Bangladesh sopesa la compra del J-10CE en medio de la incertidumbre sobre el Eurofighter
Según informes, Bangladesh está cerca de encargar entre 20 y 24 aviones de combate chinos J-10CE. Aún no está claro si Daca también procederá con la compra de un Eurofighter, ya que busca equilibrar su relación estratégica con China, gestionar su proximidad a la India y diversificar sus alianzas de defensa con Europa.
Según el medio de comunicación bangladesí The Daily Star, el país está cada vez más cerca de encargar aviones de combate chinos J-10C.
Según la publicación, «Bangladesh avanza con sus planes para adquirir aviones de combate polivalentes J-10CE y helicópteros de ataque chinos como parte de los esfuerzos para modernizar la Fuerza Aérea de Bangladesh, declaró hoy Zahed Ur Rahman, asesor del primer ministro».
Según declaraciones recogidas por Rahman, “Si se dispone del presupuesto necesario para este ejercicio fiscal, la compra se llevará a cabo. De lo contrario, se pospondrá hasta el próximo presupuesto”.
Desde el punto de vista de las capacidades, el coste y la logística, el J-10CE parece ser el candidato más sólido, sobre todo teniendo en cuenta la flota de cazas de fabricación china con la que ya cuenta Bangladesh.
Los aviones de combate rusos quedaron prácticamente descartados debido a la ley estadounidense CAATSA. AGN informó en 2025 que dos helicópteros policiales Mil-8 de Bangladesh se encontraban en una situación incierta en Rusia por temor a que se les impusieran sanciones si Bangladesh los recibía.
La decisión sobre qué aviones de combate comprar es inseparable del contexto geopolítico de Bangladesh, que está dominado por la India.
En 1971, India ayudó a Bangladesh (entonces Pakistán Oriental) a lograr la independencia, pero en 2024, Bangladesh sufrió una revolución contra su líder de larga data, Sheikh Hasina. Sheikh Hasina era vista como una figura afín a India.
Algunos en Bangladesh consideran esto como su segunda independencia, mientras que las relaciones con Pakistán han mejorado desde entonces e incluso se ha considerado la posibilidad de adquirir aviones JF-17 de fabricación sino-pakistaní.
Bangladesh ve la compra de aviones de combate chinos como una forma de contrarrestar la influencia de la India, al tiempo que traza un rumbo diferente con respecto a la India, que está comprando el otro caza líder europeo, el Rafale.
Pero esto también conlleva el riesgo de enemistarse con la India. La rivalidad entre India y China es quizás la mayor rivalidad del mundo, y en su mayoría, la más ignorada.
En los últimos años, India ha librado escaramuzas con China en el Himalaya, al tiempo que teme que China intente rodearla estratégicamente mediante acuerdos estratégicos con Bangladesh, Pakistán, Sri Lanka y Maldivas. India está diseñando su despliegue militar para contrarrestar a China en la región.
Otro factor es que los J-10CE monomotor se consideran sustancialmente más baratos (quizás la mitad del coste) que sus homólogos Eurofighter bimotores, que son más capaces.
El J-10CE es un caza monomotor de peso medio, más comparable en tamaño y función al F-16 que al Eurofighter Typhoon, de mayor tamaño y bimotor.
Por otra parte, en teoría, el F-16 Block 70/72 sería ideal para Bangladesh. El hecho de que no se esté considerando seriamente el F-16 sugiere que, después de 2024, Bangladesh está preocupado por sus relaciones con los proveedores, y no solo por el rendimiento y el costo de la aeronave de forma aislada.
En ocasiones, se informa que el coste de producción del Eurofighter ronda los 110 millones de dólares, cifra que aumenta a unos 130 millones de dólares con los extras.
Bangladesh afirma que el costo total del J-10C es de alrededor de 62,5 millones de dólares, aunque Defence Post señala que esta cifra asciende a 115 millones de dólares con los extras y la asistencia técnica. Estas cifras deben tomarse con cautela.
Uno de los principales problemas para Bangladesh es la financiación, y los Eurofighter supondrían una carga excesiva para su modesto presupuesto militar.
