Los cazas CF-18 Hornet de Canadá recibirán nuevos radares avanzados.

Los radares AN/APG-79(V)4 forman parte de un paquete de mejoras muy necesario para los Hornets de Canadá, ya que el país sigue luchando por comprar nuevos cazas.

Raytheon ha conseguido un acuerdo por valor de unos 140,3 millones de dólares para suministrar radares AN/APG-79(V)4 de barrido electrónico activo (AESA) para la Real Fuerza Aérea Canadiense. Este radar es uno de los componentes más importantes, si no el más importante, de un paquete de actualización muy necesario que al menos algunos de los cazas CF-18A/B+ Hornet de Canadá van a recibir en los próximos años.

La división de Inteligencia y Espacio de Raytheon anunció que había recibido el contrato para un número no especificado de radares el 23 de septiembre de 2021. El Mando de Sistemas Aéreos Navales de Estados Unidos (NAVAIR) está supervisando la compra de los radares para Canadá a través del programa de Ventas Militares al Extranjero (FMS) del gobierno de Estados Unidos. Este acuerdo tiene sentido desde el punto de vista de la contratación, así como con respecto a las economías de escala, ya que NAVAIR ya está comprando AN/APG-79(V)4 como parte de un programa de actualización independiente para una parte de la flota de F/A-18A-D Hornet del Cuerpo de Marines de Estados Unidos. La versión (V)4 de este radar es un derivado reducido y mejorado del AN/APG-79(V)1 que se encuentra en los cazas F/A-18E/F Super Hornet y en los aviones de guerra electrónica EA-18G Growler.

Un avión de combate RCAF CF-18A + Hornet.

“Contar con la herramienta adecuada para el trabajo es importante, y estamos comprometidos a ofrecer precisamente eso a la Real Fuerza Aérea Canadiense”, dijo Eric Ditmars, vicepresidente de Soluciones de Sensores Seguros de Raytheon Intelligence and Space, en un comunicado. “Esta actualización de los radares AESA [Active Electronically Scanned Array] con GaN [Nitruro de Galio] permite un mayor alcance de detección y un seguimiento de múltiples objetivos”.

En la actualidad, la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) cuenta con unos 75 aviones CF-18A/B+. Además, está incorporando poco a poco otros F/A-18A/B Hornets de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF), de los que se espera que 18 entren en servicio en Canadá.

En general, los AESA pueden detectar y rastrear objetivos a mayores distancias, y hacerlo con mayor rapidez y precisión que los antiguos diseños de escaneo mecánico de tamaño comparable. La tecnología GaN, sólo ayuda a un radar AESA a ser más eficiente y preciso, aumentando su capacidad para discriminar entre objetivos -incluso los más pequeños y difíciles de detectar, como los misiles de crucero de vuelo bajo- y rastrear más de ellos a la vez. La mayor potencia también ayuda a mejorar su resistencia a las interferencias de la guerra electrónica y aumenta el alcance del radar.

Los nuevos AESA son una actualización crítica para los cazas CF-18A/B+ de Canadá, que actualmente están equipados con radares AN/APG-73 de escaneo mecánico que recibieron como parte de un programa de actualización anterior. Los nuevos AN/APG-79 mejorarán la capacidad de estos aviones para apoyar al Mando de Defensa Aeroespacial Norteamericano (NORAD), una misión clave para la flota de Hornet de la RCAF. El NORAD supervisa la defensa del espacio aéreo sobre ambos países. Los CF-18A/B+ de la RCAF también han participado en múltiples ocasiones en las misiones rotativas de policía aérea de la OTAN sobre Islandia y la región del Mar Báltico, así como en misiones de defensa aérea procedentes de Groenlandia.

En el papel aire-aire, los radares AESA en los Hornets de Canadá también podrían abrir un camino para mejorar el armamento. Ya en 2017, el gobierno de Estados Unidos aprobó la venta de misiles aire-aire de alcance medio avanzado (AMRAAM) AIM-120D, que tienen un mayor alcance en comparación con las variantes anteriores AIM-120C, entre otras mejoras. En aquel momento, The War Zone destacó el hecho de que el AIM-120D superaba a los radares AN/APG-73 de los aviones CF-18A/B+ de Canadá, lo que anularía en gran medida el aumento de capacidad que podría ofrecer. 

