Los F-35B de la RAF participan en el ejercicio Ocean Hit en el Golfo de Vizcaya.

El entrenamiento de combate se llevó a cabo con socios de la OTAN y europeos, entre ellos Francia, Grecia y Suiza.

La Real Fuerza Aérea británica (RAF) ha desplegado cuatro aviones F-35B Lightning II para participar en el ejercicio de entrenamiento de combate aéreo Ocean Hit.

El ejercicio se llevó a cabo en el Golfo de Vizcaya, un golfo del noreste del Océano Atlántico.

Como parte del ejercicio, los aviones F-35B se entrenaron con la OTAN y las naciones europeas asociadas en un escenario de combate.

El ejercicio se centró en preparar a la OTAN y a las naciones asociadas para responder colectivamente a las amenazas.

Los aviones F-35B desplegados pertenecen al Escuadrón 617 con base en la RAF Marham. El ejercicio ha mostrado la capacidad de la RAF para integrarse con varias naciones asociadas.

Además de las aeronaves de la RAF, Ocean Hit contó con la participación de un total de 20 aviones de combate, entre ellos los F-16 griegos, los F-18 suizos, los Rafale y Mirage 2000 franceses.

Durante el ejercicio, todas las aeronaves fueron asignadas para desempeñar diferentes funciones de combate.

Los F-35B británicos llevaron a cabo ataques aéreos simulados, mientras que los aviones asociados derrotaron a los sistemas de defensa aérea del enemigo.

Los aviones que desempeñaban funciones defensivas se opusieron a los ataques simulados durante loHelicópteros Cayman y aviones Atlantique 2 lucharán junto a Rafale Marine y E-2C de GAé en el ejercicio.s escenarios de combate.

Además, el único avión cisterna de reabastecimiento en vuelo (AAR) de la RAF, el Voyager, reabasteció a los cazas participantes para prolongar la duración de sus salidas de combate. El avión de alerta temprana aerotransportado E-3C Hawkeye de la Marina francesa y el E-3F Sentry de la Fuerza Aérea francesa proporcionaron control aéreo durante el ejercicio.

El oficial ejecutivo del Escuadrón 617 de la RAF dijo: “Este ha sido un ejercicio exigente, pero extremadamente productivo, en el que los Lightning F-35B han vuelto a demostrar su potencia.

“Trabajar con socios de la OTAN y de Europa en un escenario de combate realista ofrece la oportunidad de integrar capacidades complementarias y aprender unos de otros.

“En particular, hemos aprendido algunas lecciones valiosas en relación con la integración aire-aire de los reactores rápidos con las naciones asociadas”.

OCEAN HIT 2022 está organizado por el grupo aerotransportado francés (GAé) en la costa atlántica con la ayuda de barcos de la Armada francesa, tropas del ejército y aviones de las fuerzas aéreas suiza, griega, británica y francesa.

Tras la finalización de los ejercicios, los participantes intercambiaron sus comentarios sobre la misión entre ellos para desarrollar un entendimiento compartido. Estos ejercicios regulares tienen como objetivo garantizar que la OTAN y las naciones socias estén completamente preparadas para responder colectivamente a cualquier amenaza.

Air Force Technology

7 thoughts on “Los F-35B de la RAF participan en el ejercicio Ocean Hit en el Golfo de Vizcaya.

  • el 21 junio, 2022 a las 13:07
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    Es interesante ver que los F35B llevan el sistema de repostaje en vuelo basado en la canastilla. Supongo que los F35C de la US Navy también llevarán el sistema de canastilla, para aprovechar así el repostaje “buddy-to-buddy” desde el F18.

    Los MRTT que estamos transformando no incluirán la pértiga. Algunos hemos rabiado por eso, pero parece que tiene sentido no incorporarla.

    Son los F35A de la US Airforce los que utilizan el sistema de pértiga.

    Será interesante conocer qué sistema utilizará el FCAS. La pértiga permite repostajes más rápidos. Pero los Rafale-M, al igual que los F18, tienen la capacidad de “buddy-to-buddy”, lo cual obliga a la canastilla. ¿Acabará siendo el sistema de repostaje en vuelo del FCAS naval diferente al del FCAS terrestre?

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    • el 21 junio, 2022 a las 18:19
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      Si te fijas la práctica totalidad del mundo, US Navy y Marines incluidos, utilizan la canastilla. Los únicos que utilizan la pértiga son los aviones de la USAF nadie mas. Bajo ese criterio se deduce de que si un avión se reabastece por pértiga o canastilla dependerá exclusivamente de si sirve en la USAF o no.

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      • el 21 junio, 2022 a las 19:04
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        Además parece que los pilotos no están muy contentos con la pértiga…les resulta más cómoda la opción canasta(obviamente los aviones que lo permiten….el f16 por ejemplo solo es pértiga creo)

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  • el 21 junio, 2022 a las 15:15
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    ¿La pértiga se quitar y poner según las necesidades?

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    • el 22 junio, 2022 a las 12:55
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      No se de ningún caso pero tiene poco sentido cuando los tanqueros incluidos los A330 MRTT cuentan con ambos sistemas de reabastecimiento. Además como he mencionado la USAF el la única que usa pértiga y no se siquiera si alguna vez ha transferido aviones con otra fuerza aérea para necesitarlo.
      Otra cosa es que un avión diseñado para la USAF desarrolle una variante que reposte con canastilla.

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    • el 22 junio, 2022 a las 20:13
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      En los tanqueros A330 MRTT es opcional. En ese sentido, se puede poner más adelante. Eso sí, no es solamente la pértiga en sí: la estación que la controla, el motor que la mueve, las cámaras, etc.
      Físicamente, la pértiga, aunque el sistema esté instalado, supongo que se puede quitar, si se sabe que en esa misión no se va a utilizar, pero tampoco creo que moleste.

      La mayor ventaja de la lanza es que permite transferencias más altas de combustible. Pero eso es útil para reabastecer bombarderos. Esa ventaja se pierde con cazas, pues los aviones cisterna solamente llevan una lanza, mientras que tienen dos estaciones con cestillas. La lanza, además, requiere de un operador adicional, lo cual aumenta el coste.

      El problema es que muchos aviones cisterna solamente tienen un método o el otro.

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    • el 22 junio, 2022 a las 20:16
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      Por ejemplo, Canadá tiene el problema de que sus aviones cisterna no llevan (ni, al parecer, pueden llevar lanza). Pero van a elegir el F35A, que va con lanza:

      “The probe-and-drogue system is not compatible with flying boom equipment, creating a problem for military planners where mixed forces are involved. Incompatibility can also complicate the procurement of new systems — the Royal Canadian Air Force currently wish to purchase the F-35A, which can only refuel via the flying boom, but Canada only possess probe-and-drogue refuelers. The potential cost of converting Canadian F-35As to probe-and-drogue refueling (as will be used on U.S. Navy F-35Cs) has added to the political controversy which already surrounds F-35 procurement in Canada.”

      Es posible que puedan hacer un pedido especial a Lockheed, con su correspondiente incremento de precio por caza, para que el F35A se entregue con un kit especial para cestilla.

      O, mejor aún, que nos compren los A330 MRTT, que pueden llevar al mismo tiempo ambos sistemas…

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