TAI de Turquía planea comenzar la producción de un entrenador a reacción a finales de año.

Turkish Aerospace Industries (TAI) tiene previsto empezar a fabricar el avión autóctono de entrenamiento y ataque ligero Hürjet a finales de este año. La empresa ya ha completado el proceso de diseño crítico y ha puesto en marcha la producción de piezas detalladas.

El director del programa de aviones de entrenamiento de TAI, Tuncay Çopur, dijo a la Agencia Anadolu (AA) que el trabajo en el Hürjet comenzó en agosto de 2017 como el “Proyecto de Desarrollo de Aviones de Entrenamiento a Reacción”, con los recursos propios de la empresa.

Destacó que el diseño conceptual se había completado en abril de 2018, mientras que las actividades de diseño preliminar y diseño crítico finalizaron en julio de 2019 y febrero de 2021, respectivamente, añadiendo que ahora han comenzado las actividades de producción.

“Con la finalización del diseño crítico, hemos comenzado nuestras actividades de producción de piezas detalladas. Nuestro objetivo es producir unas 4.400 piezas detalladas, de las cuales el 80% provienen de la subindustria (local) y el 20% dentro de TAI.”

Çopur señaló que el avión cuenta con una infraestructura que le permite ser utilizado en diferentes funciones. Como ejemplo, dijo, ya cuenta con una infraestructura que puede ser utilizada por las “Estrellas Turcas”, el equipo de demostración acrobática del Mando de las Fuerzas Aéreas de Turquía (HvKK).

“También dispondrá de la infraestructura necesaria para aterrizar y despegar del próximo portaaviones ligero de nuestro Mando de las Fuerzas Navales (DzKK), y nuestras conversaciones con la armada al respecto están en curso”.

Tras afirmar que la producción se iniciará en el último trimestre de este año, Çopur informó de que su objetivo final es realizar el primer vuelo en una determinada configuración a finales de diciembre de 2022. “Nuestras actividades de certificación continuarán y pretendemos lanzar este producto en 2025-2026 si nada se tuerce”.

Potencial de exportación

También comentó las posibilidades de exportación del avión. Dijo que en la fase de desarrollo tuvieron en cuenta tanto las necesidades nacionales como las internacionales, y que están tratando de crear una plataforma que pueda competir en el ámbito mundial.

Explicó que están llevando a cabo diversas actividades de promoción y subrayó que éstas van a aumentar en el próximo periodo.

Está previsto desarrollar dos prototipos diferentes en el marco del proyecto, dijo Çopur.

Destacando que el objetivo principal es diseñar y fabricar un avión de entrenamiento a reacción que se necesita a nivel nacional e internacional, explicando que también están evaluando las posibilidades de satisfacer varias necesidades operativas.

“La primera de ellas es poder diseñar un avión que responda a las necesidades del ‘acroteam’. Después, pretendemos producir una versión del avión que se utilice como avión de contrataque en diversos ejercicios. Simultáneamente, podrá haber varias versiones para la preparación del combate”.

Sobre el uso del avión en el buque insignia de Turquía, el TCG Anadolu, dijo que evaluaron esta cuestión en las reuniones mantenidas con el Mando de las Fuerzas Navales (DzKK) y que actualmente están trabajando en qué tipo de sistemas y revisiones se necesitan tanto en el avión como en el buque para satisfacer esta demanda.

Añadió que el avión de un solo asiento tendrá una longitud de aproximadamente 14 metros, una altura de 4 metros y una envergadura de 9,5 metros y que probablemente tendrá un techo de servicio de unos 45.000 pies (13.716 m).

El directivo indicó que hay siete puntos de armas en el avión, tres bajo el ala y una bajo el fuselaje, que pueden utilizarse para diferentes fines.

Turkish Aerospace Industries se benefició del simulador de ingeniería durante el proceso de diseño del Hürjet.

Çopur dijo que, por lo general, la gente piensa en los simuladores como plataformas utilizadas en la formación de los pilotos después de la entrega del avión.

Sin embargo, su simulador de 270 grados se utilizó durante el desarrollo del Hürjet, lo que les ha permitido tener en cuenta las necesidades de los usuarios y realizar rápidamente los cambios necesarios en el proceso de diseño.

Daily Sabah

5 thoughts on “TAI de Turquía planea comenzar la producción de un entrenador a reacción a finales de año.

  • el 13 abril, 2021 a las 23:02
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    No saben que motor va a utilizar, no son capaces de hacer un motor para un MTB y ahora que me expliquen como van a desarrollar un motor. Y ya tienen las capacidades y prestaciones sin saber el motor aunque por lo que piden de potencia el motor que entraria en rango es el Guizhou WS-13

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    • el 14 abril, 2021 a las 15:01
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      Leí en algún sitio que pretenden usar el motor los viper, no se si clonandolos o sacarlos directamente de sus f16, es eso posible?

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      • el 14 abril, 2021 a las 17:47
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        Como poder puedes pero vamos quitar el motor de un F-16 para montarlo en un entrenador como que no, luego estan las prestaciones Turquia hablaba de un motor de unos 85-90 KN. por eso comentaba lo del WS-13 el F-100 te da 120-130 KN, vamos con el motor del F-16 no vuela a Mach 1,4 se mete seguro en Mach 1.8 a 2. Y sin postcombustión el F-100 no te llega para ser supersonico y KAI anuncia 1,4 Mach. Y te toca rediseñar todo el avión tomas de aire incluidas porque en esa maqueta no te entra el F-100, te va justo para un M-88, EJ-200 o F-404/414 que son mucho más pequeños. Y hacer el motor por ingenieria inversa es imposible para Turquia, aparte que los USA si que ya no les venden ni un tornillo y eso vale para cualquier pais occidental, no tenian capacidad para tener un motor para su MBT y han tenido que comprar el motor a Corea del Sur al no servirles Alemania los MTU, van a desarrollar un turboFan para un avión y de 8.5-9 toneladas de empuje. Vamos es como si eres incapaz de hacer un scooter y te metes a diseñar un formula uno y querer ganar el mundial de constructores.

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      • el 14 abril, 2021 a las 17:50
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        Utilizar los F-100 de los F-16 más antiguos y cuya cedula esta en las ultimas seria más practico utilizar las piezas para el resto de la flota, China si te vende el motor y Rusia tambien

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        • el 17 abril, 2021 a las 13:49
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          Gracias por las aclaraciones, se que están trabajando en motores turbofán para diferentes plataformas, para helicópteros ya están probando algo en el nuevo T625, pero para aviones no se en que punto se encuentran, hace ya algunos años anunciaban un proyecto para desarrollar motores tanto para aeronaves militares como civiles, desde luego me parecio que iban enserio, aunque seguro necesitarán ayuda

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