Rusia impulsará la producción del caza furtivo Su-57 con nuevas instalaciones.
Moscú ha anunciado un avance importante en sus esfuerzos por reforzar la producción de su asediada flota de cazas furtivos Su-57. La Planta de Aviación de Komsomolsk del Amur (KnAAZ), una instalación clave dentro de la Corporación Aeronáutica Unida (UAC), ha puesto en funcionamiento nuevas instalaciones destinadas a aumentar la producción de los cazas Su-57 de quinta generación.
Esta medida se considera un paso crucial para abordar los desafíos de larga data que han plagado el programa de cazas furtivos rusos.
La UAC, parte de la Corporación Estatal Rostec, informó que las nuevas instalaciones en KnAAZ incluyen edificios dedicados al desarrollo del sistema de combustible y la finalización de la primera etapa de un cobertizo para pruebas de aviónica.
La puesta en marcha de las nuevas instalaciones coincide con el 90 aniversario de la empresa, marcando un hito crucial en su historia.
La ampliación y modernización de la planta de KnAAZ se financiaron mediante un programa de inversiones plurianual que, además de las inversiones propias de la empresa, contó con una importante financiación estatal.
El director general de la UAC, Yuri Slyusar, destacó la importancia de estas modernizaciones, señalando que el reequipamiento técnico y la ampliación han creado una instalación de producción de alta tecnología y vanguardia para los complejos de aviación modernos.
Este desarrollo es un momento significativo para el programa Su-57 de Rusia, que ha enfrentado numerosos retrasos y problemas de producción a lo largo de los años.
El Su-57, diseñado para competir con los cazas furtivos occidentales más avanzados, como el F-22 Raptor y el F-35 Lightning II de Estados Unidos, ha tenido dificultades para alcanzar sus objetivos de producción. Desde el inicio del programa, solo se han entregado a la Fuerza Aérea rusa un número limitado de aviones.
Además de las nuevas instalaciones, la UAC también ha revelado planes para mejorar aún más las capacidades de la planta. Pronto estará operativo un nuevo hangar para probar sistemas y realizar pruebas terrestres del Su-57.
El director de KnAAZ, Alexander Pekarsh, dijo que la siguiente fase implica la reconstrucción del hangar existente para facilitar el desarrollo de sistemas de aeronaves y ampliar aún más la capacidad de la planta.
Además, KnAAZ planea emprender una tercera etapa de producción de galvanoplastia e iniciar una importante reconstrucción de otras instalaciones.
Con el continuo apoyo estatal, se espera que estos desarrollos mejoren significativamente la producción del Su-57, proporcionando un impulso muy necesario a la flota de cazas furtivos de Rusia.
Rusia mantiene fuera de combate al Su-57 Felón
El Su-57 “Felón” ruso, un caza furtivo de quinta generación, ha sido objeto de considerable debate debido a su problemático desarrollo y producción.
A pesar de ser presentado como un avión de combate de última generación, el Su-57 aún no ha demostrado su eficacia en el campo de batalla, lo que lleva a muchos a cuestionar sus verdaderas capacidades.
Estas preocupaciones se han acentuado en medio del conflicto en curso entre Rusia y Ucrania. A pesar de sus características avanzadas, el Su-57 rara vez ha sido desplegado en operaciones de combate directo, lo que ha generado dudas entre los analistas y observadores militares.
Fuentes de inteligencia occidentales indican que, si bien las Fuerzas Aeroespaciales Rusas (VKS) efectivamente han utilizado el Su-57 en Ucrania, su papel ha sido mínimo y ha tenido poco impacto en el resultado del conflicto.
Este enfoque cauteloso parece surgir del deseo de Moscú de proteger la reputación del avión en el escenario internacional.
Una de las principales razones de la renuencia de Rusia a desplegar el Su-57 en funciones de combate más activas parece ser el temor a perder el avión ante los sistemas de defensa aérea de Ucrania.
El ejército ruso parece temer la posible vergüenza que podría resultar del derribo de estos costosos y publicitados aviones de guerra por parte de las fuerzas ucranianas. Como resultado, el Su-57 se ha mantenido en gran medida en reserva, lo que limita su exposición a situaciones de combate en primera línea.
