Un país ha manifestado su interés por comprar el A-10, según el secretario de la Fuerza Aérea.
Las Fuerzas Aéreas de EE.UU. están jubilando su flota de aviones de ataque A-10, con planes de retirar 56 aviones de su flota total de 265 para el año fiscal 2028. Durante una audiencia del Comité de Servicios Armados de la Cámara de Representantes, el secretario Kendall señaló que al menos un país ha manifestado cierto interés en obtener los A-10. Sin embargo, no habrá un apoyo significativo para los aviones una vez que estén fuera del inventario estadounidense debido a su antigüedad y a la falta de una base de apoyo.
El representante Austin Scott animó a la Fuerza Aérea a comprometerse con las naciones aliadas dispuestas a recibir estos aviones. Kendall se mostró abierto a tales conversaciones, citando anteriores transferencias de artículos de defensa excedentarios como los C-130 a Filipinas como ejemplos de cooperación en transferencias de equipos. Sin embargo, las advertencias de Kendall sobre los retos que supondría mantener los anticuados A-10 fuera del inventario estadounidense ponen de relieve las dificultades potenciales para cualquier nación que se haga cargo de estos aviones.
Aunque Kendall no especificó el país, mencionó que Ucrania, a menudo mencionada como uno de los países que podrían beneficiarse del avión, a pesar de su próxima adquisición de F-16, no ha mostrado mucho interés debido a preocupaciones sobre la capacidad de supervivencia.
De hecho, el A-10C Thunderbolt II puede ser eficaz si se opera en un entorno bastante permisivo, que Ucrania no es.
El A-10 Thunderbolt II
Desarrollado por Fairchild Republic en la década de 1970, el A-10 fue concebido para sustituir al vetusto A-1 Skyraider como principal avión de apoyo aéreo cercano de las Fuerzas Aéreas. El diseño priorizaba la supervivencia y la potencia de fuego, con una «bañera» blindada de titanio que protegía al piloto, controles de vuelo redundantes y un temible cañón rotativo GAU-8 Avenger capaz de lanzar una potencia de fuego devastadora contra objetivos blindados.
Aunque las actualizaciones del Warthog han mejorado sus capacidades de puntería y comunicaciones, el A-10 se construyó para luchar en una guerra muy distinta a la actual. De hecho, el A-10 se concibió originalmente para compensar un desequilibrio masivo en el número de tanques entre el Pacto de Varsovia, respaldado por los soviéticos, y la alianza de la OTAN.
Lo que diferencia al A-10 de otros aviones es su capacidad para permanecer sobre el campo de batalla durante largos periodos de tiempo, proporcionando un apoyo continuo a las tropas en tierra. Su baja velocidad y su capacidad de vuelo a baja altitud le permiten apuntar con precisión y coordinarse estrechamente con las fuerzas amigas, minimizando el riesgo de daños colaterales.
Por lo tanto, el A-10 Thunderbolt II, está hoy mejor en la guerra global asimétrica contra el terror que en el teatro ucraniano (a pesar de algunas afirmaciones).
Entonces, ¿cuál es el «misterioso» país que ha mostrado cierto interés por el tipo?
En realidad, puede haber varios candidatos en todo el mundo que podrían estar interesados en el Warthog, incluidas las armas aéreas de África, América Central y del Sur, o Asia. Polonia también podría (teóricamente) estar interesada en el tipo.
La razón es muy sencilla: además del CAS puro, una de las otras funciones que el A-10 todavía podría desempeñar con bastante eficacia es la COIN (Contrainsurgencia), un tipo de misión en la que, cada vez más, se utilizan aviones de combate pequeños, baratos y fáciles de manejar, con capacidad de ataque de precisión y largos tiempos de espera. Suelen ser turbohélices o helicópteros. Pero también aviones probados en combate, como el A-10, que pueden utilizar aeródromos no mejorados y operar desde carreteras o incluso campos mientras permanecen ocultos en tierra.
