, hay que reconocer que este avión es el exponente máximo de la tecnología aeroespacial actual. Por empezar, su fuselaje es el resumen de toda la experiencia de L-M y de EEUU en teorías físicas respecto de la primera condición de cazas furtivos, que es la de formas y materiales. Existe una cantidad finita de soluciones aerodinámicas para conciliar las formas adecuadas para reflectar las ondas EM y que además al avión vuele como los ingenieros pretenden sin renunciar en demasía a las prestaciones, con una masa determinada y potencia motriz suficiente para encontrar el rendimiento dinámico óptimo. Estas formas no solo son externas, sino también internas, agregando complejidad a un diseño ya dificultoso. El diseño aerodinámico del F-35 ha sido inspiración de la mayoría del resto de nuevos aviones furtivos, con excepción del J-20 y Su-57. Esto configura una célula costosa y dificultosa de producir, con muchas horas-hombre para completarla y una rigurosidad absoluta en los procedimientos de fabricación. A ello hay que sumarle los recubrimientos RAM, que agregan costo y complejidad. Pero este panorama es común a todos los aviones furtivos, incluyendo, por supuesto, a sus posibles rivales. Un estudio intensivo seguramente podría mejorar algunos aspectos del proceso productivo con el objeto de abaratar costos, pero una célula furtiva siempre será costosa y lenta de producir. El otro aspecto que influye en el costo y en la real capacidad de un caza es el del equipamiento electrónico y las armas. El F-35 también es pionero en la integración de tecnologías novedosas, como sistemas electroópticos integrados con una computadora de análisis de amenazas y presentador de datos en el casco del piloto. Estás tecnologías permite al piloto, ayudado por IA a evaluar los objetivos de misión como las amenazas, para atacar o seguir, incrementando las capacidades de sobrevivencia. A ello sumemos las capacidades que ofrecen un radar AESA muy avanzado y un sistema integrado de EW. Asociado a armas inteligentes de larga distancia, es un avión muy eficaz para la lucha aire-suelo, incrementado por un RCS muy bajo, que le permite penetrar las defensas enemigas. Esta sofisticada combinación de equipos avanzados es la causa principal de su costo de adquisición y operativo, pero también de su eficacia, que ha sido probada en combate por Israel. El F-35 no es una máquina invisible ni invencible ni tampoco carente de fallos. Quizá tenga más detractores que los que lo apoyan, tiene un costo elevadísimo y un porcentaje de disponibilidad que aún es muy bajo para ser un avión táctico. Pero todos aquellos competidores que pretendan entregar un avión de las «mismas características pero más barato» tendrán que vencer todas las dificultades que el caza estadounidense tuvo en su momento. Asimismo, los costos de integración de tecnologías avanzadas será siempre muy alto para cualquiera, excepto que ofrezcan productos con menores capacidades. Una cosa es hacer marketing y otra muy distinta es cumplir con lo dicho. En esto, L-M es, asimismo, irónicamente, su mayor exponente. Lo ha demostrado a lo largo del tiempo. Pero también ha producido aviones inigualables.

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  • el 3 junio, 2024 a las 21:55
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    Muy interesante, gracias por la aportación

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