NAVANTIA completa el embarque de los equipos del AIP en el submarino S-83.
Navantia ha completado el embarque de los equipos del sistema de propulsión independiente del aire (AIP), basado en tecnología de hidrógeno, en el submarino S83, en un acto de trabajo en el astillero de Cartagena que ha contado con la presencia del director general de Armamento y Material (DGAM) del Ministerio de Defensa, Almirante Aniceto Rosique Nieto.
Este paso supone un hito fundamental en el Programa S-80, que no tiene precedente en la historia de la construcción naval en España: el embarque de la tecnología de Propulsión Independiente de la Atmósfera (AIP) desarrollada para el Ministerio de Defensa de España.
Esta tecnología proporcionará a los submarinos de la Armada Española la capacidad de permanecer largos periodos de tiempo en inmersión, frente a la de unos pocos días de los submarinos convencionales diésel-eléctricos. Este desarrollo, que ha supuesto un reto de primer nivel para la industria nacional, permite a Navantia ofrecer en los concursos internacionales de construcción de submarinos unas capacidades únicas.
El Sistema AIP -bautizado comercialmente por Navantia como BEST (Bio-Ethanol Stealth Technology)- es una planta de producción de energía innovadora que permite recargar las baterías del submarino mientras este se encuentra en inmersión, evitando realizar maniobras de snorkel periódicas para su recarga donde el buque es detectable y más vulnerable.
Esta planta se basa en un proceso de reformado de bioetanol -un combustible renovable obtenido a partir de materias primas de origen vegetal- para producir una corriente rica en hidrógeno con la que se alimenta, junto con oxígeno puro, una pila de combustible para producir electricidad de manera discreta.
A diferencia de los equipos ya operativos en otras Marinas, el AIP de Navantia es un sistema de tercera generación, puesto que no requiere portar hidrógeno almacenado a bordo, sino que el propio sistema lo genera cuando es requerido, lo que supone una ventaja táctica y de seguridad, incrementando la autonomía estratégica y la capacidad de disuasión del Ministerio de Defensa.
Junto a la extensa sensorizacion del buque, incrementa aún más la seguridad de la dotación y del propio submarino y reduce al mínimo el personal que lo opera.
Los participantes en el evento han tenido la oportunidad de visitar la Sección 3 del submarino S-83 Cosme García -que alberga los equipos AIP embarcados, los tanques de oxígeno líquido y bioetanol y los sistemas auxiliares necesarios para su funcionamiento-, comprobando los demandantes procedimientos de trabajo y seguridad que se estaban llevando a cabo en esos momentos en la construcción del submarino.
Navantia Comunicación
Hay que felicitar a Navantia, aunque sólo sea por que va trabajando y desarrollando el proyecto S80+, la instalacion del AIP supone un hito en la construcción del submarino
Vaya zasca q se ha llevado alguno
De zasca nada monada. Me alegro muchísimo y como el que más del éxito del S-80 Plus. Pero no podemos olvidar que llega con más de 10 años de retraso y un sobrecoste enorme (algo hasta cierto punto comprensible). Navantia ha sobrevivido por constituirse en empresa pública.
Si me dices que va a valer la pena, ya que vamos a vender varios en concursos internacionales, te lo compro. Pero si no vamos a vender ninguno, igual hasta te puede parecer mejor haber construido la versión del Scorpene, de las que ya habría más de cuatro en servicio desde hace más de una década.
Piensa en ello, ya que no veo yo a los gobiernos de España con mucha mentalidad mercantil.
Primero no lleva 10 años de retraso porque es un producto nuevo diseñado y fabricado desde 0, nunca existio en su contrato una fecha de entrega. No tiene un sobrecoste enorme, es lo que ocurre cuando haces un desarrollo de un producto. Siempre hay errores y fallos en los diseños. Navantia no es que se ha salvado por ser publica, yo he trabajado en una empresa privada del mismo sector y todas tienen el mismo problema, juegan con deuda e intereses.
Primero, si lleva un retraso de 10 años sobre los planes originales.
Segundo, si llevan un enorme sobrecoste. Si llevan una decada de retraso y han tenido que rediseñar con motivo del sobrepeso, es normal un sobrecoste.
Pero no me entiendas mal, estoy super orgulloso del submarino, aunque la pregunta es legítima, hubiera sido preferible la construcción de seis (por el mismo importe) submarinos tipo Scorpene que ya llevarían años de servicio?.