Marruecos se convierte en un centro de mantenimiento de los aviones F-16 y C-130
Un nuevo centro de mantenimiento podría empezar a realizar trabajos en las flotas regionales de C-130 antes de finales de año.
En un intento por convertirse en un centro de mantenimiento de aeronaves militares para las naciones africanas vecinas, Marruecos ha firmado una asociación estratégica con las empresas belgas Sabca y Sabena Aerospace, junto con el gigante estadounidense Lockheed Martin, para el mantenimiento y soporte de los aviones F-16 y C-130 Hércules.
El acuerdo, firmado en abril, dará lugar a la creación de Maintenance Aero Maroc (MAM), una instalación de mantenimiento de aeronaves en el aeropuerto militar de Benslimane para «las necesidades de mantenimiento de la Real Fuerza Aérea de Marruecos y traerá puestos de trabajo de alta tecnología y habilidades técnicas en el país», según un comunicado de prensa de Sabca. El comunicado señala que «las primeras actividades de mantenimiento» de los C-130 podrían comenzar en las instalaciones de unos 15.000 pies cuadrados (4.572 m) antes de finales de año.
La asociación «garantizará que el Reino de Marruecos reciba las mejores instalaciones industriales, equipos, formación y certificación posibles para apoyar los requisitos de mantenimiento de la Real Fuerza Aérea de Marruecos y de otros clientes internacionales», dijo Danya Trent, vicepresidenta de los programas F-16 de Lockheed, en el comunicado de prensa.
La Real Fuerza Aérea de Marruecos «espera la entrega de nuevos aviones, entre ellos el F-16 Block 72, que entrarán en servicio entre finales de 2025 y 2027». Aquí radica la importancia de la instalación, ya que permitirá a Marruecos desarrollar localmente su actual flota de aviones F-16 hasta el nivel del más avanzado F-16 Viper Block 72″, dijo Abdel Hamid Harfi, un experto militar marroquí.
Las Fuerzas Aéreas marroquíes ya operan 23 cazas F-16, que Harfi espera que se actualicen al bloque 72 dentro de las instalaciones; éstos se complementan con una flota de cazas F5 actualizados localmente que se utilizan específicamente para operaciones de apoyo de fuego para las Fuerzas de Tierra, así como con aviones Mirage F-1 y ALPHA-JET que se mantienen dentro de la base militar de Meknes. Marruecos también opera una flota de 17 transportes C-130H, y ha tratado de aumentar esa flota a través del programa de Exceso de Artículos de Defensa de Estados Unidos.
Marruecos «espera mantener los F-16 y los C-130 Hércules no sólo para su fuerza aérea, sino también para los países africanos vecinos que operan estos aviones», dijo Harfi.
El vecino Túnez opera una flota de seis C-130B/H Hércules y dos C-130J-30 Super Hércules. Además, está previsto que reciba otros dos aviones C-130H de Estados Unidos tras una solicitud en 2019. Otros operadores regionales de C-130H son Libia, Níger, Chad y Egipto, este último con la aprobación de la administración Biden en enero de este año para adquirir doce aviones C-130J Super Hércules. Egipto también cuenta con la cuarta mayor flota de F-16 del mundo, con 220 aviones de combate F-16 operando en el país, lo que lo convierte en un objetivo obvio de negocio potencial para la nueva instalación.
En 2020, Marruecos promulgó la ley 10.20, que establece el marco para la producción local de sistemas militares. Según la ley, se permiten tres categorías de producción militar en el Reino: armas y municiones de defensa, incluidos los equipos de sistemas de información y comunicación y vigilancia relacionados; equipos militares de seguridad; y sistemas de caza y de francotiradores.
«En consonancia con esta ley, Marruecos está impulsando la localización de su producción militar y la nueva instalación es uno de estos pasos. El Reino aspira a lograr la autosuficiencia en el campo de la industrialización militar y a ser una plataforma regional para la industria militar tanto para el mercado local como para la exportación a los países africanos vecinos». dijo Harfi.
El Reino también está trabajando en un programa de modernización más amplio que incluye 36 helicópteros AH-64E Apache, que se espera recibir para 2025, y 22 helicópteros T-129 ATAK de fabricación turca con una fecha de llegada poco clara.