Un RCAF CF-18A + Hornet dispara un AIM-120C AMRAAM.

El AN/APG-79 también dispone de funciones aire-tierra, lo que podría ser útil para los Hornets canadienses en caso de que se encuentren realizando ataques aéreos en el futuro. Los CF-18A/B+ de Canadá realizaron recientemente este tipo de misiones de combate cuando el país participó en las operaciones de la coalición liderada por Estados Unidos en Irak y Afganistán.

El AN/APG-79(V)4 es también una opción muy rentable para la RCAF, dado que ya está en producción y ya se ha desarrollado un proceso para integrarlo en los F/A-18A-D Hornets del Cuerpo de Marines de Estados Unidos, que son muy similares. Además, “el APG-79(V)4 utiliza tecnología electrónica de estado sólido sin piezas móviles, lo que equivale a una reducción de los costes de mantenimiento y reparación, y a una mayor disponibilidad de la aeronave”, según Raytheon.

Se instala un radar AN / APG-79 (V) 4 en un F / A-18A-D Hornet del Cuerpo de Marines de EE. UU.

Estos radares, así como las consideraciones de coste asociadas, y el resto de las actualizaciones previstas del Programa de Ampliación de los Hornet, son todos ellos extremadamente importantes para el futuro de la RCAF. Actualmente, el gobierno canadiense espera elegir al ganador de un concurso para adquirir 88 nuevos aviones de combate en 2022. El F-35A Joint Strike Fighter de Lockheed Martin, el F/A-18E/F Super Hornet de Boeing y el Gripen E de Saab compiten actualmente por ese contrato.

Este programa de adquisiciones, que comenzó después de que el actual Partido Liberal del país cancelara los planes anteriores de compra de F-35A tras llegar al poder en las elecciones de 2015, ha sido una auténtica saga. El colapso de un plan inicial para adquirir F/A-18E/F Super Hornets como solución provisional condujo al acuerdo para comprar aviones F/A-18A/B de la ex Fuerza Aérea Australiana. Desde entonces, esta compra ha sido criticada como una mala inversión, ya que Canadá tiene que pagar para adaptar esos aviones antiguos de segunda mano a sus propios estándares.

Al mismo tiempo, Canadá ha sido socio del programa F-35 desde 1997, y técnicamente lo sigue siendo, lo que significa que contribuye con decenas de millones de dólares cada año para apoyar el desarrollo continuo de ese avión, tanto si finalmente compra alguno como si no.

Todo esto no hace sino poner más énfasis en la necesidad de garantizar que la actual flota de Hornet de la RCAF, incluidos los antiguos ejemplares australianos, siga siendo relevante desde el punto de vista operativo en los próximos años. Según el actual calendario de adquisiciones de cazas del gobierno canadiense, los últimos Hornet heredados no dejarían el servicio hasta 2032.

Al mismo tiempo, el alcance total del Programa de Extensión del Hornet no está del todo claro. Cuando el gobierno estadounidense aprobó el año pasado la venta de los radares AN/APG-79(V)4 y otras partes del paquete de actualización, el acuerdo previsto incluía sólo 38 radares en total. Esto no era suficiente para reequipar toda la flota Hornet de Canadá, incluso sin los antiguos aviones australianos. Por supuesto, incluso tener un solo avión equipado con AESA en un vuelo de CF-18A/B+ podría proporcionar beneficios a todo el grupo, con la información que se comparte con los otros aviones a través de los enlaces de datos.

Por lo tanto, un contrato formal para empezar a añadir radares AESA a los Hornets de la RCAF es un paso importante para dar a esos aviones un impulso de capacidad que necesitan desesperadamente. Sin embargo, queda por ver cuántos aviones recibirán finalmente estos nuevos radares, o cualquier otra mejora en el marco del Programa de Ampliación de los Hornets, ya que Canadá sigue dando vueltas a sus intentos de recapitalizar la fuerza de cazas del país.

Joseph Trevithick

33 thoughts on “Los cazas CF-18 Hornet de Canadá recibirán nuevos radares avanzados.

