Los marines estadounidenses luchan contra un enemigo brutal: la distancia.
El ejército estadounidense tiene un problema de alcance. Ninguno de los aviones tácticos utilizados por la Fuerza Aérea, la Marina y el Cuerpo de Marines de Estados Unidos puede volar lo suficientemente lejos, con una carga útil, para despegar de las principales bases estadounidenses y atacar los objetivos más urgentes en las zonas de guerra más probables sin la ayuda de un montón de vulnerables aviones cisterna.
La creciente atención del Pentágono a un posible conflicto con China no ha hecho más que subrayar esta tiranía de la distancia. Las grandes bases aéreas estadounidenses de Guam y Okinawa, respectivamente, están a 2.000 y 1.300 millas de las disputadas islas Spratly, en el Mar de China Meridional.
El Cuerpo de Marines de Estados Unidos, por su parte, se esfuerza por atravesar esta vasta extensión. La rama anfibia planea enviar a jóvenes marines en misiones arriesgadas para establecer aeródromos rápidos y sucios en pequeñas islas, muchos cientos de las cuales salpican el océano Pacífico occidental.
Las bases aéreas improvisadas funcionarán como paradas temporales de reabastecimiento de combustible y rearme para los cazas furtivos F-35B del Cuerpo, permitiendo, con suerte, que los aviones de patas cortas viajen más lejos de lo que pretendía el constructor Lockheed Martin.
El Escuadrón de Cazas de Ataque de los Marines 211 y su Ala Aérea de los Marines ensayaron esta técnica de ataque de largo alcance a partir de finales del mes pasado como parte del ejercicio Winter Fury ’22. «Tenemos que encontrar todas las ventajas que podamos ahí fuera», dijo el teniente coronel Andrew D’Ambrogi, comandante del VMFA-211, una unidad de aviones de salto F-35B en Yuma, Arizona.
Hace treinta años, este método de proyección del poder aéreo podría no haber sido necesario en algunos escenarios. Los Marines operaban aviones de ataque subsónicos A-6 que podían transportar una carga útil de bombas a mil millas con un solo tanque de gasolina. El F-35 supersónico sólo puede volar la mitad de distancia.
El reciente ejercicio reveló cómo un montón de marines, trabajando juntos, pueden extender las posibilidades del F-35. Todo comenzó el 31 de enero, cuando una compañía de infantería de marina con sede en California voló en una manada de V-22 tiltrotors al aeropuerto municipal del condado de Grant en el nevado Moses Lake, Washington.
La infantería tomó el control del aeródromo y estableció un perímetro de seguridad, lo que hizo que el personal del Escuadrón de Apoyo del Ala de Marines 373 pudiera desplegarse con seguridad. Las tropas de apoyo llevaron consigo combustible de aviación, equipo de reabastecimiento y misiles aire-aire AIM-120.
Los F-35B despegaron de Yuma, llenaron sus depósitos con los aviones cisterna KC-130 de los Marines y luego volaron los aproximadamente 1.200 kilómetros hasta Moses Lake, donde repostaron, cargaron un par de AIM-120 cada uno y volaron de vuelta a Yuma, lo suficientemente rápido, según esperaban los planificadores, para esquivar una descarga de misiles de represalia.
«Hay suficientes amenazas ahí fuera que lo que realmente se reduce es el tiempo crítico: cuánto tiempo puedo pasar en un lugar», dijo D’Ambrogi. La idea es que los marines salten de isla en isla, estableciendo nuevas pistas de aterrizaje más rápido de lo que el enemigo puede encontrar y atacar.
Los marines no dan por sentado que siempre evitarán los cohetes que les lleguen. Puede que tengan que recibir algunos impactos y seguir trabajando. Como parte de Winter Fury ’22, el 3er MAW voló una parte no utilizada del asfalto del aeropuerto, y luego la reparó.
Es posible que un F-35B con su motor de elevación hacia abajo utilice una pista dañada, por supuesto. «No necesito mucha distancia para despegar», dijo D’Ambrogi. Un F-35B, en teoría, puede despegar y aterrizar verticalmente, aunque eso quema mucho combustible. Es mejor utilizar unos cientos de metros de pista.
