Llega el primer A330-200 del Ejército del Aire español.

El primero de los tres aviones Airbus A330-200 (designación local española T-24) encargados por el Ejército del Aire fue entregado el 30 de noviembre.

El avión llegó a la Base Aérea de Torrejón, en Madrid, en configuración estándar de pasajeros A330-200 para incorporarse al 45° Grupo/Escuadrón 452. En 2024, se convertirá en un avión cisterna de transporte polivalente (MRTT) en las instalaciones de Airbus Defence and Space en Getafe, España.

Tras la conversión, el MRTT será designado como TK-24 y realizará misiones de reabastecimiento aéreo para las fuerzas españolas y aliadas. Está previsto que el primer A330 configurado como TK-24 se entregue a las Fuerzas Aéreas españolas en 2023 y el tercero en 2025.

Airbus había anunciado el 12 de noviembre un contrato para la conversión a MRTT de los tres aviones (todos ellos operados anteriormente por Iberia). El contrato incluye repuestos, equipos de apoyo en tierra, formación y apoyo en servicio durante la duración del contrato.

En el apartado de especificaciones técnicas, resaltan sus 35 toneladas de capacidad de carga, con una autonomía que puede alcanzar las 18 horas de vuelo y un alcance de hasta 9000 millas náuticas. La versión inicial, previa a la reconversión en MRTT, tendrá capacidad para 288 pasajeros. Esta gran capacidad de carga, así como su versatilidad para permitir cambios rápidos de configuración, ampliarán enormemente las capacidades de nuestras Fuerzas Armadas en materia de aerotransporte de personal y aeroevacuación médica (MEDEVAC).

14 thoughts on “Llega el primer A330-200 del Ejército del Aire español.

  • el 2 diciembre, 2021 a las 16:27
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    Me pregunto yo para que diablos queremos este avion. Todos nuestros cazas estan obsoletos, nuestros MBT tienen decadas y el ejercito esta en una situacion pauperrima. Pero se dedican lo pocos recursos disponibles a comprar tanqueros para que el ejercito siga actuando como una ONG por el mundo. Sorprendente.

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    • el 2 diciembre, 2021 a las 20:34
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      Si tienes un problema en Canarias, ¿cómo envías allí los cazas y los traes de vuelta tras una misión de ataque? Creo que el repostaje en vuelo es indiscutible, más aun para un país como España. Puedes argumentar que para eso se podrían utilizar los A400M, pero ahí ya entramos en cuestiones de capacidades. Creo que la resistencia en el aire y el combustible que puede suministrar un A330 es muy superior al A400M, aunque te confieso que no he mirado los números.

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  • el 2 diciembre, 2021 a las 17:35
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    Sin pertiga de repostaje, aquí siempre las cosas a la mitad.
    Lo disfrutaran más los políticos en sus viajes VIP

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    • el 2 diciembre, 2021 a las 20:39
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      Bueno, pero es que ninguno de los cazas que tenemos nosotros utiliza pértiga. Tifones, F18 y Harriers utilizan la cestilla. El A400M y el C295 también utilizan cestilla para recibir combustible.

      Entonces ¿para qué quieres dotar a nuestros MRTT de una, para repostar los F35 italianos, norteamericanos o ingleses? En tal caso, que manden su propio tanquero o que, para esa misión, le pongan un kit de adaptación de pértica a cestilla a sus cazas. Nostros tenemos que mirar por lo nuestro.

      El SCAF es de suponer que utilizará pértiga. Pero ¿cuánto queda para eso? Para entonces habrán salido la pértiga v2 y la v3, al menos. Mejor hacerle un retrofit cuando lo necesitemos que anticiparte ahora para no utilizarlo y tener que hacer más tarde las actualizaciones de todas las maneras.

      A mí también me escandalizó la falta de pértiga, pero en cuanto vi que ninguno de nuestros cazas lleva ese sistema, me pareció bien.