  • el 24 septiembre, 2021 a las 16:09
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    Me parece que está medida o alguna parecida tendrá que hacer España.para poder aguantar
    Asta que entre el sistema FCAS si es que entra en servicio
    Espero que orgullo Franceses y los alemanes aguanten sus egos

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    • el 24 septiembre, 2021 a las 19:35
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      Más vale que España achatarrase sus F18 en cuanto cumplan sus horas de vuelo y considere comprar Rafale de segunda mano para la protección de las Islas Canarias.
      Estamos en la UE y si queremos llevarte bien con tus socios es de justicia sustituir por productos franceses de probada eficacia.

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      • el 24 septiembre, 2021 a las 21:04
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        Claro para que vas a comprar cazas como los Typhoon que son mejores y se hacen en Epaña en parte si se puden compara Rafale.

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      • el 24 septiembre, 2021 a las 22:25
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        Esa propuesta me parece disparatada. El Rafale es un excelente avión, incluso de segunda mano, pero añadir otro animal diferente al zoológico no es buena idea.

        Antes que eso, sería mejor comprar los Trancha 1 británicos, si los vendiesen a buen precio.

        Pero incluso sin los F18 de Gando se podría tirar para adelante con cierta solvencia. El problema es que una vez que reduces unidades no hay garantías que luego vayan a ser sustituidas por el seguramente caro SCAF. Aunque la solución óptima, desde el punto de vista económico, fuese sustituir los F18 de Gando por los F18 peninsulares y esperar al SCAF para adquirir nuevas unidades y restituir la cantidad, el riesgo es alto que los políticos al final únicamente consideren el ahorro económico, se acostumbren a las nuevas cantidades y nos quedemos con cada vez menos.

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        • el 25 septiembre, 2021 a las 02:07
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          Vender los F18, adquirir EFs para dejar 75 en la península y 25 en Canarias. Y luego al FCAS. Perdemos la friolera de 40 cazas pero si los EFs nuevos vienen con armamento suficiente (Meteors, Taurus/SCALP) no nos quedamos mal.

          Luego ir introduciendo el FCAS retirando EFs antiguos hasta subir de nuevo a por lo menos 120 cazas.

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          • el 25 septiembre, 2021 a las 13:43
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            ¿ De verdad dices 120 cazas sólo ? Yo flipo .
            ※ 162 monoplazas y 34 biplazas REZA la estructura operativa del EdAE .
            Lo demás son FANTASMADAS . Siento expresarme tan duramente , pero es para recalcar que con el poder aéreo que ejerce este imprescindible y fundamental rama del Ejército no se juega . Punto y final .

          • el 25 septiembre, 2021 a las 15:56
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            Por lo menos 120, eso en el peor de los casos. Entre EFs puestos al máximo y FCAS, con un arsenal de misiles homogéneo y nutrido, no esquelético como ahora, y con loyal wingmans en cantidad, y no un puñado para pasearlos.

            Es de esperar que sean más (150-160 incluidos los biplazas), pero con nuestro presupuesto, a ese rezo de 200 ponle una vela, compatriota..

            Hay muchas cosas pendientes (defensa AA, mejora del parque de MBTs(!), mejora de las capacidades artilleras, ala embarcada, infantería de marina, necesidad de nuevos buques) y muchas en marcha (Dragón, S80+, F110, FCAS, EUROMALE etc) como para que apretemos esos 50-60 cazas hasta los 200. Ojalá, pero si en EFs la factura ya sería difícil, en FCAS estamos hablando de muchos miles de millones.

          • el 25 septiembre, 2021 a las 23:44
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            Que no digo que lo demás e incluso más cosas de las que indicas no sean igualmente imprescindibles e importantes , ojo , loyals wingmans / UCAVS incluídos . Y cuándo digo REZA me refiero a lo que dice literalmente como parte fundamental para su correcto funcionamiento y operatividad con un margen de seguridad adecuado . Por cierto , yo las velas las uso para otros menesteres , compatriota .

