La Fuerza Aérea Turca prepara un pedido de más de 50 drones furtivos ANKA III.
En declaraciones públicas recientes del director ejecutivo de Turkish Aerospace Industries, sugieren que el vehículo aéreo de combate no tripulado ANKA III ha entrado en una fase decisiva de madurez, a medida que Turquía se acerca a lo que describió como un año excepcionalmente exigente para sus programas aeroespaciales nacionales en 2026.
En el contexto de una amplia movilización industrial que abarca plataformas tripuladas y no tripuladas, el director indicó que el programa ANKA III ha completado con éxito su revisión crítica de diseño, que su configuración se ha congelado y que las actividades relacionadas con la producción ya han comenzado. En este contexto, afirmó que se espera que la Fuerza Aérea Turca realice un pedido inicial de más de 50 aeronaves durante 2026, lo que indica una transición de un esfuerzo de desarrollo basado en el diseño hacia la planificación de adquisiciones, la ejecución industrial y la integración a largo plazo en la futura estructura de fuerzas del país.
Este momento es significativo, ya que coincide con un cambio de enfoque, pasando de la maduración gradual de vehículos aéreos a la disponibilidad operativa, los conceptos de mantenimiento y la integración a nivel de fuerza. Las observaciones de este directivo sugieren que el ANKA III ya no se posiciona principalmente como un UCAV experimental, sino como un sistema diseñado para un uso operativo sostenido. Si bien aún no se ha anunciado ningún contrato de adquisición, un pedido de esta envergadura normalmente necesitaría de una planificación anticipada de los procesos de entrenamiento, la infraestructura de simuladores, el aprovisionamiento de repuestos, los conceptos de mantenimiento y los ciclos de preparación para misiones, todos los cuales suelen ser cruciales una vez que un programa supera la evaluación limitada.
Turkish Aerospace ha declarado que el ANKA III se puso en marcha en marzo de 2023, realizó pruebas de rodaje en abril de 2023 y completó su vuelo inaugural en diciembre de 2023, tras el ensamblaje estructural y la instalación de los sistemas a principios de ese mismo año. El vuelo inaugural incluyó un aterrizaje automático, lo que subraya que la autonomía se integró desde el principio, en lugar de considerarse una mejora posterior. Esta decisión inicial de diseño ahora respalda la expansión hacia operaciones en la bahía de armas, perfiles de misión cooperativos y una estandarización de la producción con mayor fiabilidad.
Si se despliega una flota operativa de más de 50 aeronaves ANKA III junto con el KAAN, las implicaciones se extienden más allá del número de plataformas y se traducen en un cambio estructural en el empleo del poder aéreo. Analíticamente, esta combinación de fuerzas permitiría a Turquía pasar de experimentos individuales de formación de equipos tripulados y no tripulados a formaciones tripuladas y no tripuladas persistentes, donde los UCAV no se asignan ad hoc a cazas tripulados, sino que forman elementos de fuerza permanentes.
En esta configuración, el KAAN funcionaría menos como una aeronave de ataque tradicional y más como un nodo de mando de misión, gestionando la distribución de sensores, los efectos de la guerra electrónica y el empleo de armas en múltiples activos no tripulados.
A gran escala, el ANKA III podría proporcionar cobertura distribuida de sensores, capacidad de ataque electrónico y masa de ataque, lo que permitiría a las formaciones KAAN reducir su exposición al operar a mayores distancias de seguridad o en entornos de mayor amenaza, con menor riesgo para los pilotos. Doctrinalmente, esto respalda los conceptos de saturación, señuelo e intercambio asimétrico de costes, donde las plataformas no tripuladas relativamente desmesuradas complican la planificación de la defensa aérea del adversario y obligan a un gasto desproporcionado de interceptores y sensores.
La disponibilidad de docenas de fuselajes del ANKA III también permitiría la rotación, la capacidad de respuesta y las operaciones sostenidas durante períodos prolongados, abordando una de las limitaciones tradicionales de los activos aéreos de alta gama y baja densidad.
Teoman S. Nicanci