«Las operaciones de mantenimiento según el nuevo acuerdo no serán las primeras actividades de MRO que tienen lugar en el Reino. Los cazas interceptores franceses Mirage F1 fueron mantenidos localmente en el marco de una asociación anterior entre la Fuerza Aérea de Marruecos y Sabena Aerospace. También el avión F-5 fue desarrollado localmente a principios de 2000 en asociación con Israel», dijo Harfi.
Marruecos tiene numerosas preocupaciones en materia de seguridad, entre ellas la vecina Argelia, con una flota aérea avanzada, a la que el Reino acusa de armar al grupo rebelde del Frente Polisario en el Sáhara Occidental. Además, sigue habiendo tensiones con España por Ceuta y Melilla, dos enclaves españoles que Marruecos considera ciudades ocupadas.
Harfi añadió que el hecho de que Marruecos busque la transferencia de tecnología es importante para que la Real Fuerza Aérea sea independiente y pueda mantener sus flotas en situaciones críticas.
«Es notable que el mantenimiento de los aviones de transporte y de combate hasta el tercer y cuarto nivel se hace localmente en Marruecos mientras que esta capacidad no existe en el 80-90% de los países árabes», finalizó.
Agnes Helou
Fotos: Fernando Valduga
Con la cantidad de especialistas que tiene Marruecos en electrónica, seguro que serán un referente en la zona. Más vale que no conduzcas un coche moderno y se te avería por allí, mecánicamente te arreglan cualquier cosa, pero la electrónica…
Esta es una muestra más de amiguismo USA al reino de mojame6. Mientras, pretende mantener sus bases en nuestro territorio nacional, igual que hace la pérfida UK en Gibraltar, utilizar nuestros puertos como bases para sus submarinos nucleares…
En total Marruecos dispondrá, según esta información, de 58 helicópteros de ataque (36 Apache y 22 T-129).
Nosotros tenemos 24 Tigre y vamos a dar de baja 6 de ellos (todos nuevos), con lo que nos quedaremos con 18 unidades.
Por otro lado el pasadi mes se dió de baja el penúltimo avión ansubmarino P-3B(M) Orion, y se preveé la baja del último para este próximo mes de junio, con lo cual España se quedará sin la fundamental aviación antisubmarina y perderá otro recurso básico para la defensa (ya perdimos los de la aviacion de guerra eléctronica entre otros muchos). Se dice que se comprarán 4 unidades C. 295MPA (a todas luces insuficientes para defender toda la longitud de nuestras costas penunsulares y la de nuestros dos archipiélagos), siendo además el C. 295MPA una aeronave inferior en todos los parametros al P-3B(M). Además no existe ninguna confirmación de dicha compra ante el escaso presupuesto de defensa.
¡Bravo por los Gobiernos de España y su gran desinterés en la seguridad de nuestra nación!.
Después nos tocará llorar, como en 1898.
pues sí, son tantos frentes abiertos y al mismo tiempo (EF, Dragón, F100, S80) que acaban por quedarse flecos sin cubrir, es el dilema de la manta corta, si estiras por un sitio te quedas desnudo por otro
y la cosa no tiene buena pinta, los fondos están gastados en los grandes programas, de todas formas el tema rearme Marruecos hay que verlo de aquí a un tiempo, a ver de donde sacan fondos para mantener tantos sistemas de armas, no es solo que te los regalen los americanos y los países del Golfo, luego hay que preparar al personal, mantener unas horas mínimas de vuelo y entrenamiento real, actualizar software, no me creo que puedan mantener mucho tiempo este nivel, o bajan el ritmo o quiebran el país
Quiero suponer que te refieres al C295 Persuader porque el MPA, estrictamente hablando, no incluye la guerra antisubmarina; solamente incluye la vigilancia marítima.
Yo veo bien el Persuader y no creo que, para nuestras necesidades, sea inferior a las opciones que hay. ¿Qué opciones hay?
El P1 japonés es el mejor, pero no es una opción.
Y el P8 no es una buena solución. Se basa en un reactor civil, lo cual abarata costes, pero no es lo óptimo para las operaciones antisubmarinas. Al ser un reactor, necesita volar a bastante velocidad y hacerlo bajo deteriora el fuselaje. Por eso, el P8 vuela más alto y por eso carece de detector de anomalías magnéticas.