Hay muchas partes en movimiento en estas operaciones de aeródromos temporales. Infantería, tropas de apoyo y aviones V-22, KC-130 y F-35, y sus tripulaciones, por supuesto. Hacer saltar a los F-35 a través de pistas de aterrizaje emergentes, justo antes de los ataques de misiles enemigos, es un desafío de mando de enormes proporciones.
«No se trata tanto de cómo está diseñado, sino del elemento humano en el mando, y de entender quién necesita saber qué y cuándo», explicó D’Ambrogi.
La norma actual es establecer y utilizar una nueva pista de aterrizaje en un plazo de 72 horas desde que se dice «adelante», dice D’Ambrogi. Pero, añade, el 3er MAW probablemente podría hacerlo mejor en una crisis. «Podemos reforzarlo bastante».
David Axe
Los EEUU no lucha en nada y tampoco pueden , ellos ponen a luchar sus aliados a luchar y a morirse por ellos.
prender el caos para vender sus armas. (aniquilacion humana)
Los Chinos son gentes pacificas , si son trabajadores capitalista comerciantes por eso es la primera potencia economica mundial, quienes lo superan? siendo gentes trabajadoras
Pero que lio te llevas metes a los chinos como «comerciantes capitalistas» y grandes trabajadores y como «primera potencia mundial». Pues no aciertas ni una claro que hay chinos muy trabajadores ero los hay vagos de narices, lo de comerciantes capitalistas hace siglos aun aun pero dentro de sus fronteras y lo de primera potencia mundial, pues igual lo es en la decada del 2040-2050 con suerte y porque a dia de hoy ni inflando los datos esta por encima de los USA, el PIB USA es un 30% más grande que el chino y en poco tiempo India le va a quitar las pegatinas, China va a ser , si llega, la potencia economica más efimera de la historia.
No mharvey, la India no va a sobrepasar a china dentro de poco. Ni dentro de mucho. La distancia del pib entre uno y otro ha ido «in crescendo » a favor de china continuamente y hoy es casi, casi 5 veces superior. Mientras India aspira en esta década alcanzar los 5 billones de dolares, los chinos esperan sobrepasar a los americanos., es decir, estamos hablando de superar los 20 billones de dólares. De ahí viene la guerra comercial, la contención de china, etc, etc, etc…..
Tienes que decirnos que fumas, en serio. El peso de corea, Vietnam, Irak, Afganistan, etc, lo ha llevado siempre EEUU y el resto van de apoyo. Quizás en tus mundos de yupi sea distinto…. La URSS usó a sus aliados ( cubanos, alemanes del este, Bulgaros, etc) en Angola, Etiopia, Somalia, Ira, Libia………
Bases fugaces en islas pequeñas dentro del alcance de las armas enemigas, no lo veo. O al menos no lo veo más sencillo que planificar la escolta de un puñado de aviones cisterna.
Si que tienen un problema y serio, un su27 o sus variantes , podrían poner en jaque toda esta estrategias. Sin decir que los V22 podrían poner en riesgo la capacidad furtiva del f35. Ya que no son Steell, podrían ser vistos o seguidos por otros sistemas . Entre radares o satélites , dando posición de la base .
El problema que se vislumbra a primera vista no es la capacidad humana y logística para coordinar pertrechos y reabastecimiento, sino dos cuestiones. La primera es claramente la disponibilidad del F-35B, que es muy baja. En segundo lugar, éste es por lejos el Lightning más complejo, el que más combustible quema y el que menos carga tiene en relación a su peso bruto. No es un ave dura y resistente, capaz de actuar desde bases avanzadas como es el AV-8B al que intenta reemplazar. Es un avión muy complejo, que necesita técnicos muy especiales para ponerlo en servicio ante cualquier falla técnica. Finalmente, no es capaz, aparentemente, de tomar un tramo de pista asfaltada mediocremente y utilizarla como sector de carreteo para despegue corto. El Harrier era capaz de utilizar pistas de hierba… Además de todas esas complicaciones, hacerlo en tiempo récord para evitar misiles enemigos… Bueno, seríamos muy imprudentes si no lo mencionáramos con muchas reservas. En una práctica controlada podría funcionar, pero en tiempo de guerra real el panorama cambiaría y mucho, y aún serían dependientes de los cisternas.