Lockheed Martin publica la primera foto del helicóptero naval MH-60R para la Armada de la India.
La compañía americana Lockheed Martin, publico ayer la primera foto del helicóptero naval MH-60R para la marina de la India. El MH-60R apodado Seahawk es un helicóptero multimisión fabricado por Sikorsky Aircraft, ahora parte de Lockheed Martin.
El MH-60R es un helicóptero naval de doble turboeje basado en el diseño del helicóptero militar UH-60 Black Hawk. El Seahawk está diseñado para llevar a cabo diferentes tipos de misiones, incluyendo la guerra antisubmarina (ASW), la guerra antisuperficial (ASUW), la inserción, búsqueda y rescate (SAR) de la guerra especial naval (NSW), la búsqueda y rescate en combate (CSAR), el reabastecimiento vertical (VERTREP) y la evacuación médica (MEDEVAC).
En abril de 2019, el Departamento de Estado de Estados Unidos tomó la determinación de aprobar una posible venta militar extranjera (FMS) a la India de veinticuatro (24) helicópteros multimisión MH-60R por un importe estimado de 2.600 millones de dólares. El Gobierno de la India había solicitado la compra de veinticuatro (24) helicópteros MH-60R Multi-Misión, equipados con equipo naval. En la solicitud se incluyen también armas, equipo de comunicaciones, sistemas de visión nocturna, estudio, diseño y construcción de instalaciones de contenedores de motor de repuesto, piezas de repuesto y de reparación, equipo de apoyo y ensayo, equipo de comunicaciones, apoyo para transbordadores, publicaciones y documentación técnica, equipo de capacitación y formación de personal, servicios de apoyo técnico y logístico del Gobierno de Estados Unidos y de los contratistas, y otros elementos conexos de apoyo logístico y de programas. El coste total estimado es de 2.600 millones de dólares.
La India firmó un contrato en febrero de 2020 con Estados Unidos para adquirir 24 helicópteros marítimos multimisión Sikorsky MH-60R Seahawk para la Armada de la India. En mayo de 2020 se publicó la noticia de la entrega de los tres primeros helicópteros marítimos multimisión Sikorsky MH-60R Seahawk a la India, a finales de este año.
El MH-60 es utilizado por las fuerzas navales en dos configuraciones, incluyendo el MH-60R y el MH-60S. El MH-60 puede ser desplegado a bordo de cualquier fragata con capacidad aérea, destructor, crucero, buque de apoyo de combate rápido, buque de asalto anfibio, buque de combate del litoral o portaaviones. Puede llevar a cabo misiones de guerra antisubmarina (ASW), guerra antisuperficial (ASuW), búsqueda y rescate (SAR), apoyo de fuego naval (NGFS), vigilancia, retransmisión de comunicaciones, apoyo logístico y transferencia de personal, y reabastecimiento vertical (VERTREP).
La aviónica del MH-60R incluye controles duales y, en lugar de la compleja serie de diales y medidores de las aeronaves B y F (Bravo y Foxtrot), 4 pantallas multifunción en color totalmente integradas de 8 x 10 pulgadas, compatibles con gafas de visión nocturna y legibles a la luz del sol, todos ellos como parte de la cabina de mando de cristal producida por la división Owego Helo Systems de Lockheed Martin.
Los sensores a bordo incluyen: Sistema de alerta de aproximación de misiles AN/AAR-47 de ATK,[18]Sistema electro-óptico Raytheon AN/AAS-44 que integra FLIR y telémetro láser, dispensador de señuelos AN/ALE-39 e interferidor de infrarrojos AN/ALQ-144 de BAE Systems, sistema de medidas electrónicas de apoyo AN/ALQ-210 de Lockheed Martin, Interrogador de radar multimodal AN/APS-147, que durante un proyecto de inserción de tecnología de mediana edad es sustituido posteriormente por el radar multimodal AN/APS-153 con capacidad de detección y discriminación automática del periscopio de radar (ARPDD), y ambos radares fueron desarrollados por Telephonics, un sonar avanzado de baja frecuencia aerotransportado (ALFS) AN/AQS-22 más avanzado desarrollado conjuntamente por Raytheon & Thales, radio de voz AN/ARC-210 de Rockwell Collins, un enlace de datos de flota aerotransportado avanzado AN/SRQ-4 Hawklink con un conjunto de terminales de radio AN/ARQ-59, ambos de L3Harris, y un sistema de posicionamiento global y sistema de navegación inercial de doble embarque LN-100G de la división Northrop Grumman Litton.
El MH-60R puede ser armado con una gama de armas en las cuatro estaciones de armas, incluyendo los misiles anti-superficie Lockheed Martin AGM-114 Hellfire. Para la guerra antisubmarina, el MH-60R puede llevar hasta tres torpedos ATK mk50 o mk46 activos/pasivos de peso ligero. El lado del helicóptero puede ser equipado con una estación de armas montada en un pivote y armada con una ametralladora de 7,62 mm.
