Los pilotos de los portaaviones chinos añaden una nueva habilidad más exigente.
La Fuerza Aérea Naval de China está ampliando su fuerza de combate nocturno con un nuevo grupo de pilotos de caza que se han calificado como instructores para realizar despegues y aterrizajes nocturnos en los portaaviones del país.
Según el PLA Daily, varios pilotos de la Universidad de Aviación Naval del Ejército Popular de Liberación obtuvieron la certificación tras realizar las maniobras en aviones de combate J-15 en el portaaviones Liaoning con fuertes vientos en el mar de Bohai.
La cadena estatal CCTV citó a Wang Yong, instructor de la universidad que participó en el examen de certificación, diciendo que los riesgos de aterrizar de noche en el buque eran mucho mayores que los de aterrizar de día.
«No sólo se requiere que los pilotos tengan excelentes habilidades de vuelo, sino también que tengan un corazón fuerte y una fuerza mental superior», dijo Wang.
El PLA Daily citó a un oficial de señales de aterrizaje del Liaoning diciendo que la baja visibilidad era el mayor desafío de aterrizar en un portaaviones por la noche.
«No hay un entorno circundante de referencia. Depender sólo de las señales luminosas del portaaviones para aterrizar con precisión en la pequeña cubierta de vuelo es una gran prueba para la habilidad y el valor de un piloto», dijo el oficial.
Las misiones nocturnas en portaaviones están reconocidas internacionalmente como mucho más peligrosas que las diurnas, y hasta ahora sólo Estados Unidos, Rusia, Francia y Gran Bretaña dominaban las maniobras.
La CCTV citó al experto militar chino Yin Zhuo diciendo que los aterrizajes nocturnos eran tan difíciles que menos del 60% de los pilotos de las armadas francesa y estadounidense estaban cualificados para las operaciones nocturnas.
Yin también dijo que los vuelos nocturnos desempeñaban un papel importante en el montaje de ataques sorpresa. Y si una operación de larga distancia comenzaba por la tarde, también requeriría un aterrizaje nocturno, añadió.
El analista militar Song Zhongping, con sede en Pekín, dijo que China consideraba claramente que los pilotos con estas aptitudes eran esenciales para satisfacer las necesidades de la guerra moderna en todas las condiciones meteorológicas.
«La posibilidad de realizar misiones de combate por la noche en la guerra moderna es cada vez mayor. Dado que los ataques nocturnos son tan repentinos, es necesario reforzar la formación para que el personal pueda volar en todo tipo de condiciones meteorológicas y a cualquier hora del día», indicó Song.
Afirmó que la formación de los cadetes de aviación es una gran prioridad para el ejército chino y que el proceso de certificación demuestra que se ha establecido un sistema de entrenamiento completo, y se espera que más pilotos adquieran las habilidades.
«Establecer un sistema de entrenamiento completo requiere que los instructores tengan la capacidad de entrenar tanto de día como de noche primero, y se espera que todo el equipo sea más fuerte».
El PLA Daily también informó que una nueva hornada de cadetes pilotos había sido certificada para operaciones diurnas en portaaviones durante la misión del Liaoning en el Mar de Bohai.
Tanto los instructores de pilotos que operaron de noche como los cadetes de pilotos que operaron de día lograron aterrizar en sus primeros intentos, dijo también el informe, añadiendo que el número de personas que se calificaron fue un récord para un solo viaje del Liaoning.
Amber Wuang
Noticias como esta hacen ver que a China le queda aun un largo recorrido para aprender lo que es un portaaviones de primer nivel, y que se estan esforzando en ello.
Es que en el articulo te lo dice los dos unicos paises son ala fija que vuelan en cualquier condición de dia y de noche son los USA y Francia y solo los pilotos más experimentados.
No sabremos cuántos pilotos chinos morirán en el intento. En Mar abierto hay pocos testigos…
Les faltan años de entrenamiento y lo que es más importante de sabiduría y saber lo que hacen
Por cierto la Armada Española también está capacitada para aterrizar y despegar de noche
Es verdad los Harrier ya hacian aterrizajes nocturnos en el Principe de asturias y no han perdido esa capacidad que sepamos no?
Hombre no es lo mismo aterrizar en vertical de noche que aterrizar en un CATOBAR o en un STOBAR, no te digo que sea como aterrizar un helicoptero porque no tienes un tiempo limitado para hacer la maniobra.
Hay que restarle un poco de dificultad a los actuales aterrizajes sobre portaaviones, dada la mejor percepcion que los pilotos pueden tener en el entorno nocturno con los nuevos cascos de las avionicas modernas que aumentan las capacidades naturales, como los amplificadores luminicos, los infrarrojos, los datos de guia sobreescritos en los visores y sobre todo la fusion de datos.
Dan risas las personas que hacen comentarios subestimando a china ,, cuando este pais construyo el primer ferrocarril , los EEUU se burlaban diciendo que iba a ser un tren de bambu, ahora resulta que tiene el tren mas veloz del planeta ,, ya estan en martes, y sera la potencia economica y belica que desplasara a EEUU,, este pais lo sabe y por eso su desespero ,, escribanlo dentro mas tardar 30 años ya sera indiscutible china tomara las riendas del mundo
Que en tren Maglev que tienen es un corta y pega de los diseños siemens.
Y lo de que ya se lo puede tomar como quiera occidente que China en 30 años dominara el mundo pues igual si pero es que en vez del mas de un siglo de los USA a China ese primer puesto no le dura ni una decada a lo sumo un lustro porque la India lo pilla mas o menos apenas pasado 2050 y en 2060 esta ya por delante. Y los datos de la India si son reales sin maquillar ni datos de crecimiento ni población.
Y en PIB si que pillan a los USA pero capacidad militar los USA deberian dejar de producir armamento ahora y con suerte para el 2060 China los pilla cuando hasta la India este por delante en PIB y capacidad militar.
Misiones a Marte el planeta no martes el dia de la semana aunque de ahí le viene el nombre al dia de la semana los USA ya mandaban sondas en 1969 a orbitar y en 1976 ya aterrizan las Viking 1 y 2