          • el 26 septiembre, 2021 a las 01:54
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            Y ahora te pregunto yo a ti : Y en una guerra ¿ Cuántos miles de millones perderíamos si no tenemos lo necesario para defendernos con ciertas garantías ? Siempre se ha dicho , no sín razón , que es mejor prevenir que curar . ¿ Conoces cuál es el significado del término DISUASIÓN ? . Pues para eso sirve precísamente .
            P.D. : lema del 462 Escuadrón del EdAE situado en Gando = ” Ay si voy con lo que te doy ” .

          • el 26 septiembre, 2021 a las 13:54
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            Entendí lo de “reza”, jugué con el doble significado por fatalismo y no condescendencia.

            Simplemente creo que si disponemos de los recursos para aumentar de los 120-130 cazas (todos EF nuevos/modernizados y FCAS con toda la parafernalia) a los 200 cazas y el resto de la lista sigue pendiente, pues esos miles de millones los necesitamos en otra parte (bien larga es la lista(

            Con un presupuesto que se acerque a 30.000 millones esos 200 cazas de última generación hasta arriba, sino más.. eso sería estar bien. Pero con un presupuesto como el nuestro no estaremos bien, estaremos justos y gracias.

          • el 27 septiembre, 2021 a las 05:29
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            Observese mi último comentario abajo del todo respecto al gasto destinado a Defensa .↓

        • el 25 septiembre, 2021 a las 10:04
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          Los F-18 de la peninsula no los puedes mandar a Gando hasta que Marruecos no reciba los F-16V y la actualizacion de sus F-16 Block 52+ pasen a ser Block 70 y eso si tanto Marruecos como los USA consideran sus F-16 superiores a los F-18M de España. Si no es asi no los podemos llevar a Gando, por eso siempre se penso en los EF para Gando.

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          • el 26 septiembre, 2021 a las 18:53
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            Juan, tienes toda la razón del mundo y esta se podría resumir de la siguiente manera:

            “La seguridad es cara, pero la inseguridad lo es aun más.”

            O también se podría decir:

            “La confianza (en que Marruecos no nos ataque) es buena, pero el control (es decir, la disuasión a través de la capacidad de responder victoriosamente) lo es aún mejor.”

      • el 25 septiembre, 2021 a las 00:30
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        Es absurdo, para que vas a comprar rafales a Francia cuando tú haces parte de EF, no tiene mucha lógica darle la pasta al vecino por algo que tú fábricas y con la que puedes mantener empleos que de otra forma los ganarían los franceses

        Respuesta
    • el 25 septiembre, 2021 a las 02:35
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      La verdad porqué no instalar los AN/ ANG 79 (v) (4 en parte o tods los f18 M+ en mejor estado, tienen un coste de 4,5 millones de $ y asi estariamos a la altura de los canadienses y de los marines americanos con lo que ello su supone normalizar un materia con los aliados de la Otan pudiendo adquirirlo a través de las compras de gobierno a gobierno como se ha hecho con los Chinook mejorados un material con mejores prestaciones y que permite sacarle todo el partido a un caza que aún estará en servicio 10 años o más si Dios no lo remedia y que permetitia enfrentarse de tu a tu a los f16 maroquies con aesa
      Y seguir modernizando con Captor E los Typhoon de la tranche 3 a la espera de si se compran los Typoon 4 , ello daria lugar a una flota muy homogenia qie podria utilizar la mayor parte del armamemto actual y futuro

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      • el 25 septiembre, 2021 a las 14:28
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        Pues porque para todo no da y si hay que priorizar, mejor añadir el Captor-E a los Tifones que cambiar el radar de los F18.

        Respuesta
  • el 24 septiembre, 2021 a las 20:15
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    Pues si los canadienses con el pago 73 están anticuados,los españoles con el apg 65 somos los Picapiedra,que mal lo llevabos

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    • el 24 septiembre, 2021 a las 21:53
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      Tal vez se podría adaptar el radar Captor-M del Tifon al lugar ocupado por el actual an-apg 65 que lo equipa . El Claex podría realizar ese estudio y la posibilidad de llevarlo a cabo podría facilitar el cambio de radar en los Tifones actuales por el nuevo AESA y trasladar estos a su vez a los Hornets remanentes .

      Respuesta
      • el 25 septiembre, 2021 a las 14:30
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        Me temo que es probable que físicamente no quepa. El Tifón es conocido por tener un radomo grande. Por eso mismo, el CAPTOR-E, a pesar de no necesitar barrido mecánico, lo seguirá teniendo, adicionalmente al barrido sintético.

