Rafale y F-16V los favoritos para la modernización de la Fuerza Aérea Croata.

El 24 de diciembre, el Primer Ministro de Croacia, Andrej Plenković, emitió un comunicado de prensa en el que afirmaba que acababa de recibir de la “comisión interinstitucional para la adquisición de un avión de combate polivalente” un análisis en profundidad de las cuatro ofertas recibidas en el marco de una licitación destinada a modernizar las fuerzas aéreas del país.

“Sobre la base de un análisis exhaustivo y multicriterio de los expertos […], la Comisión aprobó por unanimidad una conclusión sobre la mejor oferta. La Comisión examinó dos ofertas para los nuevos aviones [F-16 Bloque 70 y Gripen C/D] y dos ofertas para los aviones usados [F3-R Rafale y F-16 Bloque 30 israelíes]. Todas las ofertas fueron evaluadas minuciosamente y con precisión en tres áreas: estratégica, de capacidad y financiera”, explica el comunicado de prensa.

Este análisis se presentará ahora al Comité de Defensa del Parlamento croata. A continuación, Zagreb anunciará una decisión y, posteriormente, se iniciarán las negociaciones para un acuerdo entre gobiernos con el fin de finalizar la compra de 12 aviones de combate a finales de 2021.

Por el momento, el contenido del estudio se encuentra clasificado. Pero según varios periódicos croatas, dos aviones son los favoritos: el F-16 Block 70 “Viper” y el Rafale F3R.

Las fechas de entrega de la aeronave, así como el importe del contrato serán obviamente criterios a tener en cuenta. Según las cifras citadas por la prensa croata, se supone que la oferta francesa es la mejor relación calidad-precio, ya que es de 930 millones de euros por 12 Rafale F3Rs. Y, basándose en el F-16V pedido por Bulgaria, la propuesta americana se evalúa en más de 1.460 millones de euros.

El área estratégica también será decisiva, como señala el Primer Ministro croata en su comunicado de prensa. Aquí Zagreb tiene dos opciones: acercarse a Estados Unidos con la elección del F-16V o jugar la carta de la cooperación europea en materia de defensa. En cualquier caso, la OTAN se fortalecería. Pero la segunda opción también fortalecería el pilar europeo de la Alianza. Esto es lo que dijo Florence Parly, la ministra francesa de las Fuerzas Armadas, durante su última visita a Croacia en noviembre pasado.

“Estamos trabajando juntos para fortalecer la autonomía estratégica de Europa con la Cooperación Estructurada Permanente [CPE] y el Fondo Europeo de Defensa [FDE], que han logrado importantes avances gracias a la Presidencia croata de la Unión Europea. Mañana, esta relación estratégica podría dar otro paso decisivo: Francia ha presentado una oferta Rafale para la renovación de la flota de aviones de combate croatas. Un proyecto que proporcionaría un marco para la cooperación entre nuestros dos países y para una Europa de defensa más fuerte”, declaró Parly.

En cualquier caso, según el sitio web de noticias Dnevno, el analista militar croata Jan Ivanjek parece inclinarse a favor de la oferta francesa, tanto más cuanto que se basa en la entrega de 12 Rafale F3R, es decir, el último estándar de la aeronave propuesto por Dassault Aviation.

“Se habla mucho del Rafale, porque junto con el F-16 Block 70, es el avión más avanzado que existe” y “se está ofreciendo a Croacia en su versión más potente”, destaca Ivanjek. Son “dos aviones excelentes, pero el Rafale tiene mayores capacidades en términos de características tácticas y técnicas”, añade.

No especularé sobre lo que la comisión ha recomendado, ni sobre la decisión que tomará el gobierno”, dijo. Pero dado lo que se propone, es probable que Croacia se enfrente a un dilema entre el Rafale F3R y el F-16 Viper”, concluye el analista militar.

Dicho esto, por el lado francés, es probable que la ecuación se complique para la Fuerza Aérea y Espacial Francesa, que tendrá que prescindir de 12 de sus Rafale F3R cuando se firme el contrato con Grecia [lo que debería ser el caso en enero de 2021… una vez que el Tribunal de Cuentas griego haya dado luz verde].

“Todo lo que queremos es, por supuesto, fechas de entrega de estos aviones que permitan a las Fuerzas Aéreas y Espaciales sostener este esfuerzo”, dijo el General François Lecointre, el Jefe de Estado Mayor de las Fuerzas Armadas [CEMA], en octubre pasado. “Por lo tanto, o bien estas dos perspectivas están vinculadas en el tiempo, y en ese momento, el esfuerzo será sostenible, o no podremos hacerlo, a riesgo de que se produzcan deficiencias significativas a nivel operativo y orgánico”, añadió.

Laurent Lagneau

24 thoughts on “Rafale y F-16V los favoritos para la modernización de la Fuerza Aérea Croata.