Los Chengdu J-10 son suficientemente buenos para Bangladesh.
Desde una perspectiva militar, el J-10CE se basaría en la cooperación militar existente entre China y Bangladesh. Bangladesh fue el último país en recibir los F-7GI de China en 2013 (derivados en gran medida del MiG-21 Fishbed soviético).
La posible transición del F-7 al J-10CE sería, por lo tanto, relativamente sencilla en comparación con la introducción de un ecosistema de cazas occidentales completamente nuevo. Si bien el J-10 se considera generalmente inferior al Eurofighter, probablemente sea suficiente para las necesidades de Bangladesh.
La principal preocupación de la fuerza aérea de Bangladesh es la India, y es poco probable que unas pocas docenas de Eurofighters alteren significativamente el equilibrio de poder.
Uno de los principales argumentos a favor de Bangladesh es la afirmación de Pakistán de que sus J-10C derribaron cazas indios en 2025, incluyendo un Rafale. Los detalles del enfrentamiento son confusos y resulta difícil sacar conclusiones, pero, en cualquier caso, este hecho se menciona en Bangladesh.
Es importante destacar que la compra de aviones de combate es la pieza principal de una adquisición mayor de helicópteros de ataque, helicópteros VIP y sistemas de vehículos aéreos no tripulados (UAV) para modernizar las fuerzas armadas de Bangladesh. Aún no está claro a qué países les comprará Bangladesh estos sistemas.
Aunque Bangladesh encargue el J-10CE, esto no significa necesariamente el fin del Eurofighter. Los incentivos para equilibrar las preocupaciones nacionales y geopolíticas podrían llevarlo a adquirir una flota mixta, como está haciendo Indonesia y como está considerando Canadá.
Aaron Spray
Seamos serios, una valoración así es como pensarse si comprar un Audi de alta gama o un MG Chino, no tiene pies ni cabeza. Por el precio de un escuadrón de EF se compran un ala entera de chinorris.
El articulo deja entrever el especial panorama geopolitico que tiene Bangladesh con necesidad de desarrollo y de múltiples caminos posibles, opciones tan dispares para una misma elección no es mas que resultado de la incertidumbre. Tal vez en Bangladesh plantean la compra de la aeronave rival para negociar con los que realmente tienen interes ¿Pero cual es el reparto de papeles? Ahí la verdadera cuestión.
Así es . La calidad tiene un precio y las diferencias son abismales . Las malas evoluciones y estrategias son las únicas que pueden poner en riesgo las superioridades manifiestas sobre capacidades inferiores durante enfrentamientos entre modelos claramente desiguales .
Es cierto que el derrocamiento de la ex PM S. Hasina en 2024 y su exilio en India (N. Delhi ya hecho oídos sordos a los pedidos de extradición) han provocado el surgimiento de sectores anti indios, con manifestaciones violentas en las calles, y por consiguiente una severa desestabilización en las relaciones entre ambos países, además del regreso de cuestiones limítrofes a pesar de los acuerdos de enclave de 2015. Sin embargo, Bangladesh tiene una gran dependencia económica con India, movilidad de personas (incluyendo mano de obra) y comunicación regional. Estos factores determinarán el curso de la política de Daca a corto plazo. Bangladesh no puede darse el lujo de convertirse en antagonista de India, pues no tiene la potencia y peso específico propio, por ello ha reforzado sus relaciones con China desde hace décadas, buscando equilibrar las fuerzas que lo empujan a la dependencia de India. El gobierno provisional ha intentado acercarse asimismo a Pakistán, lo que preocupa evidentemente a N. Delhi, pero los recelos históricos no son fáciles de eliminar entre ambos.
(2): Operativamente, el J-10 CE es ideal para un país con los recursos de Bangladesh, puesto que el costo de su incorporación debe ser considerado en términos de ciclo de vida, incluyendo armamento, modernizaciones, entrenamiento y varios ítems más, además del costo por hora de vuelo, que incluye el mantenimiento. El Eurofighter (o el Rafale) es un avión demasiado oneroso para los recursos del presupuesto disponible. El J-10 tiene un equilibrio positivo en términos costo/rendimiento, y al ser otro avión chino, muchos aspectos de la transición del J-7 al nuevo avión estarían amortizados.