El MH-60R está propulsado por dos motores General Electric T700-GE-401C de turboeje con una potencia nominal de 1.425 kW. Puede volar a una velocidad máxima de 267 km/h con un alcance máximo de crucero de 834 km.
Alain Henry de Frahan
Una opción clara como helicóptero de guerra naval para nuéstra armada .
¿Se fabrica en España, como el NH-90?
De hecho «la armada» cree que es más económico comprar romeo nuevos , que modernizar los bravo…
De acuerdo a varios informes España no va a obtener su propia versión ASW/ASuW del NH-90NFH (HSPN) antes de quince años. Los 7 NH-90 navales que están en proceso de incorporación a partir de 2023 se corresponden a la versión utilitaria/misiones especiales. Realmente pareciera inadmisible semejante periodos de tiempo, ya que si bien la armada española ha pedido algunos sistemas de origen local que necesitan certificación y van a poseer algunas diferencias con los NH-90 NFH, es una plataforma en servicio en muchas marinas del mundo, un producto certificado y en producción activa y por lo tanto carente de riesgos tecnológicos. Por ello, resulta cuanto menos extraña la necesidad de tres lustros para obtenerlos. Pareciera una arducia del estado mayor de la armada para tener motivos para adquirir los MH-60R en una aparente fascinación de los marinos españoles por los sistemas de armas estadounidenses, como lo ejemplifica su parque aeronáutico.
España posee 12 SH-60B ASW que fueron adquiridos en dos lotes (6 Block 0 y 6 Block 1); asimismo, han sido adquiridos 8 SH-60F Ocean Hawk de segunda mano para reemplazar a los SH-3D y AB-212 en misiones utilitarias y especiales, pero de los que sólo 2 han sido entregados en 2017/18. La entrada en servicio de los NH-90 navales utilitarios podría significar que no se complete el resto del pedido de SH-60F. Con respecto a los NH-90 HSPN, si entraran en servicio a partir de 2035, quedaría una ventana de 15 años, pues los SH-60B deben ser dados de baja en el corto plazo. Una alternativa sería la actualización de un número de SH-60B, pero queda claro que la armada prefiere adquirir nuevos MH-60R. La pregunta es si prosperará la adquisición de los NH-90 ASW si se adquieren nuevos Sea Hawk.
Sólo un inciso o detalle en cuestión ; que es muy probable que sean los AB-212 los sustituídos en lugar de los SH-60B , aunque soporten roles diferentes , previo desmontaje de los equipos ASW haciéndo » compañía » de alguna manera a los F de 2da. mano recién llegados , en misiones de transporte utilitario .
En realidad ambos helicópteros son excelentes, si bien la familia Black Hawk es un vehículo de gran confiablidad y probado en incontables combates, cosa que aún debe demostrar la máquina europea, hay que considerar dos cosas. La primera que es que el NH-90 implica trabajo local por consiguiente retornos económicos, mientras que el estadounidense son egresos sin siquiera retornos industriales. La segunda es que los Sea Hawk (nuevos o modernizados) estarán siempre sujetos embargos potenciales o restricciones a su uso y venta posterior, tal como ejemplifica la venta de los C-130H retirados a Uruguay y Perú, que necesitan de la aprobación estadounidense.
Teniendo en cuenta estos aspectos, indudablemente no cabe duda las ventajas que implica adquirir un producto europeo y que además se fabrica en casa. Pero si hay que esperarlo 15 años hasta su entrada en servicio la obsolescencia del parque actual (SH-60 de las primeras series) será demasiada, por lo que se impone estudiar la compra de MH-60R o bien adquirir algunas unidades nuevas y actualizar una parte de las actuales, siempre que sus células se encuentren en buen estado. De todas maneras la elección del NH-90 HSPN debería llevarse a cabo de todos modos ya que, como dijimos ateriormente, su fabricación implicará retornos económicos en España y Europa, además que normalizaría el parque de helicópteros ASW con el resto de las marinas europeas, ya que casi todas ellas utilizan el NH-90 NFH.
Hombre pues será porque no hay pasta , porque los NH-90 Sea Lion entran en servicio en 2025 en Alemania
Yo creo que donde radícan principalmente todos los problemas de este asunto , es en los derivados de la interoperatividad del binomio helo / fragata y los distintos y heterogéneos equipos que portan por separado ámbos sistemas de orígenes europeo y americano respectivamente . Esa podría ser básicamente la clave .
Y 15 años para solucionarlo y las fragatas alemanas es cierto que la electronica en parte es europea pero el armamento es USA ESSM y Harpoon luego creo que va con alargar la vida de los SH-60 B o incluso no descartar que caia alguna unidad de segunda mano hasta la llegada de los NH-90 y si hay dinero que entren antes.
