MADEX 2021: DSME presenta el diseño del portaaviones ligero CVX de Corea del Sur.

Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering Co., Ltd (DSME) reveló su proyecto de portaaviones ligero, llamado CVX, que supuestamente satisface las necesidades operativas de la Marina de la República de Corea (ROKN) durante el MADEX en Busan, el 9 de junio de 2021.

Según DSME, su CVX tiene 45.000 toneladas, una tripulación de 1.400 marineros y una velocidad máxima de navegación de 27 nudos. Cuenta con una cubierta plana, a diferencia del portaaviones basado en saltos de esquí propuesto por Hyundai Heavy Industries (HHI).

Un ingeniero principal de HHI comentó que el de DSME es en realidad de 38.000 toneladas porque DSME consignó el tonelaje de desplazamiento con carga, pero el ingeniero principal y director general de DSME destacó la practicidad de la construcción del CVX, señalando que su modelo de portaaviones refleja las necesidades y requisitos estratégicos marítimos que la ROKN ha exigido a los astilleros. Tras las entrevistas con la Marina de la ROK y DSME, las exigencias de la Marina coreana incluyen tanto las operaciones con helicópteros como las fijas, y la eficiencia del espacio sin un salto de esquí para cargar más aviones y helicópteros a bordo.

El director y el ingeniero de DSME esperaban que su CVX pudiera albergar 12 y 16 aviones respectivamente en su hangar y en la cubierta de vuelo. Al igual que el HMS Queen Elizabet, con su característico diseño de dos “islas” (el puente situado a proa y el flyco para las operaciones de vuelo a popa). El portaaviones podría utilizar el otro puente como reserva en caso de emergencia cuando uno de los dos puentes se viera comprometido, según el ingeniero principal.

DSME declaró que se instalarán dos CIWS (sistema de armas de proximidad) a bordo del CVX. Uno se instalará en la popa y otro en la proa del portaaviones, junto con el sistema antiaéreo localizado KVLS (Korean Vertical Launching System) detrás de la segunda isla, en la popa. El director general también confirmó que DSME contó con la ayuda técnica de la empresa británica Babcock y de la italiana Fincantieri durante la fase inicial de diseño del portaaviones, especialmente en la búsqueda de soluciones para conectar las aeronaves a bordo con el buque nodriza.  

El primer día de MADEX 2021 se firmó un Memorándum de Entendimiento (MOU) entre DSME y Fincantieri para el apoyo al diseño conceptual del proyecto CVX. En declaraciones a Naval News, el almirante de la Marina italiana Dario Giacomin, vicesecretario general de Defensa y vicedirector nacional de Armamento, dijo:

“Italia es un país líder en el sector de la defensa, los astilleros italianos son punteros en la construcción de grandes buques de combate de superficie (como los DDX y FFG), submarinos y buques de rescate de submarinos, buques de apoyo logístico) y, en particular, en la proyección y construcción de portaaviones ligeros. Italia es la única nación que ha construido 3 portaaviones diferentes en los últimos 30 años. El ITS Cavour ha completado recientemente la calificación de portaaviones en los Estados Unidos para operar con F35B. El ITS Trieste (actualmente en fase de construcción final) ya está preparado para el F35B.

Fincantieri es el astillero de defensa italiano campeón, que ha hecho y hace posible todo esto con una capacidad de proyecto de vanguardia y unas habilidades de construcción excepcionales. Todo ello en plena y estricta cooperación y sinergia con la Marina italiana”.