        Luego está el tema del software, supongo.

        Pero por lo demás la idea es interesante.

        Respuesta
        • el 26 septiembre, 2021 a las 00:44
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          La verdad es que realmente no sé si físicamente cabría en el alojamiento del que ahora tiene . Sólo es una sugerente y atractiva posibilidad aumentar sus capacidades , si pudiera hacerse , hasta la llegada del FCAS . Nos ahorraríamos unos cuantos miles € .

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    • el 24 septiembre, 2021 a las 22:39
      Permalink

      No te fijes en la numeración, pues induce al error. El APG 73 es muy parecido al 65:
      “The APG-73 is a late 1980s upgrade of the APG-65 that provides higher throughputs, greater memory capacity, improved reliability, and easier maintenance.”

      ¿Es mejor? Sí. Pero no 12 niveles, como la diferencia numérica podría sugerir.

      Además, la diferencia es que Canadá solamente opera F18, mientras que en España acompañamos, según la misión, los F18 con los Tifones, que aún teniendo un radar M-SCAN tienen un radar excelente. Para llevar los Taurus, para disparar con Harpoon a buques enemigos (¿cuáles? Los rusos ya no son la URSS, los chinos nos pillan lejos y los marroquís no tienen Armada) y para misiones de bombardeo a tierra, el radar de los F18 vale. Para enfrentamientos en el aire, el radar M-SCAN de los Tifones es aceptable, habida cuenta de la firma de radar de los F16, aunque el E-SCAN es muy aconsejable. Cada caza tiene su misión.

      Respuesta
      • el 24 septiembre, 2021 a las 22:54
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        En la web “keymilitary” hay un artículo denominado “southern guardians” que habla de los cazas españoles y muy concretamente del F18 y sus actualizaciones. Según esa web, que puede estar equivocada, con la iniciativa de ingeniería ECP 287 llevada a cabo en el 2018 los radares se actualizaron al APG-73.

        Yo creo que con respecto al radar esa web está equivocada y lo que se hizo fue una mejora del AGP-65. Pero quizá alguien con conocimiento de causa nos pueda iluminar.

        En cualquier caso, no todo es el radar y hay otras mejoras que nosotros hemos hecho y otras naciones no. Pero volviendo al radar, prefiero que actualicemos los Tifones y no los F18.

        Hay otro artículo similar, muy interesante también, en la misma web, denominado “Spanish stingers”.

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        • el 25 septiembre, 2021 a las 12:05
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          Yo lo que leí es que se les modernizó pero no a ese nivel

          Se pensó en comprar los radares de segunda mano como la US Navy iba dejar de volarlo

          Pero después nada

          Solo la modernización del Claex en la cabina de vuelo

          Que lo hicieron lo más moderno de la flota

          Respuesta
        • el 25 septiembre, 2021 a las 12:51
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          La denominación de la versión actualizada del sistema , realizada además por el CLAEX , es concretamente la AN/APG 65 V3 en los F/A -18M del EdAE .

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          • el 25 septiembre, 2021 a las 13:02
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            Nota anexa : con asistencia técnica de EADS Casa e Indra sistemas .

  • el 24 septiembre, 2021 a las 22:34
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    Comprar Rafale y encima de segunda mano

    Pues que bien no
    Un sistema que no solo es el avión sino todo el mantenimiento del avión
    Entrenamiento de los pilotos
    Todo el o casi todo el armamento se tiene que comprar nuevo porque ya no tenemos
    armamento francés que no es compatible con lo que tenemos

    Para eso nos vale comprar como se apuesto aquí comprar EF2000 alemanes o ingleses de segunda mano

    Y de los aliados Franceses y Alemanes cómo quedan con egos

    Me dan pánico los verdes alemanes que lo pueden bloquear todo

    Y el chantaje de Airbus por las fábricas españolas no te digo nada

    Respuesta
  • el 25 septiembre, 2021 a las 02:44
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    Es una ideapero los AN/ ANP 79 V 4 ya se encuentran oprativos en los F18 de lis marines podrian hacer que los METEOR o las versiones del AIMC7 mas avanzadas
    se convirtieran en un elemenro multiplicsdor de la fuerza aerea española

