Navantia UK presenta el concepto de buque de superficie autónomo LASV75

Navantia UK presentó públicamente una maqueta a escala de su nuevo concepto de buque de superficie autónomo de gran tamaño LASV75 durante el evento naval combinado Navy Leaders Combined Naval Event (CNE), celebrado en Farnborough del 19 al 21 de mayo.

El diseño conceptual, denominado LASV75, está destinado a respaldar la emergente estructura de «armada híbrida» de la Marina Real Británica (RN), compuesta por plataformas tripuladas, no tripuladas y autónomas, según informó el astillero.

Basado en un casco modular de 75 metros de eslora y con un desplazamiento de más de 1.000 toneladas, el LASV75 está diseñado para llevar a cabo diversas misiones, ya sea de forma independiente o en apoyo de un grupo operativo, incluyendo vigilancia, escolta, guerra electrónica y operaciones de ataque, dependiendo de la configuración de la carga útil.

En declaraciones a Naval News en la CNE 2026, Simon Jones, director de desarrollo de productos de Navantia UK, afirmó que el LASV75 fue desarrollado por el equipo de diseño de la compañía con sede en Bristol como parte de un esfuerzo más amplio para abordar los futuros requisitos operativos de la Marina Real y sus aliados.

“Esta es nuestra visión de lo que creemos que la armada híbrida necesitará en el futuro para tener una capacidad creíble y persistente”, dijo. “Para tener una verdadera capacidad persistente en el Atlántico Norte, por ejemplo, en condiciones climáticas extremadamente frías, creemos que es necesario algo de esta magnitud”.

Concebido desde el principio como una plataforma no tripulada, el concepto prescinde del alojamiento tradicional para la tripulación y los sistemas de apoyo asociados con el fin de maximizar la flexibilidad y la autonomía de la carga útil.

La maqueta expuesta en la CNE presentaba una plataforma de carga útil configurable que admitía sistemas de misión en contenedores, adaptadores de sensores intercambiables y una disposición modular del mástil.  

Navantia UK está explorando tanto módulos de carga útil al estilo ‘NavyPOD’ como interfaces estándar de la OTAN para facilitar la interoperabilidad con las armadas asociadas.

“Estamos pensando en interfaces estándar que se ajusten a los estándares de la OTAN para que sean lo más interoperables e intercambiables posible”, dijo Jones.

Navantia UK colabora con socios de sistemas autónomos y de misión de toda la industria para perfeccionar el concepto de diseño. La fabricación y la escalabilidad han sido consideraciones clave durante la fase de diseño, y la empresa está explorando cómo diseñar la embarcación de manera que pueda construirse de forma rápida y eficiente a bajo coste, y posteriormente ampliarse rápidamente.

Según Jones, la construcción de los vehículos de superficie no tripulados LASV75 se llevaría a cabo inicialmente en las instalaciones de la compañía en Appledore, Devon, un astillero más pequeño con capacidad para embarcaciones de hasta 120 metros de eslora.

La planta de Navantia UK en Belfast, de mayor tamaño, sigue centrada en la ejecución del programa Fleet Solid Support (FSS), valorado en 1.600 millones de libras esterlinas, que continúa avanzando. El primer acero para el primer buque de su clase se cortó en Appledore en diciembre de 2025, mientras que una barcaza de 85 metros se botó desde Methil a principios de mayo para transportar bloques y componentes entre Appledore y Belfast.

El concepto de buque autónomo se presentó en el contexto de la expansión industrial de Navantia UK tras la adquisición de los activos de Harland & Wolff en 2025 y la inversión continua en sus cuatro astilleros del Reino Unido: Appledore, Arnish, Belfast y Methil. Según la compañía, se están invirtiendo 157 millones de libras esterlinas en el proyecto de modernización, que incluye la introducción de herramientas digitales para la construcción naval e infraestructura de fabricación avanzada, con el objetivo de reducir los plazos de entrega de los buques de guerra hasta en un 30 %.

Kate Tringham