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  • el 2 diciembre, 2021 a las 20:33
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    Esto se ha hecho exclusivamente para financiar a Iberia, pq para el Ejército del Aire no eran necesarios en absoluto teniendo en cuenta que nuestro principal enemigo está frente a nuestras costas, y con el dinero que han costado estos tres aviones casi financiábamos la mitad del programa de adquisición de los Eurofighter para Gando.

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  • el 2 diciembre, 2021 a las 20:58
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    Después de tanto pedir tanqueros y después de tanto esperar por ellos nos encontramos con dos críticas que no se entienden muy bien.

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    • el 3 diciembre, 2021 a las 03:00
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      Sí, totalmente de acuerdo, este país es así, no se hace nada bien, y el deporte nacional es criticar por criticar, esta web está llena ” de generales en potencia”, formados en las academias del aburrimiento

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    • el 3 diciembre, 2021 a las 11:31
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      Totalmente de acuerdo, Oye, la cosa es quejarse de todo aunque no se tenga ni idea de lo que se está hablando. Estoy seguro de que si no se compraran las mismas personas estarían protestando sobre por qué no se compran. Hay gente que con tal de hablar…

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  • el 3 diciembre, 2021 a las 03:01
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    Entiendo que estos tres aviones vienen a sustituir a los B 707 y a los A 310. Ambos tipos de aviones sirvieron como tanqueros, transporte vip y transporte de personal militar. También teniamos el C130 tanquero.

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  • el 3 diciembre, 2021 a las 12:39
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    Claro que se necesitan, era una prioridad acuciante en el EA. Todos las fuerzas aéreas que se precien tienen tanqueros de esta clase, y además el MRTT es un avión multipropósito que igual sirve de cisterna, como medevac, como de transporte de tropas y mercancías. Buena adquisición y a precio contenido.

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  • el 3 diciembre, 2021 a las 17:17
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    Y, aparte de su necesidad y/o utilidad, que se puede discutir con más o menos razón, está la parte económica, pues supone un ingreso extra para Iberia, una compañía aérea española, muy castigada por el Covid y carga de trabajo para la factoría de Airbus Getafe. Para mí ha sido una gran jugada. Indiscutible.

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  • el 3 diciembre, 2021 a las 21:46
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    Buenos la real fuerza aerea Australiana tambien adquirio aviones A330-200 operados por una aerolinea para luego transformarlos en A330MRTT. Sobre la capacidad era necesario la adquision de estos aviones cisterna , transporte y medevac .Cada aerolinea a sobrevivido a la pandemia como ha podido Iberia tuvo la suerte de poder operar unos cuantos aviones para traer material sanitario desde china y la venta de estos aviones les ayudo .

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    • el 4 diciembre, 2021 a las 11:20
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      También realizando ampliaciones de capotal, acudiendo a sus accionistas (os recuerdo que Iberia es IAG) y no como otras que tb vendieron aviones y acudieron también al Estado a por ayudas. Por una vez que se hace algo bien…… el colmo fue que había alguna propiedad del Estado/os en vez de adquirir el estado a una ampliación…..les dieron ayudas.
      Y no me vale la pasta que recibió Air Europa porque aún no está comprada por IAG, de hecho ese tema no está del todo claro.

      Sds

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  • el 4 diciembre, 2021 a las 10:10
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    no están mal comprados, primero que hacen falta, por ejemplo en los desplazamientos anuales a EEUU a los ejercicios Red Flag hay que echar mano a la Royal Air Force para cruzar el Atlántico, pues eso mismo sirve para Canarias o para una misión de patrulla en el Mediterráneo, lo de la pértiga ahora mismo no hace falta, en todo caso si alguna vez llegara el F35 para la Armada, pero ya se sabe que hasta 2030 aguantarán los Harrier, y el precio no está mal, en realidad es una ayuda encubierta a Iberia pero mejor “comprarle” aviones que no seguir subvencionando a fondo perdido, es más algo similar se debería plantear con Air Europa que está muy tocada y no para de recibir inyecciones de dinero, para que acaben mal vendiendo aviones a cazagangas, mejor se queda el EA con algún A320 para sustituir a los A310 que eso sí que fue una patata de compra

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