Saab recibe un nuevo pedido para el submarino A26 Blekinge de Suecia.
Saab ha recibido hoy una nueva orden de la Administración Sueca de Material de Defensa (FMV) para continuar el desarrollo y la producción, así como ampliar las capacidades, de los dos submarinos de la clase A26 Blekinge pedidos previamente por Suecia. El valor del pedido es de 5.200 millones de coronas suecas y la entrega de los dos submarinos se llevará a cabo en 2027 y 2028.
«Saab está construyendo actualmente el submarino convencional más avanzado del mundo. Las nuevas capacidades que se van a añadir al A26 supondrán una ventaja adicional dentro del sistema de armas y la tecnología de sigilo, entre otras cosas. Con el apoyo de los empleados cualificados y las inversiones de Saab, se ha recuperado la importante capacidad industrial de los submarinos en Suecia», afirma Micael Johansson, Presidente y CEO de Saab.
En junio de 2015, Suecia encargó el nuevo submarino de la clase A26 Blekinge, hecho a medida para las condiciones suecas. La capacidad de construir y edificar submarinos sitúa a Suecia entre los pocos países del mundo con capacidad para desarrollar submarinos avanzados. La capacidad de los submarinos suecos se encuentra entre las más rentables y modernas del mercado.
Que preciosidad de vela han dibujado. Una geometría bellísima la de esta maquina
Que porte hidrodinámico , los suecos van muy avanzados los submarinos convencionales ya los actuales submarinos suecos clase gotland con AIP en el 2005 hundieron al todo poderoso portaaviones Ronald Reagan escoltado por numerosos buques de guerra antisubmarinos .
Y un submarino español de la clase 70 tuvo que hacer superficie junto al portaaviones Jhon Fitzgerald Kenedy por que el comandante americano, dentro de su prepotencia capitalista, negó el hundimiento de su barco
Pues la tendencia parece ser tener una torre más achatada, como el 29SS japonés. Y los norteamericanos están pensando en estructuras hinchables que permitan el reabastecimiento desde el aire pero que a la vez, cuando no se necesitan, sean los más chatas posible. La imagen del submarino sueco es muy estética, pero la torre se podría decir que casi está desfasada.
De no haberse metido en el diseño y construcción del S-80+,hubiese sido una muy buen opción la clase Gotland sueca y la japonesa clase Soryu por sus caracteristicas de dificil indetectabilidad y maniobrabilidad.Tal como se ha podido demostrar de los mismos.
Por sus características de difícil detectabilidad y por su maniobrabilidad,quise decir.Perdón.
sin desmerecer sus grandes prestaciones pero la vela parece una cafetera express (y hablando en serio, estos son submarinos costeros de poco desplazamiento 1.300 Tm para aguas poco profundas y con poca autonomía, los S80 desplazan 3.200 Tm con 8.000 km de autonomía, tienen que cubrir hasta las Canarias a 2.000 km y todas sus aguas)
Lo de la autonomia lo arreglas de una manera muy sencilla y es destinando unidades a Canarias. Si los S-80 hubiesen salido aun precio normal se podria ir a un par de unidades como minimo adicionales. Y si los Clase Blekinge se quedan cortos para el rango oceanico, son mas grandes que los S-70, los S-80+ en un barreño como el Mediterraneo les van a rascar la pintura cada vez que los muevan por el Mediterraneo.
Mharvey , hablas del mar mediterráneo como si fuera el estanque del Retiro .
Es que todo es relativo pero comparado con el Atlantico el Mediterraneo no es el estanque del retiro es una piscina con in fulas. y ya no hablamos del Pacifico.Salvo en la zona del Egeo en la costa la profundidad es muy pequeña son casi aguas marrones y te sobra autonomia incluso para submarinos de poco más de 1000 Tm..
Sí, como si la maniobrabilidad fuese importante como un MINI en un aparcamiento estrecho.
Yo opino que más vale burro grande, ande o no ande. Siempre tendrás más autonomías y más capacidad para armas. Y la autonomía no está solamente en los depósitos de combustible (o baterías), sino también en que la tripulación tenga espacio y viaje de forma descansada (con 3 turnos diarios de 8h en vez de 2 turnos de 12h).
Creo que el tamaño del S80 es un acierto para nuestras necesidades. Y aunque no acabo de ver a España enviando submarinos lejos de casa, más vale tener esa posibilidad, sobre todo si solamente operas una única clase de submarino (que para el mantenimiento es mejor). El S90, si se llega a fabricar, intuyo que será aún más grande, al menos un poquito.
Los Clase 212 tienen las mismas prestaciones y incluso mejores que los S-80+ y son más pequeños.
Y que mania con la autonomia que España no es Australia o los USA que con entre 4000-6000 millas te sobran mas de la mitad de las millas el 80% de las veces y el otro 20% te sobran aun más millas. Que con 2000 millas te sobran el 50% de las veces y si tuvieras una base en Canarias el 100% de las veces si se les acaba antes la comida que la autonomia. Es que los mandos de la armada se creen que estamos en el siglo XVI, XVII o XVIII y no estamos ni en el siglo XIX que no tenemos dominios de ultramar que eso en Europa aun lo tiene Francia los UK o los Paises Bajos y si me apuras Dinamarca. Que canarias esta a poco mas de 500 millas. Que los submarinos no va a desplazarse mas de 200-300 millas de su base a su lugar de misión fijate la de millas que le sobran , que la autonomia que tienen los submarinos de mas de 1500-2000 Tm es similar en todos los modelos.
Saab tiene varias variantes dentro de la clase A26, para Suecia son de 2000 tm que lo convierten en costeros y oceanicos. Aparte tienen desde 1000 y 3000 tm.
España no necesita ciertamente submarinos con gran autonomia, aunque siempre es mejor estar sobrado que falto. Armas disuasivas en si, quizá fuese más importante aprovechar el tamaño y porte de los S-80 para incorporar celdas VLS para disparar misiles de crucero que para otorgar autonomía. En cuanto a los A26, su diseño debe ser muy específico, ya que el mar Báltico es muy pequeño y muy bajo (prof. media 57 m y prof. máxima 457 m) y su salinidad (de 6 a 18 gr por litro) lo convierte en un mar salobre, más que salado. Estas características son muy agresivas para el arma submarina, por lo que los suecos prefieren crear buques pequeños, silenciosos, maniobranles y veloces, amén de bien armados. La forma trapezoidal de la vela probablemente tenga que ver más con propiedades furtivas que con hidrodinamicas. Las aletas estabilizadoras en la vela están disminuyendo en los nuevos diseños, pero incrementan la maniobrabilidad, lo cual es una ventaja que los suecos no quieren perder.