China prueba el dron armado CH-3D para desafiar al Bayraktar TB2 de Turquía.
Imágenes que circulaban en redes sociales chinas muestran un dron armado AVIC CH-3D en pruebas de vuelo, lo que indica la intención de Pekín de disputarle el control al Bayraktar TB2 en el mercado de aviones de media altitud y larga autonomía.
Las fotografías, supuestamente capturadas en un campo de pruebas de AVIC y republicadas desde Weibo, destacan un carenado SATCOM y un tren de aterrizaje retráctil, lo que posiciona al CH-3D como un avión comparable en prestaciones al TB2 turco, de eficacia probada en combate.
El fuselaje chino se describe con una autonomía de aproximadamente 20 horas, un techo de servicio de 7200 m y una velocidad de crucero cercana a los 280 km/h, transportando bombas de precisión y misiles guiados. El TB2, por su parte, es un avión de carga de 700 kg con hasta 27 horas de autonomía y una carga útil de 150 kg, que suele transportar municiones de la serie MAM de Roketsan, que han sido noticia desde Siria hasta Ucrania.
Las principales características diferenciadoras del CH-3D son el control SATCOM y el tren de aterrizaje retráctil. El SATCOM es importante porque rompe la barrera de visibilidad directa que limita las operaciones básicas del TB2 a unos pocos cientos de kilómetros de la estación de control terrestre. En la práctica, esto amplía las zonas de patrullaje, permite la coordinación entre teatros de operaciones y reduce la vulnerabilidad generada por las cadenas de relevo.
El tren de aterrizaje retráctil reduce la resistencia aerodinámica, lo que se traduce en una mayor eficiencia de crucero y un mayor tiempo en la estación por kilogramo de combustible, una opción de diseño visible en las imágenes y enfatizada en los informes recientes. Por el contrario, el TB2 básico está optimizado para operaciones austeras con tren de aterrizaje fijo y control de visibilidad directa, aunque la variante TB2S de Baykar añade SATCOM, reduciendo esta brecha para los clientes que la requieren.
En lo que respecta a la resistencia bruta, el TB2 aún registra la cifra más alta, con salidas documentadas de 27 horas y un techo operativo por encima de los 7600 m, un rendimiento que ha demostrado ser suficiente para entornos de permisivos a moderadamente disputados. El CH-3D intercambia unas pocas horas de resistencia por velocidad y alcance de comunicaciones.
Ambas aeronaves se sitúan alrededor de los 700 kg de peso máximo al despegue (MTOW), pero los ecosistemas de armamento difieren. La integración del TB2 de los ligeros MAM-L y MAM-C proporciona efectos fiables contra blindados, artillería y nodos C2, a la vez que limita los daños colaterales, una razón clave para su adopción en el campo de batalla. Fuentes chinas enmarcan al CH-3D como capaz de transportar una combinación de bombas guiadas y misiles; los menús precisos varían según la autorización de exportación, pero el cableado y los puntos duros del fuselaje apuntan a una flexibilidad similar a las cargas de ataque de la serie CH anteriores.
El TB2 ofrece una cadena de destrucción probada que combina ISR y fuego de precisión desde pistas de aterrizaje difíciles con la logística. Destaca en operaciones distribuidas, búsqueda de artillería y defensas aéreas, orientación de fuerzas terrestres y aprovechamiento de brechas en la cobertura SHORAD de medio alcance. La propuesta de valor del CH-3D reside en su alcance y resiliencia. Con SATCOM como estándar, los operadores pueden impulsar el dron para vigilancia marítima, misiones de seguridad fronteriza a gran profundidad o apoyo a fuerzas de tarea expedicionarias sin necesidad de conectar múltiples repetidores.
Su crucero más rápido ayuda a la plataforma china a reposicionarse entre las áreas objetivo y las celdas meteorológicas, ahorrando tiempo en la estación donde es crucial. Si el TB2 ofrece un bisturí fiable para las campañas terrestres, el CH-3D aspira a ser un rover de amplio alcance para estados que necesitan líneas de control más largas y tareas combinadas tierra-mar.
La marca TB2 se basa en victorias visibles en el campo de batalla y entregas rápidas que transformaron las decisiones de adquisición desde el Cáucaso hasta el norte de África y Europa del Este, consolidando a Turquía como proveedor de primera línea para ejércitos con presupuestos ajustados. China se dirige a los mismos compradores con un paquete que promete control más allá de la línea de visión y precios competitivos bajo el paraguas estatal de AVIC, aprovechando menos condicionantes políticos y ampliando las opciones de financiación.
Si el CH-3D demuestra su fiabilidad en las pruebas y en su servicio inicial en el extranjero, Pekín podría captar clientes que buscan sistemas de ataque e inteligencia, inteligencia y seguridad (ISR) con SATCOM sin tener que optar por clases más pesadas y costosas. Los próximos doce meses probablemente dependerán de quién pueda demostrar una telemetría de combate fiable, planes de integración sólidos y un mantenimiento fiable, métricas que históricamente han favorecido a Baykar, pero que AVIC ahora cuestiona explícitamente.
Alain Servaes