  • el 26 diciembre, 2020 a las 10:53
    Permalink

    Espero que gane el Rafale, es el mejor.

    Respuesta
  • el 26 diciembre, 2020 a las 11:44
    Permalink

    contrasta la “diplomacia comercial” de los franceses para colocar su material por medio mundo frente a la inoperancia de Airbus con productos de mejor calidad y algunos con mejor precio como los Eurofighter, A330, A400 o C295 (este último lleva años con un contrato de 52 aviones a punto de cerrarse pero que no se termina de firmar con India mientras que los franceses les colocaron el Rafale en pocos meses, habría que enterarse como lo hacen)

    Respuesta
    • el 26 diciembre, 2020 a las 12:25
      Permalink

      El typhoon no es de Airbus se formo un consorcio , como en su momento para el Tornado, Eurofighter GmbH en el que Airbus es uno de los socios, aunque cuando se firmo era todavia CASA por parte Española y DASA por parte Alemana, BaE UK y Aeritalia, ahora Leonardo, Italia.
      Los Franceses no tienen problema para ajustar el precio y ponerlos en el mercado a precio de coste si es necesario porque el precio con el Typhoon real es practicamente identico.

      Respuesta
      • el 26 diciembre, 2020 a las 15:44
        Permalink

        Los Typhoon se vendieron a muy buen precio a Kuwait, costaron más de 320 millones de dólares por unidad. Buen método de venta!

        Respuesta
        • el 26 diciembre, 2020 a las 17:41
          Permalink

          Si pero a 100 millones a España no a 180 como los F-35 con una diferencia los Typhoon los podemos usar y los F-35 solo los pagamos o para tirar bombas a quien te diga los USA.

          Respuesta
          • el 26 diciembre, 2020 a las 21:32
            Permalink

            Pero aun se preguntan si los typhoon que compraron son realmente los cazas más caros del mundo,
            costaron más de 320 millones de dólares por unidad, un costo exorbitante, ya que incluso las distintas versiones del caza estadounidense de quinta generación F-35 rondan los 80 millones de dólares.

          • el 27 diciembre, 2020 a las 01:52
            Permalink

            Que pesadito con la venta de Kuwait que todas las ventas de los Typhoon han rondado los 100-110 millones por unidad. La de los F-35 va de los más salvo a los USA esta entre los 150-170 millones por unidad del A .
            Y tu sigues mintiendo a sabiendas con el precio pero bueno tu mismo.

          • el 28 diciembre, 2020 a las 12:47
            Permalink

            Muchas veces las negociaciones, con su respectivo espaldarazo político, (la venta de los Typhoon a Kuwait) “llegaron a buen puerto” .

  • el 26 diciembre, 2020 a las 17:41
    Permalink

    Es tal cual lo cita mharvey. Ambos aviones (EF y Rafale) nacieron en el seno de las mismas especificaciones OTAN, pero Francia se escindió del proyecto en 1988 para continuar en solitario. Ambos aviones constituyen la máxima expresión de la tecnología aeroespacial de combate europea y si bien nacieron como vehículos de 4a generación, las máquinas actuales son 4,5a: es decir poseen toda la tecnología más avanzada (radar AESA, velocidad supercrucero, hipermaniobrabilidad, hiperconectividad, control de misión centralizada, etc.), así como armas inteligentes AA/AS con capacidad BVR, excepto las técnicas de furtividad, exclusividad de la 5a generación. Ambos aviones son excelentes, con una ligera preponderancia en combate aéreo por parte del EF y más polivalencia por parte del Rafale, con costos de adquisición y operación similares. El F-16V es una versión remozada del clásico caza y si bien posee características técnicas algo inferiores por su condición de monomotor, su nivel tecnológico (dependiendo del contrato y de los permisos del congreso) puede ser del más alto nivel 4,5 y los costos de adquisición y operación son un poco más contenidos.

    Respuesta
    • el 29 diciembre, 2020 a las 12:20
      Permalink

      ¿Podrías elaborar (para que yo aprenda), por qué consideras que el Rafale es algo mejor en términos de polivalencia que el Tifón? Obviamente, hay una versión naval del Rafale; eso está claro. Pero supongo que no te refieres solamente a eso. ¿Qué destacarías del Rafale frente al Tifón?