Operativamente no se puede comparar a un Eurofighter, a pesar de ser ampliamente promocionado por el fabricante chino por el combate con India de mayo de 2025 en la región de Cachemira, en el que India sufrió el derribo de al menos un Dassault Rafale a manos de la combinación J-10C/PL-15.
(3): Por supuesto que a la hora de adquirir armas avanzadas la cuestión geopolítica cobra gran fuerza y puede determinar la elección.
El gobierno provisional de Daca, preocupado por su integración en el circuito mundial más allá del regional, es consciente que la compra de aviones de combate puede contribuir favorablemente, por ello intenta abrir las opciones de proveedores.
Respecto de la ley CAATSA, desde su aplicación (2017) ha sido un instrumento excelente para relegar a Rusia del mercado internacional de armas. Pero, en general las sanciones no se aplican en forma directa, sino que se evalúan las circunstancias y varios factores determinantes, así como su impacto geopolítico regional y la seguridad propia.
Muy agradecido por la contextualización FerCar. Siendo así parece evidente que el J-10 tiene las de ganar en este caso.
Bueno, los números hablan solos… El J-10 no solo es un caza de peso medio-ligero monomotor, sino que en su versión CE está optimizado para la exportación, mientras que el EF Typhoon es un caza bimotor de clase superior construido bajo estándares OTAN. Los números son siempre relativos, pero podemos establecer algunas escalas comparativas J-10CE/Typhoon (en USD millones): costo de adquisición: 40-60/110-140; paquete de exportación (armas y sistemas): 100-120/200-290; costo de hora de vuelo: 10-15/60-65; costo de ciclo de vida (por 30 años): 150-180/500-600 por cada avión. Incluyendo mantenimiento y entrenamiento. No incluye modernización es ni adaptación de bases operativas. En fin… Son incomparables! Pero, ofrecen capacidades muy diferentes. Aún así, el rendimiento costo/beneficio del J-10CE es óptimo para un país como Bangladesh, y una docena de costosísimos EF no causarían impacto en la estructura estratégica del país. Es solo un razonamiento.
(1) De acuerdo con su razonamiento pero no con los datos Hay que tener cuidado con ellos. La IA da el dato de un vergonzoso artículo de ED en su campaña de denigrar al Ef para que se compren F35. Según el artículo, el coste de mantenimiento por hora de vuelo de un EF está en unos 65000 dólares ,eso sí, no dicen de dónde sale el dato y lo argumentan principalmente en el tema de 4 países fabricantes (se olvidan que las piezas de F35 se hacen en muchos países y que los cazas se ernsamblan en 3 países) y en que 2 motores gastan más combustible que 1 y cuesta más su mantenimiento.
(2) Según ese artículo un EF gasta 6500 litros de combustible por hora y puede gastar el doble en postcombustión,mucho más que lo que gasta un avión con un solo motor como el F35. El argumento es totalmente falso.Según otras fuentes el EF gasta entre 2300-2700 litros hora en vuelo crucero,dependiendo de la carga y un F35 gasta unos 5000 en vuelo crucero. En postcombustión pueden gastar ambos el doble. No sé si esos datos son correctos pero cuadran con los datos oficiales de capacidad de combustible y autonomía de ambos cazas El EF tiene capacidad para unos 4500 kg de combustible(unos 5500 litros) mientras que un F35A lo tiene para unos 8500 kg (unos 10400 litris)) Sin embargo un EF tiene un poco más de autonomía que el F35 pese a llevar mucho menos combustible. Además esa es una de las razones por las que tanto el EF como el Rafale se diseñaron bimotores: 2 motores medianos gastan menos comustible que 1 muy grande de potencia equivalente a la suma de los 2 medianos (otra es la posobilidad de seguir volando si se fastidia un motor)
(3) El último argumento era que 2 motores cuestan mucho más de mantener que 1. Eso es cierto cuando son motores con características y tecnologías similares. Pero comparamos el Ej200 con el F135 que pesa el triple y desarrolla algo más del doble de potencia ,con tecnologías y materiales diferentes, además de ser bastante más complejo. Eso puede hacer que el mantenimiento sea mucho más caro,diferentes tasas de desgastes,de averías ,duración y mecánicos para cada revisión…Lo normal es que un F135 sea mucho más caro de mantener que un EJ200 ,eso puede hacer que mantener 2 Ej200 sea más caro que un F135,pero me extrañaría mucho que la diferencia fuera importante.