Para la vigilancia marítima y la guerra antisubmarina, es mejor un avión a rotor, pues es más barato de operar y puede volar a menor velocidad y menor altura sin sufrir.
El C295 además cuenta con repostaje en vuelo, lo cual permitiría extender las misiones (siempre y cuando la comodidad de la cabina permita a la tripulación descansar).
En este sentido, yo en absoluto diría que el Persuader es inferior. Siempre hay que ver el escenario en el que lo vas a utilizar.
Por ejemplo, Gran Bretaña, Francia y los EE. UU. tienen submarinos nucleares para lanzar sus misiles nucleares. Una forma de proteger esos submarinos (de los submarinos de ataque enemigos) es con aviones de guerra antisubmarina. Y para ello, tienes que ir a pescar lejos de tus costas. No es el caso de España.
A mí el Persuader me parece idóneo. Es adecuado para nuestras necesidades, hay un alto grado de comunalidad entre los demás C295 que operamos, lo cual abarata costes de operación, el sistema FITS permite adaptarlo a otros tipos de uso y, al fabricarlo nosotros, nos deja retornos industriales. Blanco y en botella.
Como alternativas se me ocurren las siguientes:
A400M:
Tenemos unos cuantos congelados, a la espera de encontrar comprador, que probablemente no encontremos. ¿Tan difícil (costoso) sería adaptarlo para la vigilancia marítima y guerra antisubmarina? Cualquier cosa es mejor que tenerlos ahí congelados. Dicho esto, es un aparato muy grande y posiblemente la hora de vuelo salga muy cara. Pero que sea grande permite muchas cosas.
Siendo un avión a rotor, la envoltura de vuelo parece adecuada para el tipo de misión (mejor a rotor que a reacción). Sin embargo, como lleva 4 rotores, no parece que se puedan poner pilones bajo las alas para portar armas (torpedos y misiles antibuque), aunque se podrían desplegar a través de la rampa de carga (ya se han hecho pruebas para soltar drones y se ha estudiado soltar misiles de crucero).
«A200M» (o el nombre que acabe recibiendo el bicho):
Es un desarrollo de un A400M más pequeño, superior al Super Hércules, pero inferior al A400M. Cuenta con solamente 2 motores para reducir costes.
Quizá, al tener solamente 2 motores, se podrían instalar pilones bajo las alas para armas.
España no se ha apuntado al desarrollo de este avión, lo cual, a mí me parece un error estratégico. Creo que va a ser bien recibido en el mercado.
Airbus tanteó utilizar el A320 para misiones de patrulla marítima, pero como Alemania compró por sus urgencias el P8, esto se descartó. ¿Por qué no retomar la idea en base al «A200M». Rotores, solamente 2 rotores, más pequeño que el A400M… se me antoja una plataforma idónea.
Victor, tienes toda la razón y ahí voy.
Para empezar es un gravísimo error no estar en el programa A200, lo cual puede hacer que la producción del A400 se traslade a Francia (por lo de la comunaludad de componentes por ser prácticamente el mismo avión) y nos quedemos a dos velas (algo que Francia ansía con todas sus fuerzas).
En segundo lugar la opción del A200 es muchísimo mejor que la del C295 dado que dispone de mayor capacidad para transportar armas y sensores. Igualmente dispondrá de mayor autonomía y comodidad para la tripulación en patrullas largas.
Espero, aunque lo dudo, que el actual gobierno (o el futuro) se adhiera al programa A200.
El único problema que veo es el tiempo en que tardaríen producirse el A200 (y más aún una versión ASM del mismo), tiempo en el que nos quedaríamos sin los vitales aviones antisubmarinos.
Esta planta marroquí será lo de lo primero que tengamos que destruir en una guerra con Marruecos, y lo de los F16 block 72 solo es el tiro de salida para que compren por vía urgente los tifón tranche 4 para Canarias, que se adhiera toda la flota posible al programa cuadriga alemán con el radar Escan y que empiecen a integrar con celeridad taurus, spear, BPG 2000 y JSM en los tifón. La cosa es perentoria, se acabó el tiempo y la broma.
Para las necesidades españolas el C295 Persuader es el mejor, pero en número adecuado, no menos de 12.