      Respuesta
      • el 6 enero, 2021 a las 13:47
        Permalink

        El grupo EFA (Gran Bretaña, Alemania,España e Italia) produjeron el Tifón y Francia el Rafale, dos aviones similares en tamaño, peso, capacidades y prestaciones. Pero el Tifón fue diseñado teniendo como prioridad el combate aéreo, mientras que el Rafale fue optimizado con el objeto de cumplir con muchas misiones. Dassault denomina sus capacidades como “omnirole” (multimisión) y ha optimizado el diseño aerodinámico, soporte de armas, sistemas electrónicos y armamento lanzable dese el inicio para cumplir con distintas misiones: – Defensa aérea y superioridad aérea, – Bombardeo de precisión, interdicción y apoyo táctico (incluyendo CAS), – Reconocimiento, – Ataque antibuque, – Ataque nuclear, – Misiones A2/AD, – Reabastecimiento entre pares. El Tifón, en especial sus primeras dos tranchas era un avión cuyas capacidades estaban reducidas al combate aéreo, pero que fue cambiando con el tiempo y a medida que avanzaba su producción fue incorporando capacidades multimisión, siendo actualmente un verdadero avión polivalente.

        Respuesta
  • el 26 diciembre, 2020 a las 18:07
    Permalink

    Entre los aviones europeos la gran diferencia viene de parte de la comercialización: el Rafale es promovido y asistido comercialmente (y financieramente) por el gobierno francés, mientras que cada nación participante del grupo EF se encarga de su promoción y venta y se queda con la mayoría de las regalías, unque el consorcio se encarga de su producción y eventualmente también obtiene beneficios. Esta división del grupo rival beneficia enormemente al Rafale. El Typhoon ha logrado buenas ventas en Oriente Medio, pero hace falta mayor promoción estudio (como consorcio) de mercados potenciales. Los clientes hay que ir a buscarlos, como hace Dassault en Croacia (o Naval Group en Flipinas). Por esta causa el gobierno francés ha podido colocar algunas ventas “imposibles” como los Rafales a Egipto, o la manera que ganó la primera licitación en India y ahora con Grecia. A veces pierde, como en Bélgica o decide retirarse, como en Canadá, pero en general su gestión de venta es exitosa.

    Respuesta
  • el 26 diciembre, 2020 a las 19:20
    Permalink

    El gobierno francés tiene también otra gran baza a su favor: la entrega inmediata de aviones de las versiones recientes (F3R) extraidas de los stocks de la FAF. Esta es la versión ofrecida a Grecia y ahora a Croacia. EF no lo puede emular, así como tampoco Lockheed puede ofrecer F-16V de entrega inmediata, porque simplemente la USAF no dispone de esta versión en existencia (el modelo más moderno en servicio en USA es el Block 50/52). De todas maneras, para Dassault no es un recurso indefinido, ya que el vaciamiento de las existencias en la FAF supone nuevos pedidos de reposiciones que van a tardar un buen tiempo en cubrirse. Si los aviones pueden venderse como actualizaciones de versiones anteriores suponen un tiempo más amplio de entrega, pero si son máquinas F3R de las series más nuevas pueden suponer un vaciamiento parcial y esto debe hacerse con mucho criterio, lo mismo para los acuerdos para las armas que los equipen.

    Respuesta
  • el 26 diciembre, 2020 a las 19:35
    Permalink

    Lo que deja claro el artículo es que para Croacia la adquisición de aviones de combate no sólo significa renovación de material, sino especialmente la alineación política. Cada vez más la incorporación de materiales militares complejos implica alineación política, alcanzando su máxima expresión con Turquía y su “affaire S-400”. Croacia no sólo va a comprar un avión de combate, sino muy particularmente va a elegir qué lineamiento político va a seguir en el seno de la OTAN (pertenece a la sexta ampliación, miembro desde 2009), si unirse a aquellos países paternalizados por EEUU (como Polonia o Rumania) o volcarse hacia la cooperación estratégica militar europea, en una clara disputa tecnológica con EEUU y que también busca independizar la cuestión defensiva europea más allá de la OTAN e intenta encontrar alternativas a la alianza Atlántica, formando sus propias estructuras.

    Respuesta
    • el 28 diciembre, 2020 a las 07:35
      Permalink

      La cuestion politica puede ser la razon como bien apuntas de la no entrada del sueco Gripen como opción, aunque el avión sueco seria ideal para Croacia por precio de compra y mantenimiento al no ser Suecia un pais OTAN, lo raro es con las buenas relaciones de Croacia con Alemania que el Typhoon no haya sido una opción.

      Respuesta
      • el 29 diciembre, 2020 a las 02:58
        Permalink

        De acuerdo contigo todo es política, pero también dinero. El caso Airbus que tratamos en otro post es muy evidente.

