Ucrania fabricará bajo licencia helicópteros estadounidenses para sus Fuerzas Armadas.
La financiación de la producción inicial del UH-1 en Ucrania correrá a cargo de las empresas estadounidenses Aviastar Invest Corp y Southwest Florida Aviation International.
Los esfuerzos de Ucrania por integrarse política y militarmente con Occidente se han intensificado en gran medida tras la absorción de Crimea por parte de Rusia en 2014, mientras que la posterior y actual guerra en Donbás contra unidades combinadas del ejército ruso-proxy acentuó la necesidad de que las Fuerzas Armadas de Ucrania reduzcan su dependencia de la doctrina y el armamento de la era soviética en la medida de lo posible. El 26 de febrero, el director general de la empresa estatal de defensa ucraniana Ukroboronprom, Yuriy Husyev, anunció que la Fábrica de Aviación de Odesa, propiedad del gobierno, comenzaría a producir, bajo licencia, los helicópteros militares Bell UH-1 Iroquois de Estados Unidos, y que los primeros fuselajes se entregarían el 24 de agosto, en el 30º aniversario de la independencia de Ucrania. Los detalles del acuerdo no se han hecho públicos.
La Empresa Estatal de Aviación de Odesa es una elección astuta para la primera coproducción de defensa autorizada entre Ucrania y Estados Unidos. Fundada en 1911, es una de las plantas de fabricación y revisión de aviones más antiguas de Europa, y en la actualidad se especializa en la reparación de los aviones MiG-21, MiG-23, MiG-27, MiG-29, L-39, An-12, An-24, An-26 y Yak-40, en la modernización de los fuselajes de los MiG-21 y L-39, en el reacondicionamiento de varios motores de avión, en la producción de piezas de repuesto y en la formación del personal del sector aeroespacial.
Y el modelo específico de helicóptero militar elegido para construir en Ucrania también tiene importantes ventajas. Desde el primer encuentro significativo entre las tropas estadounidenses y el ejército norvietnamita en el valle de Ia Drang, en noviembre de 1965, hasta la ignominiosa evacuación de Saigón una década después, el robusto y fácil de mantener Bell UH-1 «Huey» Iroquois, el primer helicóptero con motor de turbina que entró en servicio militar, demostró ser un activo de movilidad aérea enormemente valioso. El último Huey, que comenzó su despliegue inicial en 1960, realizó su último vuelo en diciembre de 2016; su longevidad de 56 años atestigua la robustez del fuselaje, similar a la del A-10 Thunderbolt II «Warthog» de la Fuerza Aérea de EE.UU. (introducido en 1977, operativo durante 44 años) y el bombardero estratégico B-52 (continuamente actualizado desde que comenzó a prestar servicio en 1955, con un historial de 66 años de servicio).
La financiación de la producción inicial del UH-1 en Ucrania correrá a cargo de las empresas estadounidenses Aviastar Invest Corp y Southwest Florida Aviation International (fundada en 1982 como socio de Bell Helicopter), así como de la empresa checa DISTAR CZ. La fabricación comenzará con las versiones civiles de los diseños de fuselaje Huey-Bell SW-205, SW-206 y SW-212, seguidas de las variantes militares.
Gracias a sus ricos yacimientos energéticos y mineralógicos, Ucrania se convirtió en una de las principales repúblicas de la Unión Soviética que albergaba instalaciones militares-industriales avanzadas. Y aunque tras el colapso soviético en 1991 disminuyeron los pedidos nacionales de una Ucrania independiente, muchas de sus empresas militares-industriales conservaron suficientes recursos para iniciar un modesto renacimiento años después. Este moderado renacimiento incluyó la base industrial aeronáutica del país, que ahora atrae un creciente interés extranjero. La Empresa Estatal de Aviación de Odesa no es la única instalación de Ucrania capaz de construir helicópteros. El viceprimer ministro ucraniano y ministro de Industrias Estratégicas, Oleh Uruskii, tras su reunión en Kharkiv el mes pasado (febrero) con la dirección de Ukroboronprom y los representantes de las empresas aeroespaciales nacionales, señaló que la infraestructura industrial aeronáutica de Ucrania había reconstruido su capacidad para poder construir decenas de aviones al año. Uruskii añadió que los fabricantes de aviones ucranianos estaban creando un sector nacional de construcción de helicópteros. En particular, la planta de fabricación de motores aeronáuticos PJSC Motor Sich, con sede en Zaporizhia, es capaz de producir todos los sistemas de propulsión de helicópteros del país, afirmó el viceprimer ministro ucraniano. Esto permitirá finalmente a Ucrania sustituir los componentes de aviación importados por la producción nacional.