Quiero dejar claro que no me estoy metiendo con el F35 , me meto con el argumento «el Ef es mucho más caro de mantener que el F35 y no se quiere comprar el F35 por el coste de mantenimiento») que usa ED en su artículo con datos sacados de la manga.
Es cierto que los números en los aviones de combate deben ser siempre tomados entre pinzas, aspecto advertido en mi comentario. Pero el costo operativo del EF Typhoon se basa en números que se conocen. La comparativa con el F-35 no la he considerado, puesto que no interviene en este artículo y tampoco he leído el que mencionas entre el EF/F-35. Yo he extraído informes de distintas fuentes, cruzando datos.
Veamos el tema un poco más detenidamente. Dependiendo de cómo se consideren, los costos por hora de vuelo del Typhoon pueden variar entre 18.000 y 60-65.000 U$D. Así que se impone explicar esta enorme diferencia.
La estructura de costos se puede considerar según el costo operativo directo, o bien según el costo del ciclo de vida del avión. Intentaremos explicarlo someramente, aunque de la forma más clara posible.
(3): En cuanto al costo del ciclo de vida, la estructura de costos incluye los costos fijos e indirectos, es decir aquellos necesarios para el sostenimiento del sistema de armas:
-Depot (mantenimiento mayor, reparación o revisión profunda), que se realiza en los PDM;
-Infraestructura y personal, que son los sueldos (pilotos, mecánicos y técnicos, controladores, así como el mantenimiento de las infraestructuras (hangares, talleres, simuladores, etc.);
-Gastos indirectos (Overhead): amortización de la compra inicial del avión, inversión en la cadena logística a largo plazo y la gestión logística del consorcio para mantener activo y actualizado el sistema.
En este caso el CPFH sube hasta U$D 60-65.000 según el país usuario.
Son todos datos verificables perfectamente. Este número no incluye modernizaciones, reemplazos de sistemas como el radar M-SCAN por el E-SCAN (que, a pesar de la inversión a amortizar, reduce los costos operativos), etc.
(4): De todas maneras, todas las cifras hay que tomarlas con cuidado, puesto que el “precio de compra” también es variable, ya que puede -o no- incluir algunos ítems como entrenamiento o mantenimiento durante el ciclo de vida, infraestructura (como en el caso de los 36 Rafale indios), armas, etc. En ocasiones, el “precio” solo se refiere al avión, como en algunos casos de promoción del F-35…
Respecto a los motores EJ-200, estos representan entre un 35 y 40 % del costo de hora de vuelo operativo, lo que lo sitúa entre 6.000 y 9.000 U$D, fijando el CPFH entre 18 y 23.000 U$D.
Después de lo que pasó con India y Pakistán, con el derribo de al menos un Rafale(si es que no fue más de uno), que se siga dudando de la tecnología y las armas chinas es cuánto menos curioso, espero que los que mandan en Europa no piensen igual, por nuestro bien.
(2): El indicador es el CPFH (Cost Per Flight Hour). Si tomamos los costos que insume el avión al operarlo, esa estructura de costos se compone de:
-Combustible (variable según el perfil de vuelo y la operación);
-Repuestos que se gastan y deben ser reemplazados cada determinado tiempo de uso, LRU, consumibles (aceites, líquidos, filtros, etc);
-Mantenimiento directo, es decir las horas de trabajo de personal técnico previo y posterior al vuelo.
En esta estructura de costos, el CPFH del EF Typhoon varía entre 18 y 23.000 U$D, dependiendo del país operador.