Modi entrega a la Marina el primer portaaviones indígena de la India, el INS Vikrant.
El primer ministro de la India, Narendra Modi, ha entregado a la Marina en la mañana de este viernes el primer portaaviones indígena, el INS Vikrant, en una ceremonia en los astilleros Cochin Shipyard Limited en Kochi.
Diseñado por la Oficina de Diseño de Buques de Guerra (WDB) de la Armada india y construido por Cochin Shipyard Limited, un astillero del sector público dependiente del Ministerio de Puertos, Transporte Marítimo y Vías Navegables, el Vikrant ha sido construido con características de automatización de última generación y es el mayor buque jamás construido en la historia marítima de la India.
Este portaaviones indígena lleva el nombre de su ilustre predecesor, el primer portaaviones de la India, que desempeñó un papel vital en la guerra de 1971.
Cuenta con una gran cantidad de equipos y maquinaria autóctonos, en los que han participado las principales casas industriales del país, así como más de 100 MIPYMES. Con la entrada en servicio del Vikrant, India tendrá dos portaaviones operativos que reforzarán la seguridad marítima de la nación.
Según la Armada india, el portaaviones de 262 metros de eslora tiene un desplazamiento total de cerca de 45.000 toneladas, mucho mayor y más avanzado que su predecesor.
Hablando de las especificaciones del IAC Vikrant, el vicealmirante Hampiholi había dicho: «El Vikrant lleva una mezcla de unos 30 aviones. Podrá volar el avión de combate MiG 29k en funciones de ataque antiaéreo, antisuperficie y terrestre. Podrá operar el Kamov 31, que es un helicóptero de alerta aérea temprana, el MH-60R, recientemente introducido, pero aún no puesto en servicio, que es un helicóptero polivalente, así como nuestro propio ALH. Desplaza unas 45.000 toneladas, lo que sin duda es el mayor buque de guerra del inventario naval indio».
Con el Vikrant, India se ha unido a un selecto grupo de naciones que tienen la capacidad de diseñar y construir un portaaviones de forma autóctona. El IAC Vikrant consta de 14 cubiertas con 2.300 compartimentos que pueden transportar a unos 1.500 marinos y, para satisfacer las necesidades de alimentación, se fabrican unos 10.000 platos de chapatis o rotis en la cocina del barco, que se denomina galera.
El buque está propulsado por cuatro turbinas de gas que suman 88 MW de potencia y tiene una velocidad máxima de 28 nudos. Construido con un coste global cercano a los 20.000 millones de rupias, el proyecto se ha desarrollado en tres fases del contrato entre el Ministerio de Defensa y CSL, concluidas en mayo de 2007, diciembre de 2014 y octubre de 2019 respectivamente.
La quilla del buque se colocó en febrero de 2009 y su botadura tuvo lugar en agosto de 2013.
Con un contenido indígena global del 76%, el CAI es un ejemplo perfecto de la búsqueda de la nación de «Aatma Nirbhar Bharat» y proporciona un impulso a la iniciativa del Gobierno «Make in India».
El Vikrant ha sido construido con un alto grado de automatización para el funcionamiento de la maquinaria, la navegación del buque y la supervivencia, y ha sido diseñado para albergar un surtido de aeronaves de ala fija y rotatoria.
El buque será capaz de operar un ala aérea compuesta por 30 aeronaves, entre ellas cazas MIG-29K, Kamov-31, helicópteros polivalentes MH-60R, además de helicópteros ligeros avanzados (ALH) y aviones de combate ligeros (LCA) de fabricación nacional. Utilizando un novedoso modo de operación de aeronaves conocido como STOBAR (Short Take-Off but Arrested Landing), el IAC está equipado con un salto de esquí para el lanzamiento de aeronaves, y un conjunto de «cables de detención» para su recuperación a bordo.
El buque cuenta con un gran número de equipos y maquinaria autóctonos, en los que participan las principales empresas industriales del país, como BEL, BHEL, GRSE, Keltron, Kirloskar, Larsen & Toubro, Wartsila India, etc., así como más de 100 MIPYMES. Los esfuerzos de nacionalización también han dado lugar al desarrollo de industrias auxiliares, además de generar oportunidades de empleo y reforzar el efecto de retroalimentación en la economía, tanto a nivel local como en toda la India.
Una de las principales consecuencias es el desarrollo y la producción de acero autóctono para buques de guerra mediante una asociación entre la Marina, la DRDO y la Autoridad del Acero de la India (SAIL), que ha permitido al país ser autosuficiente en lo que respecta al acero para buques de guerra. En la actualidad, todos los buques de guerra que se construyen en el país se fabrican con acero autóctono, añadió la Marina.
La Dirección de Diseño Naval utilizó varias iteraciones de diseño, incluido el uso de modelos de realidad virtual en 3D y programas informáticos avanzados de ingeniería, para dar forma al diseño del portaaviones. CSL también ha mejorado su infraestructura de construcción naval, así como sus habilidades de productividad durante la construcción del buque.