La ROKN explicó que aún no se han decidido los tipos de helicópteros para el portaaviones previsto, pero DSME mostró su confianza en que su CVX propuesto puede cargar cualquier helicóptero disponible, como Wildcat, Marine One, MH-60R, etc. Tanto DSME como la Armada coreana negaron las actuales especulaciones de que se haya solicitado la conversión del prototipo KFX (Korean Fighter eXperimental), KF-21 para el CVX, porque actualmente está basado en tierra y requeriría sustancialmente más tiempo para tal cambio y el desarrollo de motores adecuados. También expresaron rotundamente sus preocupaciones presupuestarias cuando se les preguntó si existe la posibilidad de aumentar el tonelaje del portaaviones. Sin embargo, otro representante del stand de DSME dio a entender que la ROKN y las industrias de construcción naval empezaron a trabajar en el proyecto de portaaviones ligeros primero para adquirir la base técnica y las capacidades operativas, aunque ya descubrieron en sus investigaciones de 2015 que un CVX de tamaño medio sería más eficiente para operar aviones.

DSME concluyó subrayando que su proyecto de CVX satisface las necesidades marítimas de la Armada de la República de Corea al permitir no solo las operaciones de vuelo, sino también los asaltos anfibios basados en el apoyo de los helicópteros, destacando su competitividad al tiempo que señalaba que el portaaviones propuesto por HHI carece de funciones clave para las futuras guerras: sistema antidrones (el diseño de DSME cuenta con sistemas de defensa antidrones), el número de puestos para helicópteros (sólo 6 frente a 9 en el diseño de DSME), con una ubicación posiblemente errónea del radar phased array bajo el puente de mando, que podría dificultar la detección de aviones hostiles entrantes.

Daehan Lee / Xavier Vavasseur

9 thoughts on “MADEX 2021: DSME presenta el diseño del portaaviones ligero CVX de Corea del Sur.

  • el 10 junio, 2021 a las 10:54
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    Fincantieri está cerrando muchos contratos en todo el mundo. Acaba de anunciar que ha vendido a Indonesia seis fragatas Fremm y dos Mistral modernizados. Por lo que tengo entendido, se construirán en Italia.
    El gobierno Español debería apoyar más a Navantia, especialmente con pedidos internos que le permitan desarrollar su propia tecnología.

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    • el 10 junio, 2021 a las 11:32
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      ¿Te parecen pocos los casi 1300 millones que le dio el sepi en dos años? Es un pozo sin fondo y como no mejoren las cosas…

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    • el 10 junio, 2021 a las 12:07
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      Es mucho mejor que el gobierno español se mantenga al margen de Navantia. Ya se ha cargado suficientes contratos.

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      • el 10 junio, 2021 a las 17:40
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        Sumale los altos cargos a dedo, sin pajolera idea y cobrando sueldazos. Despiden a más de 2000 veteranos, con años de experiencia y contratan 1000 y pico novatos. Subcontratan ingeniería. Van camino de crear un mojón de empresa.

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    • el 10 junio, 2021 a las 12:16
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      Los Mistral son franceses de DCNS las FREMM si son coproducidas entre Naval Group , DCNS, y Fincantieri.
      Y lo de Indonesia no es creible no puede pagar a Corea del Sur la parte proporcional del caza KF-21 que son 400 millones de Euros y se va a gastar 6.000 a 8.000 millones de Euros en buques para su armada

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      • el 10 junio, 2021 a las 12:50
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        Es el traductor automatico, ha traducido Maestrale con Mistral. El contracto es para 6 Fremm y 2 Maestrale modernizados.

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  • el 10 junio, 2021 a las 12:09
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    No parece que lleve catapultas. Sin catapultas solo queda la opcion del despegue vertical. Y para eso solo sirve el F35. Ademas el despegue vertical necesita mucho mas combustible y reduce el alcance de las salidas. No acabo de tener claro que un portaviones pequeño sin catapultas y sin salto de esqui sea una ventaja

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    • el 10 junio, 2021 a las 13:45
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      en condiciones operativas el despegue nunca es vertical, es lanzado. El ski-jump reduce la carrera de despegue. Lo que se puede hacer en 120m + ski-jump se puede hacer en 200m sin ski-jump (mas o meno)

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  • el 11 junio, 2021 a las 13:39
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    No entiendo tanto pesimismo, cuando la fragata F-110 sea una realidad y el S-81 esté plenamente operativo y demuestre su potencial, no hay ninguna duda de que llegarán pedidos de compra.

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