Sin embargo, en junio, el ejército ucraniano afirmó haber destruido un Sukhoi Su-57 en la pista de una base aérea en la región rusa de Astracán, situada a casi 600 kilómetros (372 millas) detrás de las líneas del frente.
El Su-57 sigue siendo un recurso escaso en el VKS, con un estimado de entre 15 y 20 aviones en servicio activo. En diciembre de 2020, el entonces ministro de Defensa, Sergei Shoigu, anunció que el VKS esperaba tener 22 Su-57 para finales de 2024.
Sin embargo, al comienzo de la invasión de Ucrania, solo se habían entregado cuatro aviones de producción en serie, y el primero de ellos se estrelló durante las pruebas de aceptación.
Los informes sugieren que se entregaron alrededor de 12 Su-57 en 2023, pero hasta abril, no había entregas confirmadas en 2024, lo que deja incierto el número total en servicio.
El Royal United Services Institute dijo: “Es probable que el desarrollo y la producción del Su-57 también se estén ralentizando debido a que Sukhoi necesita centrarse en maximizar la producción de cazas maduros como el Su-30SM2 y el Su-35S para reemplazar las importantes pérdidas de combate sufridas en la guerra contra Ucrania”.
A pesar de estos desafíos, Rusia sigue siendo optimista sobre el potencial de exportación del Su-57. Como informó recientemente EurAsian Times, países extranjeros han mostrado interés en comprar el Su-57, y los expertos sugieren que India, que enfrenta preocupaciones por la reducción de su flota de cazas y demoras en el desarrollo de su propio avión de combate furtivo, podría surgir como un potencial comprador.
Además de estos avances, a principios de agosto se informó que el Ministerio de Defensa ruso había aprobado la producción del UAV lanzado desde el aire S-71, que ha sufrido modificaciones de diseño basadas en experiencias operativas en Ucrania.
La variante S-71K está diseñada para ser transportada externamente por un avión de lanzamiento, mientras que la versión M puede transportarse en el compartimento de armas del Su-57 o del UAV de combate S-70 Okhotnik. El dron podría mejorar potencialmente las capacidades operativas del Su-57.
Ashish Dangwal
Otra vez?? cuantas veces van a impulsar la produccion de este teatrillo??
Queda claro que Rusia ha tenido problemas productivos con respecto al Su-57, debido a una multiplicidad de factores que han conspirado no solo a producirlo en cantidad eficiente, sino a la propia maduración del mismo. Los cazas de tecnología avanzada necesitan en primer lugar una provisión de materiales especiales y la integración de sistemas complejos que, a su vez, necesitan que los provedores entreguen en tiempo y forma esos productos, de por sí más complejos que los estandarizados, que llevan componentes especiales y tardan más en producirse, además de su costo muchísimo mas elevado. En la cadena productiva, por su parte, debe haber un número adecuado de operarios especializados, pues el ensamblaje de las partes y componentes de la célula con los sistemas debe hacerse con sumo cuidado y precaución. Estos aviones son por su construcción, más parecidos a un hipercar que a un auto de serie. Es decir, insumen miles de horas-hombre de trabajo manual súper calificado. Lamentablemente para sus necesidades, el sistema productivo de Rusia no estaba preparado para construir en serie un avión semejante, ni a nivel proveedores, ni a nivel de operarios en la cadena de montaje. Esta falta de capacidad productiva también ha afectado el desarrollo del Su-57, por lo que a pesar del tiempo de su aparición (2002), ha entrado en servicio oficial hace escasos años (2020) y aún puede considerarse un avión inmaduro. Además , la guerra contra Ucrania, que quizá fue emprendida pensando que sería de muy corta duración, se ha convertido en una larga contienda de intenso desgaste de material y ha obligado a las fábricas aeroespaciales rusas a destinar sus mayores capacidades y recursos a continuar produciendo modelos más antiguos, para reponer pérdidas de combate. Con lo expuesto, queda de manifiesto las enormes dificultades que ha debido sortear Rusia para aspirar a poseer una mínima capacidad productiva de su avión más avanzado, al que se siguen adosando nuevas capacidades multi misión y armas novedosas, y han debido ser modificadas o suprimido otras que se habían planificado en un principio. El Su-57 fue concebido para misiones de superioridad aérea, cuando muchas tecnologías que hoy existen eran sólo ideas. Ha cambiado rotundamente el escenario tecnológico y las nuevas misiones a las que debe adaptarse. Podrá este avión alcanzar un estatus productivo eficiente, respondiendo positivamente a las nuevas necesidades operativas?
