Sukhoi y MiG se fusionan en una sola empresa bajo el nombre de UAC.
Tras años de discusiones, Sukhoi y MiG, dos de los fabricantes de aviones más poderosos de Rusia, se han fusionado finalmente con la United Aircraft Corporation (UAC), que forma parte de la corporación estatal Rostec.
La fusión fue aprobada por el Consejo de Administración de UAC en noviembre de 2021. Los accionistas de las tres empresas respaldaron esta decisión en enero de este año. «Los registros pertinentes se hicieron el 1 de junio en el Registro de Entidades Jurídicas de la UAC».
«La reorganización completa una de las etapas importantes de la transformación corporativa de la UAC, que incluye, entre otras cosas, la transición de una estructura de gestión corporativa de tres niveles a otra de dos.
La reorganización, según la UAC, servirá para simplificar la estructura organizativa y ahorrar costes globales de la empresa.
Desde 2017, las corporaciones han estado planeando fusionarse, según Denis Manturov, el jefe del Ministerio de Industria y Comercio. La UAC anunció su objetivo de fusionar los fabricantes de aviones de combate en una sola entidad en febrero de 2020.
La idea de fusionar las dos empresas llevaba mucho tiempo en el radar de Moscú. Ilyushin, Irkut, Mikoyan, Sukhoi, Tupolev y Yakovlev son filiales de la UAC, que se creó en 2006 en un intento de centralizar la gestión de las múltiples empresas aeroespaciales rusas.
La propuesta de integrar las dos firmas surgió inicialmente en 2017, según el periódico ruso Kommersant, antes de que el conglomerado estatal ruso Rostec confirmara su plan de eliminar gradualmente a Sukhoi y MiG como empresas distintas.
Motivos de la fusión
Las reformas pretenden mejorar el potencial financiero de UAC, mejorar la eficiencia del personal administrativo y directivo, y minimizar los costes no productivos y la carga de la deuda.
«Se espera que el efecto de optimización acumulado de las transformaciones en curso sea de hasta 130.000 millones de rublos (1.700 millones de dólares)».
Mig y Sukhoi ya han pasado por una serie de cooperaciones estrechas, la más reciente de las cuales fue en mayo de 2021, cuando los dos negocios se fusionaron en una sola instalación. La alta dirección de Sukhoi también ha estado a cargo de Mig.
Como resultado, surgió una estructura de tres niveles, en la que MiG dependía de Sukhoi, que era propiedad de UAC. Sin embargo, bajo la nueva estructura, UAC gestionará Sukhoi y MiG como un único negocio, y entonces sólo tendrá dos escalones.
Desde 2006, tanto MiG como Sukhoi han sido filiales de UAC, pero con cierta autonomía. La consolidación de la aviación militar rusa ha estado en la agenda de Moscú para producir aviones de nueva generación y estar al día con los últimos avances.
Se cree que el MiG, que tiene su sede en Begovoy, se adhiere a los diseños antiguos en lugar de modernizar los cazas existentes como hace Sukhoi. MiG no ha presentado ningún avión nuevo desde 2006, cuando fue absorbido por la UAC. Sukhoi, en cambio, está trabajando en un caza de quinta generación.
Los expertos en defensa creen que la Rusia moderna no necesita tantos aviones de combate como en la época soviética. Por ello, una de las razones clave de la unificación es la necesidad de reducir el gasto en aviación militar del país, al tiempo que se convierten los proyectos existentes en proyectos comercialmente atractivos para los mercados mundiales.
Las reformas propuestas se llevarán a cabo a lo largo de los próximos años. Al parecer, todavía se están elaborando todos los cambios importantes en la unidad de diseño, las direcciones de programas de aeronaves y los centros de producción.
Desde 2018, UAC ha sido parte de Rostec, un conglomerado estatal que también posee United Engine Corporation (UEC), Russian Helicopters, Kalashnikov Concern y un montón de otras empresas rusas.
Sukhoi y MiG (antes conocidos como Mikoyan o Mikoyan y Gurevich) se crearon en la década de 1930 como oficinas de construcción que llevaban el nombre de sus respectivos ingenieros principales, Pavel Sukhoi, Artemy Mikoyan y Mikhail Gurevich.
Posteriormente se reestructuraron como empresas independientes una vez que la Unión Soviética se desmoronó.
Ashish Dangwal
Esta noticia produce tristeza entre los amantes de la aeronáutica, pero lo mismo ha sucedido en Estados Unidos, Europa y España.