«Nos dejamos chantajear por los franceses», fue el slogán político en el Bundestag, que todavía considera que el F-35 fué la mejor opción. Italia, Bélgica y los Países Bajos han elegido este avión y fue certificado por los estadounidenses rapidamente como bombardero atómico. «Ellos tienen un autobús moderno, nosotros una diligencia», se queja este especialista en Defensa de la CDU.La Fuerza Aérea alemana está muy descontenta con Airbus», confiesan los militares. La Bundeswehr ha estado a menudo insatisfecha con la calidad de los productos entregados, como con el avión de transporte A400M, aquejado de averías.
Que pesadito como te molesta que ni tus colegas los USA y los Rusos no metan sus narices en la defensa de Europa. Pero ni el A-400 y el Typhoon se le despegan las derivas y se caen como piedras
Para la marina india estos helicópteros significan un salto cualitativo importante, ya que muchas de sus nuevas naves de guerra han entrado en servicio sin material de alas giratorias y se hace necesario primero complementar y luego reemplazar los Helix ASW, algunos de los cuales se remontan a la era soviética y están muy perimidos respecto a sus principales amenazas, los SSN chinos clase Shang (Tipo 93) y clase Sui (Tipo 095), que además de torpedos con cabeza nuclear pueden ser portadores de misiles AB subsónicos rozaolas YJ-82 (similar en concepto, masa y alcance los Exocet/Harpoon), supersónicos YJ-12 (derivados del Kh-31P ruso), de crucero YJ-18B (probablemente derivados de los 3M-54 Klub o Kalibr rusos) y de crucero de largo alcance CJ-10 (derivados del Kh-55: AS-15 Kent ruso, pero adquiridos en Ucrania). La clase 093 tiene una subvariante (Tipo 093G) equipada con silos específicamente destinados a portar misiles de crucero YJ-18 y/o CJ-10. Los SSBN chinos clase Jin (Tipo 094) han sido vistos realizando patrullas en el océano Índico.
Como bien apunta Fer65, no se entiende lo de 15 años para tenerlo, cuando todos los demás socios del NFH ya los tienen, (excepto Alemania en breve ), caso de Bélgica, Holanda, Francia, Suecia y Noruega. Otra vez se vislumbra la mano negra que rige en la desArmada Española, y su síndrome de Estocolmo agudo con el material useño. Sin ir más lejos, el NH90NFH sueco es una pasada de bicho y ya desde hace años. Algo huele a podrido en la desArmada española
Otra amenaza futura para la armada india serán los 8 submarinos pakistaníes S-20 (denominación para exportación de los Tipo 041 o clase Yuan chinos), buques de propulsión convencional pero equipados con AIP (de ciclo Stirling) y capaces de lanzar misiles AB desde los tubos lanzatorpedos y probablemente los misiles de crucero Babur III. La mitad (4 buques) serán construidos localmente en Karachi en los astilleros PND, con transferencia de tecnología y se sumarán a 3 clase Agosta 90B franceses (clase Khalid), pedido firmado en 1994 y equipados con AIP. Los Agosta 90B difieren del diseño original (de los que Pakistán también posee 2 unidades) en que tienen mayor eslora y desplazamiento, ya que poseen una planta auxiliar AIP (MESMA) diseñada por DCN (antecesora del GN). De los tres buques el primero fue construido en Francia (e/s 1999), el segundo en Pakistán con componentes enviados de Francia (e/s 2003), mientras que el tercero fue asimismo construido localmente (e/s 2007), y difería de los anteriores en que estaba equipado con el AIP MESMA.
Los otros dos ’90B fueron posteriormente modernizados y equipados con Los mismos AIP en Turquía, ya que Islamabad estaba absolutamente contrariado con París por haber accedido a facilitar transferencia tecnológica submarina a India con el programa P-75 (Scorpéne). Observemos que Pakistán era uno de los clientes tradicionales de las armas francesas y este cambio de actitud de París (que no es objeto de este análisis) así como de EEUU para con Islamabad han incidido fuertemente para su alineación con China.
La página «Militar Watch» así como otras fuentes creíbles (agencias de informes militares de la OTAN) e informes del Pentágono dan por seguro que los 3 «Khalid» son capaces de lanzar por sus TL no sólo misiles AB SM-39 Exocet sino también, desde 2017, misiles de crucero Babur III (450 km de alcance). La combinación de helicópteros MH-60R abordo de sus nuevas fragatas y destructores patrulleros marítimos P-8 I Poseidón constituyen las principales armas e la armada sea enfrentar estas crecientes amenazas chino-paquistaníes. Vale acotar que las versiones indias de ambas máquinas son a expresión del mejor material antisubmarino del mundo actualmente y contribuirán a asegurar el control de las aguas circundantes al subcontinente indio y más allá, hacia el océano Índico.