Aunque la mayoría de las acciones de Motor Sich se vendieron subrepticiamente a empresas ficticias vinculadas a China en varios momentos de los últimos años, en un cambio de política, este elemento central de la infraestructura de fabricación de aviación de propiedad estatal de Ucrania ha sido reconsiderado por el gobierno como un activo estratégico y las compras de acciones extranjeras se han detenido legalmente. La prolongada controversia sobre la venta de Motor Sich es un ejemplo de la dicotomía entre el deseo del gobierno ucraniano, falto de liquidez, de transferir a los inversores extranjeros las empresas económicas en dificultades para obtener una rápida inyección de capital, por un lado, y la creciente preocupación por la seguridad nacional, por otro. Así, aunque el gobierno ucraniano había convocado una licitación extranjera para comprar la empresa, dejando a los inversores chinos con la aparente mayoría de las acciones, las autoridades reconsideraron posteriormente la venta.
La situación llegó a un punto de ebullición el 31 de enero de 2021, cuando el Servicio de Seguridad del Estado (SSU) de Ucrania interrumpió una reunión de accionistas de Motor Sich iniciada por inversores chinos y el empresario ucraniano Oleksandr Yaroslavsky. Al parecer, la intervención de la SSU estuvo motivada por la preocupación de que la reunión diera lugar a una reorganización de los miembros del consejo de administración de la empresa, lo que permitiría que los activos estratégicos y las tecnologías de la empresa se transfirieran fuera de Ucrania.
Desde entonces, el gobierno ucraniano no ha hecho más que intensificar sus gestiones, que culminaron el 11 de marzo en la reunión del Consejo Nacional de Seguridad y Defensa (NSDC), donde se decidió devolver formalmente Motor Sich a la propiedad estatal. Para subrayar la importancia del anuncio, la reunión del NSDC se retransmitió en directo en la página de Facebook de la Oficina Presidencial de Ucrania. El secretario del Consejo de Defensa, Alexei Danilov, se limitó a decir: «Hoy se ha tomado una decisión. De acuerdo con esta decisión, el Motor Sich será devuelto al pueblo ucraniano, será devuelto a la propiedad del Estado ucraniano de manera legal y constitucional en un futuro próximo».
Los helicópteros representan un excelente ejemplo de tecnología de «doble uso», por lo que la introducción de modelos civiles/militares estadounidenses en un Estado postsoviético vecino con un sector industrial pesado y financiado con capital extranjero sólo puede producir malestar en el Kremlin. Mientras tanto, la guerra ruso-ucraniana entra en su octavo año y muestra signos de una posible intensificación en las próximas semanas. Por lo tanto, la necesidad de Ucrania de reforzar más rápidamente sus capacidades militares seguramente aumentará, así como el número de acuerdos militares-industriales con socios occidentales similares al reciente acuerdo de producción del Huey.
John C.K.Daly
Fabricar bajo licencia el Huey ??? y en las versiones más antiguas ?? tiene que ser una broma
porque?, la patente de la Bell es publica, No necesita autorizacion de la Bell. algo bueno del sistema americano que impide el monopolio de las creaciones.
uno de las modernizaciones que ha realizado la compañia SWFA a nivel mundial son los modelos antiguos Bell, lo cual permite tener aeronaves ya probadas y seguras. una buena desicion por ser mas economicas