Turkish Aerospace contribuye con sus desarrollos locales a dejar 500 millones de dólares en el país.

Turkish Aerospace Industries (TAI) produce localmente más de 600 componentes aeronáuticos en cooperación con unas 250 empresas nacionales, lo que evita que un total de 500 millones de dólares salgan del país hacia proveedores extranjeros en los próximos años.

La empresa contribuye al desarrollo de la industria auxiliar en todas las etapas, desde los procesos de producción hasta las pruebas del producto final, así como a las actividades de investigación y desarrollo (I+D) en los campos de la ingeniería y la técnica de los productos de alta tecnología, según ha destacado en un comunicado de la empresa a última hora de ayer martes.

Continuando con el desarrollo de las partes críticas de las plataformas aéreas, así como de los componentes estructurales con sus propios ingenieros, TAI también apoya el desarrollo de la industria nacional en numerosas etapas, desde las materias primas hasta la producción de la pieza requerida.

La empresa lleva a cabo una amplia gama de actividades de localización, desde sistemas hidráulicos a sistemas de potencia, sistemas de extinción de incendios a depósitos de combustible, desde trenes de aterrizaje a sistemas de aire acondicionado y unidades de iluminación en varios proyectos nacionales y autóctonos.

Los proyectos incluyen el primer proyecto de helicóptero polivalente del país, el T625 Gökbey; el Hürjet, el avión avanzado de entrenamiento y ataque ligero; el Hürkuş, un avión armado de apoyo aéreo cercano y de entrenamiento; el Avión de Combate Nacional (MMU), un avión de combate furtivo autóctono de quinta generación; los vehículos aéreos no tripulados (UAV) Anka de nueva generación; el Aksungur, un UAV de media altitud y larga resistencia de producción nacional; el helicóptero de reconocimiento y ataque táctico T129 (ATAK); y el helicóptero utilitario polivalente T-70.

El objetivo de TAI es que el ecosistema aeronáutico turco sea totalmente independiente gracias a estos proyectos y a la producción prevista completando las etapas de localización de casi 100 componentes para plataformas aéreas únicas previstas para finales de este año.

Daily Sabah

13 thoughts on “Turkish Aerospace contribuye con sus desarrollos locales a dejar 500 millones de dólares en el país.

  • el 14 julio, 2021 a las 13:29
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    Todos los materiales, incluso el pegamento y remaches que usan, son importados. Ni hablemos de los componentes electrónicos usados.

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  • el 14 julio, 2021 a las 15:32
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    Creo que se habla con una ligereza de aviones de quinta generación, que asombra.

    Que si los chinos tienen un avión de quinta generación (pese a que no tienen motores para propulsarlos, lo que tienen son chasis que se asemejan a los F35 y F22 norteamericanos), que si los rusos tienen cazas de quinta generación (pese a que han podido producir sólo una treintena de unidades y emplean motores de los Sukoi anteriores que no son de 5° generación); Y ahora que los MMU de los turcos también son cazas autóctonos de quinta generación… En fin, una de dos: O todos los países del mundo son capaces de desarrollar cazas furtivos invisibles, o lo que parece más creíble, es más fácil y barato emitir notas de prensa de propaganda patria que desarrollar la tecnología que hace que un caza presente una firma de radar equivalente a un canario de jaula. Cosa que sólo logra USA desde hace décadas le pese a quien le pese.

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  • el 14 julio, 2021 a las 17:49
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    ¡Vaya por lo visto no sabes leer o no te ha gustado lo que pone! En todo caso en tu país ahora van a importar los F35 disfrutad el Fiasco.

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    • el 14 julio, 2021 a las 23:18
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      Pues mire que a mi me da que quien no sabe leer e usted, o le falta compresión lectora, en el articulo hablan de proyectos… sabe usted lo que es un “proyecto” verdad, pues esos unas veces se realizan y otras no. Y visto los problemas de motores que tienen los rusos y chinos se me hace muy difícil creer que Turquía va a poder fabricar uno con la potencia y fiabilidad suficiente para montarlo en su “proyecto” de caza, nadie dice que no lo intente, ahora que lo consigan es otro tema. En cuanto al f35 que usted dice que el país del Sr Alquimista va a importar, se supone que usted se cree que el Sr. Alquimista es español y que será España quien los compre, pues lamento decirle que va usted muy errado. Seguramente en su país sueñen con poder comprarlos, si se los regalan los jeques claro, o se libran de los sátrapas algún día.

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  • el 14 julio, 2021 a las 20:12
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    Bueno, la pregunta sería qué es lo que define un caza de 5ª (o de 6ª generación como el FSAC). Sin una definición clara, todo es posible.

