Los misiles Vympel R-77 perturban el sigilo del Su-57 ruso.
Si la capacidad de sigilo del Su-57 se ve comprometida, puede resultar visible para la aviación enemiga.
El pasado lunes 6 de noviembre, una cuenta de Telegram pro-Ucrania vinculada al Ministerio de Defensa de Ucrania afirmaba que el Su-57 ruso estaba operando dentro del espacio aéreo ucraniano.
Según los analistas europeos, los cazas ucranianos MiG-29 y Su-27 no son capaces de suponer una amenaza significativa para el Su-57, aunque estén equipados con el misil aire-aire AIM-120 AMRAAM. Esto se debe al alcance limitado del misil, que no puede alcanzar al Su-57 si opera más allá del alcance visual utilizando el misil Kh-59MK2.
Los aviones de reconocimiento y alerta temprana de la OTAN vuelan a lo largo de la frontera ruso-ucraniana, sobre los estados bálticos y sobre el Mar Negro. Comparten información con el cuartel general del ejército ucraniano y suponen una amenaza real para el Su-57.
Si la capacidad de sigilo del Su-57 se ve comprometida, puede resultar visible para la aviación enemiga. Esto es especialmente cierto si se encuentra con el Felon ruso durante las operaciones sobre Ucrania, ya que está equipado con el misil Vympel NPO R-77 [conocido como AA-12 Adder por la OTAN] como parte de su arsenal.
Justin Bronk, investigador de guerra aérea y parte del equipo del RUSI (Royal United Services Institute), ha destacado el problema del misil que supone un desafío para el Su-57. Señala que el potencial del Su-57 también se ve obstaculizado por el hecho de que el avión está equipado actualmente con una versión antigua del misil antiaéreo Vympel R-77, concretamente la versión 1 o Mk1.
Las capacidades furtivas del avión Su-57 se ven comprometidas debido a la ubicación de sus aletas bajo las alas en lugar de en el espacio interno. Según Bronk, la razón de esta colocación son las propias aletas.
“Por un lado, las aletas aerodinámicas del misil impiden que se coloque en las bahías de armas internas del Su-57. Por otro lado, cuando se transportan externamente, los misiles comprometen las capacidades de sigilo del avión”, apuntó Bronk.
Bronk concedió una extensa entrevista a Tekniikka&Taloude hace casi un año, en la que habló de los problemas a los que se enfrentan los rusos para reducir el área de radar.
“Pueden funcionar con distintos materiales de superficie, pero hay que tener en cuenta otros aspectos, como la ubicación del sensor de infrarrojos, las tomas de aire de la compuerta de presión, los alerones del borde de ataque, innecesarios y que restringen el movimiento, y los discos del ventilador del motor, mal protegidos”, explicó.
“Es difícil hacer una evaluación clara del asunto desde la perspectiva de una persona ajena. Sin embargo, parece que los resultados son inferiores a los del Su-35. Integrar los datos de los sensores de radar y de infrarrojos en una sola pantalla es una tarea compleja, como observaron los estadounidenses en el caso del F-35.”
Bronk recuerda que los estadounidenses tienen años de experiencia en este campo, una microelectrónica y una programación mucho mejores y diez veces más recursos. “Los rusos tienen muchos otros problemas con la máquina y un presupuesto limitado”.
La máquina no está destinada a la exportación. Sin embargo, las exportaciones han generado anteriormente ingresos para la modernización de la familia Su-30.
“Evadir la detección de un gran radar AESA, fabricado con tecnología de nitruro de galio y conectado a otros cuatro o cinco sensores, es una tarea extremadamente difícil. Si bien es cierto que el Su-57 es mucho más difícil de detectar que los Flanker [nombre en clave de la OTAN para los Sukhoi Su-27, -30, -33 y -35], y viene equipado con un radar AESA, que aún no está plenamente operativo, el rendimiento del avión no justifica la exorbitante cantidad de dinero que se ha gastado en él”, concluyó Bronk.
Mike Damm, investigador del Instituto Mitchell de Estudios Aeroespaciales y antiguo oficial de inteligencia naval estadounidense, ve el problema, por otro lado.
Según Damm, las características publicadas y la aerodinámica del avión sugieren que es más adecuado para operaciones de combate de corto alcance. Además, Rusia aún carece de un control adecuado sobre el uso de tecnologías de atenuación.
“Todavía hay que resolver las cuestiones técnicas del aparato y se están realizando importantes modificaciones”, afirma Damm.
Boyko Nikolov
Supongo que serán lo suficiente precavidos como para no exponerlos más de lo necesario. Mi duda es: ¿Operan desde alguna base cercana a Ucrania o vuelan durante horas sólo para llegar a terreno ocupado y darse la vuelta? Quizas sea más fácil atacar la base desde la que opera (ya atacaron Engels-2 en el pasado) que debrribarlo en vuelo. Una cosa es detectar la presencia de un avión furtivo y otra lograr fijar blanco de forma efectiva.
Vaya, ya tienen una excusa para saber algo que se sabía, que no era tan invisible….
La manera de detectar estos aviones es cuando les derriban a los ucranianos los aviones y no saben ni que los derribo. Entonces asumen que fue un Su 57. Por que en las ultimas semana ya les han derribado mas de 20 Aviones.
Con las cuentas que tú haces ya habrían acabado con toda la fuerza aérea de Ucrania al menos 5 o 6 veces.
Que se anden con cuidado estos Rusos que les derriban los 3 o cacharros que tienen.
Si, claro. Y esta a punto de caer Zelensky.
Han derribado más aviones que tiene Ucrania… como cuando se habían cargado más Himars de los que había en Ucrania mientras les seguían cayendo Himars cada día… en ese caso salió el MoD ruso diciendo que se había equivocado…. pero aquí la intención es otra.
20 no, 200 aviones, y si me apuras, 2.000… en fin.
Las nuevas versiones del SU-57 , además de un nuevo motor , están siendo armadas con le misil KH 59-MK2 y una versión mejorada del KH-5
Cuando los rusos llevan misiles externos son «vulnerables» cuando los americanos lo llevan es «modo bestia» …todo equipo externo obviamente altera la firma radar.