El A-10 es conocido por sus costes operativos relativamente bajos.
Además, el «Hawg» es tan famoso que puede aportar a un brazo aéreo un valor tanto táctico como socio-psicológico.
De hecho, con su diseño robusto, su potente armamento y su impresionante maniobrabilidad, el avión se ha ganado su reputación como uno de los medios de CAS más emblemáticos y eficaces, diseñado específicamente para la función de proporcionar apoyo a las fuerzas terrestres en situaciones de combate.
Un papel asumido en conflictos como los de Irak, los Balcanes y Afganistán, que consolidaron aún más su reputación como activo vital en el campo de batalla.
David Cenciotti
Quizás a Argentina?
El mantenimiento del A-10 es muy caro. No creo que sea Argentina.
Pues se acaba de agenciar f16, bastante más caros de mantener.
Aunque vete a saber.
La doctrina política de su actual presidente hace décadas incluye una potente policía y ejército y un poder judicial expeditivo. El resto de los ministerios se dedican a apoyar la «iniciativa privada:
Los F-16 son más caros de mantener pero tienen muchas más capacidades que el A-10. Muchísima mejor relación costo beneficio.
Con el veto británico la propuesta argentina no dura ni un minuto sobre la mesa…
Lisandro. Dale con el verso, ni siquiera veto la venta de F-16.
A Ucrania le vale todo.
Ya nos han dicho que los ucranianos no los quieren.
Filipinas siempre ha sido un receptor de aviones OV – 10 Bronco, los utilizan sobre todo en su lucha contra la guerrilla del frente Moro de Liberación en la isla de Mindanao y el Mar de Sulu y han recibido gran cantidad de excedentes de la USAF, un buen avión el A10 que puede patrullar durante mucho tiempo en la zona y apoyar con fuego de cañon y cohetes guiados en el inmenso archipièlago filipino
Me da que en Filipinas tienen otras prioridades.
Polonia esos compran de todo.
EEUU ha anunciado que los podría vender? Es un sistema muy costoso de mantener y entrenar sus pilotos. Tiene un cañón muy poderoso con munición especial que no la debe fabricar cualquiera. Es un excelentísimo y especializado avión de ataque, pero necesita actuar bajo un paraguas de superioridad aérea.
El calibre 30×173 mm Oerlikon, es un estándar en la OTAN. Tanto usado en cañones antiaéreos como también en el AH-64 Apache y otras aeronaves. La hora de vuelo de un A-10, no sobrepasa de los 12 mil dólares, sueldo del piloto incluido. Es una aeronave simple para reparar y sus turbinas de uso civil.
Si, el calibre 30×173 mm Oërlikon es estándar OTAN, me refería en particular al cartucho PGI-14B (API) perforante-incendiario, con corazón de uranio empobrecido, que es el que verdaderamente causa efectos devastadores en la corazas superiores, más delgadas y en las cadenas de los vehículos acorazados. Desconozco si se seguirá fabricando y de ser así, quien podría hacerlo si no lo pide la USAF, es una duda, no una certeza de que no pueda seguir fabricándose. Respecto al costo, es un avión relativamente barato de operar, mantener y entrenar HOY, que sigue en servicio en EEUU. Cuando eso deje de suceder, los costos se van a disparar, por falta de un circuito logístico adecuado, cosa que no sufriría el F-16; creo que por allí debe pasar uno de los aspectos del rechazo ucraniano, porque seguramente EEUU no debe poder asegurar esta línea en el tiempo. Respecto de los motores, el TF-34 es compatible con el CF-34, por lo que ese aspecto estaría salvado. De todas maneras, aunque el A-10 es un avión letal, que lo ha demostrado largamente, sus pobres prestaciones y baja maniobrabilidad lo pondrían en grave desventaja en un teatro operativo plagado de defensas aéreas estratificadas y muy modernas. Creo que no sería tan útil en esta guerra si no actuara en un ambiente de superioridad aérea propia, como el que poseyó en casi todas las campañas en las que participó.