        Respuesta
  • el 26 diciembre, 2020 a las 22:40
    Permalink

    Francia hace “diplomacia comercial” sin tapujos, manda barcos al Mar Egeo en apoyo de Grecia y a continuación les venden los Rafale (obviamente renuncian al mercado turco, … por ahora), en el caso de Croacia no hay que descartar el apoyo político de alto nivel incluso alguna demostración militar en los Balcanes para apoyar la venta de los Rafale frente al rearme serbio por Rusia, y luego están Alemania y España en la parte que participan en Airbus-Eurofigther con sus limitaciones políticas y diplomacia de bajo perfil (Alemania ha embargado las ventas de armas a Arabia por ejemplo, España les vende bajo cuerda con eufemismos del estilo “armamento defensivo”), el hecho de que el EF se comercialice por países en vez de manera centralizada no está funcionando

    Respuesta
    • el 28 diciembre, 2020 a las 12:42
      Permalink

      Bueno, yo creo que aunque compren Rafales, algún pellizco nos caerá a los españoles con ello. Es dinero que se queda en Europa. Al final una empresa comprará algo a otra empresa que comprará algo a otra empresa… Aunque sean naranjas para los comedores de las fábricas de Dassault, algo llegará a España. Esto, sin embargo, no sucedería si comprasen el F-16 (o el F-35, que no es el caso aquí).

      Desde luego, preferiría que fuese el Tifón, pero si acaba siendo el Rafale, me alegraré también.

      Respuesta
  • el 27 diciembre, 2020 a las 13:29
    Permalink

    El problema del Ef es que GB e Italia dan por finiquitado el proyecto, concentrados en el f35 con más proyección internacional, del que son socios preferentes convirtiendo al Ef en un avión alemán de facto. Alemania es un gigante económico pero un enano político, incapaz de hacer frente a Turquía en la crisis de los refugiados en el 2016 y pagando su frustración con la insignificante Hungría. Para vender aviones hay que pintar algo en el escenario internacional o tirar de maletín y amistades entre la realeza. Ya puedes tener el mejor avión que como no se den esas premisas mejor echar el cierre al negocio antes de perder más pasta.

    Respuesta
  • el 27 diciembre, 2020 a las 19:18
    Permalink

    Fer 65, es un placer leer tus comentarios. Siempre serios, profesionales y sin mezcla la politica ni descalificaciones o insultos. Un saludo

    Respuesta
  • el 28 diciembre, 2020 a las 12:16
    Permalink

    Está claro que el Rafale, si Croacia tiene vocación europea de verdad y apuesta por el desarrollo de la PESCO y ADE, además el Rafale es bimotor y tiene AESA, es un avión con mucha más superioridad aérea que el F16V y no está sujeto a veto useño.

    Respuesta
  • el 6 enero, 2021 a las 13:25
    Permalink

    Hola Víctor, feliz 2021, pido disculpas por no haberte respondido antes pero no había notado la pregunta. Respeto tu entusiasmo, pero no creo estar en condiciones de enseñarte; de todas maneras intentaré fundamentar lo dicho. Es sabido que el Tifón y el Rafale tienen un mismo origen de requerimientos y que Francia se escindió del grupo de naciones a finales de los ’80 (en una etapa muy inicial) además de cuestiones puramente industriales nacionales, porque la mayoría de los prototipos no satisfacía las necesidades de polivalencia galas, ya que pretendía reemplazar siete modelos de aviones de combate, además de necesitar una versión embarcada, que el grupo EFA desetimó desde el inicio por cuestiones de costos de desarrollo injustificados para una sola fuerza, ya que la Royal Navy no estaba interesada en ese momento, que se produciría en números demasiado modestos y con un mercado potencial futuro demasiado escaso.

    Respuesta
  • el 6 enero, 2021 a las 17:08
    Permalink

    Actualmente en capacidades ofrecidas y tecnologías aplicadas ambos aviones empatan. El Rafale había sacado algo de ventaja ya que poseía radar AESA desde 2012, pero hoy EF ha emparejado los tantos, ya que el CAPTOR-E (CAESAR) es uno de los radares más potentes y modernos de la industria europea y mundial y ambos aviones pueden utilizar prácticamente las mismas armas. Si bien el Rafale ha sido optimizado para multimisión desde el diseño original, su aerodinámica, especialmente la configuración y actuación de los canards, pareciera otorgarle preferencia para el combate aéreo. Pero aquí es donde el Tifón posee una cierta preponderancia. Su relación peso-potencia es similar en ambos, pero su mayor potencia motriz total le otorga mejores actuaciones, especialmente por encima de los 40000 pies altura, así como mejores capacidades de supercrucero; ademas, su potente radar AESA tiene mejores capacidades de larga distancia que RBE2 de Thales (aunque sin estimaciones, porque las prestaciones reales son material clasificado) y definitivamente el Iris-T es el mejor misil dogfight de la actualidad.

    Respuesta
    • el 6 enero, 2021 a las 19:15
      Permalink

      Muchas gracias, Fer65. Se agradece que hayas respondido a una pregunta de “hace un año”. Es muy interesante para mí lo que comentas. ¡Feliz año!

      Respuesta

Deja una respuesta

You have to agree to the comment policy.

Este sitio usa Akismet para reducir el spam. Aprende cómo se procesan los datos de tus comentarios.