Es el signo de los tiempos, pero tantas empresas aeronáuticas de TODO EL MUNDO con tanta historia y diseños a sus espaldas que …. ¡da pena!.
A este paso quedará una solo empresa europea, quizás dos en Rusia, China y Estados Unidos. Algunas naciones como Japón o la India seguirán con la suya y poco más.
Tiene sentido, cuanto menos empresas haya en un país, menos competencia habrá, eso significa que no evolucionaran y se quedaran atrás.
Así es, cada generación es más capaz, pero también más compleja y cara. Si con la 6ª tenemos dudas de que Europa pueda sacar adelante Tempest + FCAS, en Rusia ya tienen asumido que el presupuesto no dará para un avión de Sukhoi y otro de Mig, y ya veremos cómo estará el panorama para la 7ª generación, si vimos lo suficiente para verla.
van a necesitar el ahorro con la que estan liando en Ucrania. además a partir de ahora no van a vender una escoba
entre las leyes que EEUU ya tenia sancionando a los compradores de armas rusas y las sanciones actuales a las que se suma la UE y la disminucion en la exportaciones de energía rusas, lo lleva claro.
creo que vladimir aún no se ha dado cuenta de dónde se ha metido.
No solo sucede a Rusia.
La desaparición de grandes e históricas empresas aeronáuticas es a nivel mundial.
Muchos de los ingenieros y tecnicos sin trabajo acabarán en China
No sabe rusia lo que se pierde
Siendo gran fan de la casa MiG desde crío, me temo que desde el fallido 1.44 no ha habido nada nuevo aparte de estirar el chicle del MiG29.
Da igual . Es más de lo mismo . Ambas adolecen del mismo problema : las importantes deficiencias tecnicas y tecnológicas que erosionan a sus productos , muy alejados de los desarrollos occidentales más avanzados en estas cuestiones .
Solo recordarte que la familia Su-27/Su-35 no es moco de pavo.
El Su-35 es uno de los mejores cazas del mundo actual y comparte características con su rival y también magnífico F-15.
No te engañes ni te autosugestiones con falsas ideas y creencias idealizada de manera falsa y equivocada . Estas aeronaves están claramente por detrás de los últimos desarrollos occidentales . Si insistes en realizar este tipo de comentarios me temo que te equivocas al defender lo indefendible . Esta guerra está dejando al descubierto las grandes miserias y engaños del material militar convencional ruso . Y eso todo el mundo lo está viendo . Tú también . Así que no se porque te empeñas en defender lo que es evidentemente un fracaso a todos los niveles : materiales , industriales , logísticos, estratégicos y económicos además de sociales ( los jóvenes huyen despavoridos por miedo a un reclutamiento forzoso ) .
Además , si se fusionan , ¿ Porque crees que se debe esta unión ? Piénsalo detenidamente y te darás tu sólito cuenta de la respuesta a esa pregunta . Lo hacen para paliar , dentro de todo lo posible , las deficiencias que padecen ambas . Probablemente le terminen pidiendo ayuda a Pekin .
Juan López, no creo que sea ese el motivo de Rusia.
Cómo dije al principio, las grandes empresas aeronáuticas de TODO EL MUNDO se están fusionando dado los desmesurados costes de los proyectos de los nuevos aviones de combate, cifras de coste que escapa a toda lógica racional.
Al final en Europa quizás queden solo dos empresas, dos o tres en Estados Unidos, dos en Rusia, dos en la República Popular de China, una en Japón (no me extrañaría que las de Corea del Sur y a de la República de China se fusionaran.
Lo dicho, los costes de diseños aeronauticos son increíblemente astronómicos y ya fuera de toda lógica contable.
Esas causas que apuntas también han colaborado en esta compleja situación . Pero que ya te adelanto de buena tinta que la causa raiz y principal del problema es la que te he comentado anteriormente . No lo dudes . De hecho la ofensiva rusa se está realizando utilizando mayoritariamente ataques a distancia con diversas artillerias y casi desde su propio territorio , así que fíjate tú como está la cosa .
MiG está en una situación de quiebra. Las últimas variantes del MiG-29 (MiG-29K y y MiG-35), su único producto en el el mercado han sido un fracaso y no se venden. Al final del día Sukhoi y MiG son subsidiarias de una solo empresa estatal que es UAC, ifual que Yakovlev, Tupolev, Irkut y otras- UAV está bajo control de Rostec y del gobienros ruso, así que no es una situación real de competencia como sucede en occidente con empresas privadas como Lockheed Martin, Boeing, Northrop Grumman, Airbus, Dassault, Saab o cualquier otra.