Vietnam recibe de Rusia el primer lote de 6 aviones de entrenamiento armados Yak-130.

La Fuerza Aérea Popular de Vietnam (VPAF) ha recibido el primer lote de aviones de entrenamiento armados Yakolev Yak-130 procedentes de Rusia.

Seis aviones fueron entregados a la base aérea de Phu Cat, en la provincia de Binh Dinh, y se espera que otros seis aviones lleguen en los próximos meses.

Vietnam encargó un total de 12 aviones en virtud de un acuerdo firmado con el Gobierno ruso por un valor de unos 350 millones de dólares en 2019.

Los Yak-130 sustituirán a la anticuada flota de aviones de entrenamiento avanzado Aero L-39 Albatross, de fabricación checa, y formarán a los pilotos de la VPAF para el entrenamiento de combate y de aviones rápidos.

Se espera que los aviones sirvan al Regimiento 940 de Entrenamiento de Aviación de la VPAF.

El Yak-130 es un avión de entrenamiento avanzado subsónico de 2 plazas que está siendo comercializado por Rusia para preparar a los pilotos para la transición a cazas más grandes.

También puede utilizarse como avión de combate ligero, ya que fue diseñado con 9 puntos duros para permitir el uso de armamento, incluyendo misiles aire-aire de corto alcance, municiones aire-tierra e incluso vainas electrónicas.

Vietnam se convierte en el tercer país del sudeste asiático que opera el Yak-130, después de Myanmar y Laos.

Uno de los aviones Yak-130 recién entregados para la Fuerza Aérea Popular de Vietnam.

Asia Pacific Defense

6 thoughts on “Vietnam recibe de Rusia el primer lote de 6 aviones de entrenamiento armados Yak-130.

  • el 17 noviembre, 2021 a las 11:57
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    Un avión que españa debiera de adquirir, su gemelo M-346

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    • el 17 noviembre, 2021 a las 14:48
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      Se me antoja una decisión muy política:

      ¿Conviene darle carga de trabajo a Airbus España para su AFJT? Una persona en paro cuesta al Estado dinero. Una actividad semisubvencionada también cuesta dinero (y hay riesgo de que acabe costando mucho más).

      ¿Hay mercado para el AFJT más allá de las necesidades de España? (Como entrenador y como caza de ataque ligero) Sí, si lo hay.
      Pero ¿se puede competir en ese mercado? Ahí influyen factores como el precio, la capacidad comercial y la influencia política. De lo último me temo que andamos escasos.

      ¿Se puede ligar el AFJT al SCAF de forma que aumente el valor del conjunto para otros países como Francia y Alemania, así como posibles compradores de exportación? Esa cuestión, en mi opinión, es la clave.

      ¿Sería el AFJT superior al M346? Muy posiblemente sí. En prestaciones cinéticas lo sería (relativamente importante para el entrenamiento, muy importante para el ataque ligero). En cuanto al paquete de entrenamiento, depende de lo que se desarrolle (ver punto anterior).

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      • el 17 noviembre, 2021 a las 14:48
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        ¿Sería más fácil de mantener el AFJT? Eso depende de muchas cuestiones, pero para los usuarios del Tifón (España, Alemania…) sería una ventaja que el motor fuese el mismo.

        Si el programa Tempest y el SCAF finalmente convergieran y, por lo tanto, Italia se sumase al SCAF-Tempest, ¿tendría sentido o sería factible el AFJT? Posiblemente Italia empujaría para que el entrenador asociado fuese el M346 y tendría sentido, en este caso.

        Como se puede ver, hay muchas cuestiones solapadas, muchas de ellas más políticas que técnico-comerciales.

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        • el 17 noviembre, 2021 a las 16:19
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          Dificil convergencia de intereses Francia quiere el Safran M88 del Rafale evolucionado y Alemania el que fabrican Mtu Y Rols Royce del Eurofighter

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        • el 17 noviembre, 2021 a las 16:23
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          Sí porque desde el punto de vista técnico-comercial, el argumento ya está cerrado a favor del M346 (por características, tiempo y coste). Aparte de que no sabemos cuáles son esas prestaciones cinemáticas superior de un AFJT , comparar un aero que vuela con un photoshop no tiene sentido.

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          • el 18 noviembre, 2021 a las 15:26
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            Por caracteristas y coste. El AJTF no sabemos lo que costaria pero en prestaciones barreria al entrenador Ruso/italiano, el T-50 es mas de 50$ mas rapido y el t-50 trepa el doble de rapido. El EdA pidio en el pliego de caracteristicas a Airbus un avión que con los datos de giro sostenido solo te lo da un avion supersonico y el Yak-13/M-346 es subsonico. Lo que pide el EaD en su parte baja seria el T-7 y en la zona alta la familia del T-50.
            Y claro que sabemos las capacidades cinematicas de un avión antes de que vuele no al 100% pero casi o es que los aviones se diseñan de oido.

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