Business Standard
Pues comparándolo con la fragata de la foto no parece mucho más grande que el Juan de Borbón y puede llevar Hornets. Quizás nos faltó sólo unos metros para no vernos limitados al harrier y el F-35B
231 vs 262 metros de eslora, tampoco parece una gran diferencia, aunque tanto de manga como de desplazamiento sí que se ven diferencias
La diferencia entre el INS Vikrant y el JC I no es solo de tamaño, sino que funcionalmente son muy distintos. El buque indio es un portaaviones y el español un buque de desembarco (LHD) con capacidad de transporte de aviación. El JC I eventualmente puede operar como portaaviones ligero, para lo cual embarca una cierta cantidad de aviones de ala fija V/STOL como son los AV-8B Harrier II, pero está muy limitado en su capacidad para sostener las operaciones más allá de un corto período. El Vikrant es un portaaviones, cuya función es justamente proyectar ese poder aeronaval -constituido por aeronaves de ala fija y rotatoria- donde fuese necesario y sostener las operaciones extensamente. Con ello nos referimos a la capacidad de realizar ataques navales o a tierra con sus aeronaves, disponiendo un amplio surtido de armamento, recuperarlos, reavituallarlos y devolverlos a la acción, durante un tiempo considerable. La principal función del LHD es establecer una cabeza de playa en cualquier lugar del mundo (por ello fue denominado BPE) y sostenerla por medio del opoyo logístico y apoyo por el fuego con sus medios aéreos (helicópteros de transporte y asalto y aviones V/STOL).
(Sigue): Internamente tienen una configuración muy diferente: El Vikrant posee hangares más amplios, grandes pañoles de armas y repuestos, talleres bien equipados y grandes depósitos de combustible de aviación, necesarios para albergar, mantener, reparar, armar y avituallar el grupo aéreo. Asimismo, es un aeródromo flotante más sofisticado: además de una pista de despegue longitudinal posee otra de aterrizaje inclinada hacia la izquierda con cables de arresto y sistemas de control de operaciones aéreas. El JC I posee hangares más pequeños, no completamente dedicados a albergar aeronaves, sino también vehículos ligeros. Otras cubiertas están dedicadas a vehículos pesados (hasta 46 tanques Leopard u 88 vehículos de 16 t) y en lugar de talleres, pañoles de armas y depósitos de combustible, hay grandes hospitales y albergues para tropas de desembarco. Más a popa, un enorme dique inundable de casi 70 mts de longitud contiene los medios de desembarco principales: 4 LCM-1E y 4 Supercat (está adaptado para operar LCAC).
(Sigue): Ambos buques tienen dos ascensores principales, pero de diferente configuración y función. Los ascensores del Vikrant están dispuestos lateralmente a estribor, uno adelante y otro atrás de la isla. El JC I tiene uno a popa inmediatamente al final de la pista en crujia, y otro adelante de la isla, no lateral. Los del buque indio están situados de forma de optimizar las operaciones aéreas continuas, evitando obataculizar las áreas de vuelo, mientras que los del buque español benefician si función primordial, el desembarco de materiales y hombres a la cabeza de playa. Es decir, que aunque ambos buques tienen una pista con rampa aparentemente similar, no hay tanta diferencia de tamaño y ambos embarcan aeronaves, son buques sustancialmente disímiles, creados para objetos distintos.
Son tantas las diferencias entre el LHD español y el portaaviones indio, que resultaría imposible a Navantia realizar un portaaviones a partir del BPE, debería realizar un diseño completamente nuevo. El INS Vikrant tiene un gran valor para India por ser el primer diseño autóctono, poseer un alto nivel de integración nacional y actuar en un teatro operativo en el que por el momento no tiene rivales. Pero es un portaaviones muy poco eficaz, comparado con otros, excepto el INS Vikramaditya (ex Almte. Gorshkov, clase Kiev modificado a STOBAR) y los pequeños portas STOVL. Su escasa eslora (262 mts) lo incapacita para realizar operaciones simultáneas de despegue y apontaje, además de portar solo una treintena de aeronaves. En especial, su sistema de despegue por rampa limita el tiempo de lanzamiento de los aviones, que deben hacerse de a uno por vez y no pueden despegar con su peso máximo, porque deben impulsarse por su propia fuerza motriz. Necesitan un mínimo de distancia con el buque a toda marcha para generar mayor sustentación, de entre 105 y 135 mts, anulando una gran superficie de cubierta, necesaria para aparcado de aeronaves.
En definitiva, el Vikrant es un buque poco eficiente, pero eficaz para la marina india por falta de oponentes en su entorno operativo actual. Su verdadera importancia no es militar, sino industrial, porque el largo proceso desde su concepción hasta su entrada en servicio, permitió al país subcontinental generar un ecosistema industrial, tecnológico y humano alrededor del buque. Esto permitirá a India fabricar futuros portadores en mejores condiciones industriales que el actual. De hecho el IAC-2, que ya ha sido autorizado, se han librado los primeros fondos para su diseño (en 2015) y ha sido bautizado (INS Vishal), corregirá varios defectos encontrados en el IAC-1 y abandonará el sistema STOBAR en favor de CATOBAR, para lo cual ha sido pedido a EEUU un sistema EMALS/AAG -y aprobado en primera instancia por el gobierno estadounidense-. Además, tiene en desarrollo una versión navalizada con menores pretensiones furtivas del HAL AMCA, que sucederá al avión que sustituirá al MiG-29K, actual material de vuelo a bordo del INS Vikramaditya y eventualmente del IAC-1. El caza ruso no ha rendido eficientemente y será reemplazado por el Dassault Rafale M o el Boeing Super Hornet.
India es el único país además de los integrantes del Consejo de Seguridad de la ONU, que tiene una tríada nuclear y aviación aeronaval -incluyendo portaaviones- de diseño y fabricación nacional. Es un logro notable en un mundo en que los avances tecnológicos tienen un costo exhorbitante. Por ejemplo Gran Bretaña, país que inventó el portaaviones y fue proveedor habitual de estos buques a la marina India, así como su material de vuelo básico, es el único de los del CS de la ONU que no tiene ningún avión naval en desarrollo actualmente, a pesar de construir sus propios portadores.