    Me atrevo a decir que un caza de 5ª generación debería incluir ALGUNA (que no necesariamente todas) de estas características:
    * furtividad (pero no necesariamente al nivel de F35 o, ni mucho menos, al nivel del F22), por encima de la del Tifón. El PAK-FA ruso y el Mighty Dragon chino tienen capacidades furtivas, pero creo que no llegan a ese nivel porque priman otras cosas. El FSAC sí que parece que será plenamente furtivo.
    * fusión de sensores (en el caso de los F35 y F22 me falta el IRST), conectividad e integración con otros sistemas, conciencia situacional
    * motores nuevos de altas prestaciones (aquí solamente cumple el F22 y lo que se espera del FSAC)
    * Apps para Spotify, Facebook, WhatsApp y TikTok, con capacidad de hacerse selfies, no solamente en el cocpit, sino que desde el exterior.

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    • el 14 julio, 2021 a las 20:14
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      El FSAC, al apuntar a ser de 6ª, añade la guerra en enjambres con drones.

      Como puedes ver, es todo un poco difuso. ¿El futuro caza turco podrá hacer todo eso? Es que no es necesario que lo haga todo para ser considerado de 5ª. ¿Y en qué medida lo hará y con qué calidad? Pues eso.

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      • el 15 julio, 2021 a las 13:01
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        Pues lo dicho una vez más en mi comentario, tanto después de leer los mensajes de otros lectores, y le pese a quien le pese. Me reitero:

        Tecnológicamente solo USA tiene hoy en día cazas furtivos de quinta generación.

        Todo lo demás que se lee de China, Rusia y, para qué vamos a hablar de Turquía, es pura propaganda.

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    • el 14 julio, 2021 a las 22:53
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      Hay una serie de parametros para designar a un caza como de 5ª generación. Si se siguen esos parametros solo hay un 5ª generación el F-22.
      Integración de sensores e información, Capacidad de operar en red, Gran maniobrabilidad, Supercrucero, Radar activo de barrido electrónico, Operar a gran altitud y Capacidad furtiva.
      El unico con todas las caracteristicas es el F-22 les siguen los cazas Europeos Gripen, Rafale y Typhoon

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  • el 16 julio, 2021 a las 16:24
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    España ya tiene bastante con hacer su AFJT, y su versión de ataque ligero, que sería ya de lujo y lo deseable. Mientras tanto, ha sido un tremendo acierto estar en el programa FCAS, de vital importancia para el futuro de Europa y para que nuestro país no pierda el tren tecnológico, que ya hemos perdido demasiados.

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  • el 17 julio, 2021 a las 00:05
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    Alemania, Francia, España con el FCAS echando números, Reino Unido. Italia con el Tempest por el otro lado, echando más números, hablamos con países con experiencia en el Eurofigther y Rafale, lo mejor del mundo y aparece Turquía y se pone a desarrollar su caza de 6ª generación, misiles, sistemas antimisiles y drones de un día para otro, algo no cuadra en toda esta película, una cosa son las ganas y decisión de desarrollar una industria potente y otra tener recursos y tecnología para conseguir lo que otros países han necesitado décadas en conseguir

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  • el 19 julio, 2021 a las 00:36
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    El concepto de 5ta generación ha ido variando con el tiempo. Es un término introducido por la propia Lockheed-Martin para diferenciar sus nuevos cazas tácticos (en especial al F-22) para diferenciarlo del resto, ya que poseían una serie de características especiales (furtividad electromagnética pasiva, furtividad IR, velocidad supercrucero, hiperconectividad, capacidad integrada de control de misión, disponibilidad instantánea de conocimiento del entorno y reconocimiento simultáneo de objetivos y amenazas, soporte IA, EW integrada, uso total de armas inteligentes con HMD y otra serie de tecnologías aplicadas, novedosas y en curso de desarrollo), todas integradas en la misma célula. Si bien el término tenía un fuerte objeto de márketing durante los años que los costes crecientes del desarrollo de estos aviones era puesto en tela de juicio por sus críticos y detractores y la empresa intentaba justificar el desmedido aumento de los mismos, está claro que realmente existe un verdaderor salto tecnológico en los aviones de combate y que los EEUU, de la mano de Lockheed-Martin llevaban la delantera tecnológica.

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  • el 19 julio, 2021 a las 06:27
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    El término 5ta generación se impuso entonces como forma de diferenciar los aviones de nueva tecnología de los del resto. Rápidamente, los adversarios de EEUU comenzaron el desarrollo de aviones que también aplicaban la furtividad EM y el conjunto de tecnologías y se denominaban de 5ta generación. Pero el término, aplicado estrictamente, encaja exactamente en muy escasos ejemplos. Los aviones de primera generación como el F-117 tenían furtividad EM/IR, utilizaban sensores armas avanzadas, pero carecían de otras características que luego se fueron agregando. El F-22 en particular estableció la mayoría de las características técnicas y tecnológicas que definen el concepto, aunque actualmente su aviónica, especialmente a conectividad no está al nivel del F-35 por ser concebido una década antes, mientras que este último carece de algunas otras como supresión IR, supercrucero y su firma RCS no es la óptima desde ciertos ángulos de iluminación. Prácticamente ninguno de todos los aviones que se consideran pertenecientes a esta categoría, existentes o en desarrollo/proyecto poseen todas las características para definirlos exactamente.

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