Los Warthogs A-10 de la Fuerza Aérea están de vuelta en el Báltico, practicando aterrizajes cerca de la frontera rusa.
Los Thunderbolts A-10 de la Fuerza Aérea estadounidense están de vuelta en los países bálticos este mes, para practicar aterrizajes bruscos en pistas improvisadas como parte de Saber Strike 18, el ejercicio anual en el que la OTAN y las fuerzas asociadas trabajan para mejorar su capacidad de operar en toda Europa y con los grupos de combate desplegados en vanguardia.
A principios de junio, los A-10 del Escuadrón de Cazas 107 de la Guardia Nacional Aérea de Michigan, con base en la Base de la Guardia Nacional Aérea Selfridge, practicaron el aterrizaje y despegue desde una carretera rural en Letonia y una pista abandonada en Estonia.
Durante la Guerra Fría, las carreteras se consideraron una opción para las aeronaves de ala fija, ya que era probable que las pistas de aterrizaje estándar fueran las primeras en ser atacadas en caso de conflicto. Sólo los aviones A-10 recientemente reanudaron el ejercicio.
Durante la repetición del ejercicio Saber Strike (golpe de sable) en 2016, los Warthogs de la Guardia Nacional de Michigan aterrizaron en una franja de carretera en Estonia, el primer ejercicio de este tipo desde 1984. En agosto de 2017, los A-10 de la Guardia Nacional de Maryland practicaron aterrizajes y despegues en un tramo de la autopista en el norte de Estonia.
«El requisito con el que se nos ha encomendado la tarea de poder forzar proyectos en espacios de lucha en los que se supone que el enemigo va a tratar inmediatamente de destruir o limitar las capacidades de los aeródromos conocidos», dijo el mayor de la Fuerza Aérea David Dennis, director de operaciones del Escuadrón de Cazas 107.
«Por lo tanto, el A-10 tiene la tarea de ser capaz de desplegarse en áreas un poco más austeras», agregó, «ya sean antiguos aeródromos, cauces de ríos, carreteras, etc., por lo que continuamos proporcionando apoyo aéreo cercano a los soldados sobre el terreno».
Los grupos de combate de vanguardia de la OTAN se han desplegado en Estonia, Letonia, Lituania y Polonia en los últimos dos años y están formados por unidades de varios países miembros de la OTAN. Todavía continúan en servicio en esos cuatro países y ahora cuentan con más de 4.500 efectivos en total.
A los pilotos del A-10 se les dio un libro para ayudarlos a entrenar y reconocer los tanques de la antigua Unión Soviética. El libro, lleno de humor negro titulado «Lo que siempre quisiste saber sobre el T-62 pero temías preguntar», contiene secciones codificadas por colores sobre blindados soviéticos para instruir a los pilotos sobre qué partes apuntar y cuáles evitar.
«El objetivo del trabajo es destacar para los pilotos recién asignados las vulnerabilidades mejoradas del tanque por un ataque lateral o posterior», dijo Andy Bush, piloto retirado de A-10.
Hay tres objetivos importantes de entrenamiento, dijo Dennis.
«La primera es, confiar en los pilotos. Así que la Fuerza Aérea en su conjunto necesita confiar en que el grupo de pilotos del A-10 es capaz de ejecutar esto en una misión real importante».
«Lo siguiente es que el piloto confíe en el avión. Al operar este tipo de entornos austeros, el piloto tiene que tener la confianza de que puede aterrizar en estos escenarios y ejecutar la operación de manera segura».
«Y la tercera, y creo que es igualmente importante, es que ejercitemos a los Escuadrones de Tácticas Especiales, y a otras personas que están involucradas en mantenerlos competentes y actualizados.»
Business Insider
El A-10(asesino d carros) debería estar en nuestro ejército y si no recuerdo mal se perdió hace años la oportunidad d poder contar con uno mejor, el F-5 Tigershark q también interesaba a Egipto e Israel pero q se canceló x falta d interés (una pena pues era todo tiempo y cazabombardero) un magnífico avión qx aquello d políticas interesadas jamás formó parte d ninguna FF.AA (como digo, miopía y q en España tenemos las peores izq d Europa). Cuando comprenderán q se ha d invertir en mantener y mejorar nuestros aviones?)?
El A-10 no se puede comparar al F-20 Tigershark de ninguna manera , ni hartos de botijos.
Existía ya un avión que era lo que necesitaban la mayoría de las fuerzas aéreas, el F-16, en todo caso podríamos discutir si no era este , en vez del F-18 el avión que España habría debido adquirir en su tiempo .
El A10 ha sobrevivido por las guerra de baja intensidad que es donde ha brillado.
saludos
X cierto. Que alguien les explique a los necios d Podemos q la construcción d navíos d guerra da trabajo a miles d familias y si nosotros no las vendemos otros lo harán (xq no xq no las fabriquemos, no se dejarán d comprar) el tonto-buenismo-rojeras instalado en buena parte d este partido (incluido IU q bien q apoyaban a la URSS y Cuba o a Nicaragua y Venezuela) pero q aquí solo saben q destruir empleo!! (Luego vais y les votais otra vez así iréis a la puta calle) y ellos a comprarse casoplones d 600.000€ y mientras nuestros pilotos se estrellan xq cada vez + reducen el presupuesto d defensa (cuando Rabat se vea + fuerte no lo dudeis reclamara Ceuta, Melilla y las Canarias) y nosotros les tiraremos besitos y flores. Que cenutrios!!
Y sobre el futuro caza embarcado. Yo apostaría x aguantar hasta 2027 los Harrier y cooperar con Alemania, Francia e Italia en desarrollar un nuevo Eurofighter vstol pues el F-35 es carísimo y no tenemos un portaaviones de tipo nuclear con catapultas. Así q se puede estirar la vida del Harrier (y comprar algunos q la Navy retire d última generación, para reforzar al J.Carlos I) hasta tener un buque capaz d desplegar los Eurofighter d 5°generc. Y poder mientras tener algo aseado xq hoy día hasta la marina + peq. tiene ya dos portaaviones para tener siempre uno operativo. (Es tan difícil d entender??).