Aviones italianos se apresuran a seguir al singular hidroavión ruso Be-200.
Eurofighters italianos han vuelto a despegar para interceptar a un raro pájaro ruso que volaba por el corredor aéreo sobre el mar Báltico que conecta con el enclave ruso de Kaliningrado. El Beriev Be-200 podría ser el único avión de este tipo en servicio en la Marina rusa, y si no lo es, es uno de los pocos que hay.
Eurofighters italianos interceptan un Be-200 ruso
El sábado, los Eurofighter Typhoons italianos estacionados en Ämari, Estonia, se apresuraron a interceptar un hidroavión ruso Beriev Be-200 que sobrevolaba el mar Báltico. El Be-200 transitaba por el espacio aéreo internacional cercano al espacio aéreo de la OTAN, probablemente volando entre la Rusia continental y su enclave de Kaliningrado.
Contando con su predecesor, el Beriev A-40, el Be-200 es el único avión anfibio propulsado por reactores del mundo. Otros aviones anfibios, como el nuevo AG600 Kunlong de China, se encuentran actualmente en fase de pruebas de vuelo y son propulsados por hélices.
El Mando Aéreo de la OTAN señaló: «En 2025, se han llevado a cabo más de 500 despegues de emergencia en todo el espacio aéreo de la OTAN. La policía aérea y las actividades de vigilancia reforzadas garantizan la seguridad de los aliados las 24 horas del día, los 7 días de la semana».
El Be-200 está diseñado como un avión anfibio polivalente que realiza tareas de extinción de incendios aéreos, búsqueda y rescate, patrulla marítima, transporte de carga y pasajeros y ambulancia.
El Be-200 interceptado es el «21» Amarillo / RF-88456, que voló por primera vez en 2020. Se trata de la variante Be-200PS, a menudo denominada Be-200ChS, sin equipo de extinción de incendios.
Be-200: El pájaro muy raro de la Armada rusa
El Be-200 es operado por la Marina rusa, aunque en cantidades muy reducidas; algunas estimaciones sitúan la cantidad en tres, mientras que otras sugieren que solo hay uno. La Marina rusa, lo utiliza para patrullas marítimas y operaciones de búsqueda y rescate.
El mayor operador es el Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia (EMERCOM), que se cree que tiene una flota de alrededor de 12 aviones de este tipo.
Hay un solo ejemplar en servicio en Azerbaiyán, mientras que se cree que Argelia ya ha recibido los dos primeros de los cuatro que ha encargado. En total, se cree que solo existen entre 20 y 22 aviones de este tipo.
No es la primera vez que los Eurofighters italianos estacionados en los países bálticos que participan en misiones de vigilancia aérea interceptan raros aviones rusas.
En noviembre de 2025, publicaron fotos en las que se veía la interceptación de un «Black Pearl» Tu-134UBL ruso (ahora Tu-134A-4 VIP transport). Estaba escoltado por un par de Sukhoi Su-30SM2 Flankers rusos y un Su-24MR Fencer.
Rusia sigue trabajando para aumentar la producción del Be-200
Los orígenes del Be-200 se remontan a la URSS, aunque su primer vuelo tuvo lugar en 1998, antes de su introducción en 2003.
Un Be-200 de la Marina (n.º «20» amarillo / RF-88450) se estrelló en terreno montañoso en 2021 mientras participaba en operaciones de extinción de incendios en Turquía, causando la muerte de los ocho tripulantes.
2 🇫🇷 Mirage 2000-5 took off from Šiauliai Air Base 🇱🇹under #NATO orders to conduct a visual identification of a 🇷🇺 Il-78 that was flying over international waters off the 🇪🇪 coast
Read more: https://t.co/MEliKykJ1s#SecuringTheSkies pic.twitter.com/kfgHiFTUql
— NATO Air Command (@NATO_AIRCOM) February 22, 2024
El blog de código abierto Oryx indica que un Be-200 ha resultado dañado por un ataque ucraniano contra la base principal de Beriev en Taganrog, donde también se encuentran los importantes aviones AWACS Beriev A-50U. Los daños se evaluaron a partir de fotos satelitales, pero su alcance no quedó claro.
El Be-200 solo se ha fabricado en pequeñas cantidades. Parte del problema ha sido sus motores, ya que el avión está propulsado por dos motores turbofán ucranianos Progress D-436TP.
Rusia está trabajando para sustituir estos motores ucranianos por sus motores nacionales PD-8 y actualizar el avión a la variante Be-200ChS-8.
Rusia produce actualmente el Be-200 a un ritmo reducido de 1-2 unidades al año y no se espera que lo fabrique en grandes cantidades hasta después de 2028, una vez superados los retos que plantea la rusificación del avión.
Aaron Spray
Europa parece haber perdido el rumbo estratégico y político, atrapada en una lógica de sumisión que beneficia más a Washington que a sus propios ciudadanos. Mientras desde Estados Unidos se lanzan mensajes cada vez más explícitos de dominación geopolítica —como las declaraciones de Donald Trump sobre Groenlandia, tratándola poco menos que como un activo negociable—, los dirigentes europeos reaccionan con silencio, ambigüedad o resignación.
El caso de Groenlandia es revelador. Que un líder estadounidense afirme abiertamente que no se retractará de sus planes sobre un territorio ligado a Europa y que “los europeos tendrán que aceptarlo” no es solo una provocación diplomática: es una demostración de poder. Y lo más preocupante no es el tono de Washington, sino la falta de una respuesta firme y unitaria desde Bruselas. Europa, que presume de soberanía y valores, parece incapaz de defenderlos cuando el desafío proviene de su supuesto aliado.
Sin embargo, en los foros militares y mediáticos europeos se insiste en señalar a Rusia como el peligro supremo. Cualquier movimiento ruso, incluso dentro del espacio aéreo internacional —como el reciente episodio del Beriev Be-200 en el mar Báltico— se presenta como una amenaza existencial. Se alimenta así una narrativa de miedo permanente que justifica el aumento del gasto militar, la dependencia de la OTAN y, en última instancia, la subordinación estratégica a Estados Unidos.
La paradoja es evidente: mientras Rusia es tratada como el enemigo absoluto, Estados Unidos actúa sin pudor como una potencia imperial, imponiendo su agenda económica, militar y geopolítica sobre Europa. Desde la expansión de la OTAN hasta la presión para comprar armamento y energía estadounidenses, pasando por la alineación automática en conflictos que no siempre responden a los intereses europeos, el verdadero margen de autonomía de la Unión Europea se reduce año tras año.
Da la impresión de que muchos dirigentes europeos no gobiernan pensando en Europa, sino en mantener la aprobación de Washington. Esta actitud no solo debilita la credibilidad internacional de la UE, sino que también erosiona la confianza de sus ciudadanos, que perciben una élite política más preocupada por obedecer a Estados Unidos que por construir una política exterior independiente, equilibrada y orientada a la paz.
Si Europa quiere tener futuro como actor global, debe empezar por reconocer una verdad incómoda: el mayor peligro no siempre viene del adversario señalado, sino de la dependencia acrítica del aliado dominante. Sin soberanía política y estratégica, la Unión Europea corre el riesgo de convertirse en poco más que un apéndice de los intereses estadounidenses, renunciando a su propia voz en el mundo.
No he pasado del primer párrafo. Ya hay hilos donde tratamos (y te rebatimos) estos temas y ese es su lugar no aquí donde el tema trata sobre interceptaciones en el Báltico. Al menos comenta lo chulo de los colores del Be-200.