Rusia tendrá los mismos problemas que los USA tuvieron con el F-22. No seamos t0nt0s. Pero lo que sí están confirmando, es que el proyecto sigue adelante, pese a que a muchos les jorobe. Cuantos dijeron que el avión no se produciría. Cuanto se habló de las formas del avión, y ahora, todos los proyectos occidentales son una copia de este. Hay que ser más cauto, opinólogos de lavadoras.
Rusia tiene problemas tecnológicos y sobre todo financieros que los EE.UU. no tuvieron con el F-22 así pese a su desorbitado coste el Raptor es un caza 100% operativo a diferencia del Su-57, cuyo diseño es más tardío me gustaría recordar.
Efectivamente hay que ser más cauto a la hora de tildar de opinólogo de lavadora a aquel que no somos capaces de corresponder con una réplica a sus argumentos.
No joroba a nadie, dan risa.
Los ruskis son indigentes con armas nucleares. Ya no tienen armas convencionales contra los pequeños ucranianos y por eso estan a un paso de desenfundar un nuke tactico.
Lo están pensando seriamente… Dado lo imprevisto que ha sido la «Operación Militar Especial Relámpago» que se ha vuelto ETERNA.
Ya no les quedan muchas opciones con su armamento convencional. Y cada día, Ucrania dando más lata…
Pero saben, que el uso de armamento nuclear sería el fin del régimen autocrático actual ruso… con sus daños colaterales para Bielorrusia y otras satélites dictatoriales.
Putin está muy preocupado… dicen que duerme poco.
David, no hay mas ciego q el que no quiere ver.
Hay muuuchas diferencias y la primera y fundamental es el dinero. La segunda y no menos importante es corrupcion.
Para lo demas ya te ha respondido Fercar
Los rusos son especialistas en «liberar» lavadoras ucranianas
USA no tuvo ningún problema con el F22 Raptor de hecho ninguno ha sido derribado o destruído en accidentes. Sólo el final de la guerra fria y la caída de la Unión Sovietica hizo que se detuviera la producción dado su alto precio. Los 188 operativos siguen siendo un referente y hoy por hoy el mejor caza furtivo del mundo.
Muñoz, en realidad de los 188 solo hay 130 operativos los otros no son aptos para volar, y si no ha sido derribado es por que nunca ha entrado en combate. En cambio el Su-57 si esta siendo usado en combate en Ucrania.
F-22 raptor:
Su bautismo de fuego sería en septiembre de 2014, cuando el sofisticado avión arrojó bombas sobre Siria como parte de la campaña aérea contra los extremistas del Estado Islámico.
Pruebas del SU-57 en accion en ucrania?
En Yemen si ir más lejos
Joss. Los F-22 son aviones de superioridad aérea y hasta el momento, no se ha presentado la necesidad de usarlos, los F-18, F-16, F-15 y A-10, han sido más que suficientes, sin que estos hayan sufrido derribos, como le ocurre a Rusia en Ucrania.
Rusia va a ampliar instalaciones, pero, que van a contener esas instalaciones?. La mejor y más fina maquinaria, capaz de competir con las occidentales y chinas?. La red de proveedores de material militar rusa, casi toda ella englobada en ese mamotreto, Rostec, podrá proveer de las sofisticadas piezas que semejante aparato requiere?.
Me niego a seguir el paso a los propagandistas.
Si, disparando desde territorio ruso por que no se atreven a volar dentro del espacio aéreo Ucraniano por el peligro reputacional de ser derribados Y 130 F22 operativos, más 20 F22 blok20 para entrenamiento son mucho más que 26 Su 57 construídos, 2 destruidos, 14 están operativos. Y eso después de años del inicio de su construccion en 2009
Que risa como les gusta hacer una maqueta como el armata y tenerla ahi para recordarles lo que no pueden fabricar en masa. Al final estan 20-30años por detras de los occidentales en tecnologia.