    Respuesta
    • el 25 septiembre, 2021 a las 11:56
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      Los misiles Meteor creo que no son compatibles
      Solo con los EF2000

      Pero los AMRAAM C7/8 son compatibles con el APG65 que llevan nuestros F-18 Españoles y los está instalado el Claex

      Respuesta
  • el 25 septiembre, 2021 a las 22:00
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    Creo que al consegir el sofware abierto se consiguio una actualizacion con los requisitos de EA cercana al apg73 pero al no cambiar la antena el alcance es menor que este.
    No habia oido que en Canarias tuviera que a ver aviines inferiores a Marruecos, hasta ahora era al reves, cuando no tenian aviones habia F 5 cuando tuvieron F1C en canarias habia la version E cuando modernizaron los f1 y f5 en Canarias se compraron F18 y ahora que tienen f16 la idea es ef 2000 y con un poco de suerte la ultima tranche, ese acuerdo es nuevo.

    Respuesta
    • el 26 septiembre, 2021 a las 19:00
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      Se refiere a que, al ser aviones americanos que tienen restricciones, estas restricciones nos obligan, supuestamente, a que sean inferiores a los que tiene Marruecos. Pero eso, supuestamente, solamente se aplicaría a los cazas americanos.

      Nada nos impide poner nuestros mejores cazas europeos allí (salvo el coste, la degradación acelerada por el medio ambiente canario y el miedo a molestar).

      Dudo de que, de comprarse Trancha 4 en sustitución de los F18 de Gando, esos Tifones nuevos se pusieran en Canarias. No tiene sentido poner tu mejor arma en uno de los lugares más vulnerables. Tampoco lo tiene poner tu arma más cara donde se degradará más rápidamente. A lo sumo, tendría sentido poner 6 Trancha 4 allí para que sean la punta de lanza y los ojos (=radar CAPORT-E) del resto del escuadrón.

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      • el 27 septiembre, 2021 a las 14:19
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        Si, si creo que lo entiendo, pero eso es, cuando se compraron los F18 para canarias ya eran, aviones muy superiores a los F1 que tenían en marruecos, todavía no les habían llegado los f16 y no hubo problemas, e incluso así, es dudoso que estos (la versión que les llego, y prácticamente sin armas AA) sean superiores a los F18. Lo digo muy de memoria, yo creo que no existe esa restricción respecto a España.
        Los Tifones puff no me mojo, porque seguro cada uno tendremos nuestra estrategia particular e infalible, pero los británicos los tienen en Malvinas y si que les hicieron hangares nuevos, sobre todo por el viento, pero no han dicho nada de que su desgaste sea superior al resto, y los F1 si que en canarias se les daba mas mantenimiento, pero esos F1 duraron lo mismo que el resto.

        Respuesta
  • el 25 septiembre, 2021 a las 22:11
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    en la estrategia española (por decir algo de nuestra política de defensa), hay varios puntos “innegociables”:

    – se va a gastar lo mínimo en defensa apurando los mínimos (en el caso de los F18 canarios se acabarán cubriendo con cazas peninsulares dejando el número total con suerte en los 100, los 120 actuales pasarán a la historia)

    – el gasto militar es directamente proporcional al empleo creado, lo cual es una suerte porque se vende a la sociedad que las compras militares crean empleo y gracias a eso seguimos manteniendo un mínimo de fragatas, futuros S80, cazas EF, los A400, los C295, nuevos A330(por tanto, la sustitución natural de los F18 serán los EF europeos y montados en España)

    – la preferencia para compras serán europeas en programas con participación nacional (drones, corberas, carros, FCAS), se comprará fuera solo lo estrictamente necesario

    en resumen, los F18 se acabarán jubilando y serán sustituidos por EF ni van a tener muchas más actualizaciones, ese dinero se gastará en el EF

    Respuesta
    • el 26 septiembre, 2021 a las 19:52
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      Eso no es innegociable , eso es miserablemente IMPERDONABLE y maliciosamente descerebrado → me refiero lógicamente al paupérrimo gasto destinado para Defensa en nuestro país . Sigamos jugando con fuego Señores ….

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