El Bundestag alemán aprueba fondos adicionales para la adquisición del P-8A Poseidón MPA.
El Ministerio de Defensa alemán ha anunciado que el Bundestag alemán había aprobado un presupuesto adicional para la adquisición de nuevos equipos militares, incluido el avión de patrulla marítima P-8A Poseidón.
La Comisión de Presupuestos ha aprobado la financiación necesaria para los Eurofighter Typhoons. El presupuesto también incluye la financiación del Boeing P-8A Poseidón, avión de reconocimiento marítimo de largo alcance y de guerra antisubmarina -el sucesor del P-3C Orión-, así como la munición para el carro de combate principal Leopard 2 y la gestión de la ropa.
Se aumentará la adquisición de cinco aviones P-8A Poseidón, aprobada anteriormente en junio de 2021, como sustitutos temporales de los P-3C Orión. La Comisión de Presupuestos ha aprobado ahora una financiación adicional para la formación y las piezas de recambio para la introducción de los nuevos aviones de guerra antisubmarina y de patrulla marítima.
La Armada alemana despliega actualmente el P-3C Orión, cuya retirada está prevista para 2025, en el Mar Mediterráneo como parte de la misión EUNAVFOR MED Irini. Para evitar un vacío de capacidad en la guerra antisubmarina aérea de largo alcance y el reconocimiento marítimo de largo alcance, los cinco aviones P-8A Poseidón del fabricante estadounidense Boeing van a ser una solución provisional a partir de finales de 2024.
El proyecto de cooperación germano-francés Maritime Airborne Warfare System (MAWS) persigue el enfoque de sistema a largo plazo.
Compra de gobierno a gobierno
Se espera que la Armada alemana opere el Poseidón desde finales de 2024 hasta 2035. Además de las adquisiciones ya encargadas a través de un Acuerdo de Compra Gubernamental con Estados Unidos, el presupuesto ahora aprobado incluye algunos servicios adicionales necesarios. Tal y como se anunció en junio de 2021, el acuerdo original incluye la formación de la tripulación de vuelo y de las aeronaves, las necesidades iniciales de repuestos, los servicios de apoyo y las futuras actualizaciones de software. La financiación adicional tiene un volumen de unos 341,8 millones de euros.
Además, se ampliará el espectro de capacidades del sistema de armas Eurofighter. Para ello, la agencia de gestión de la OTAN NETMA (NATO Eurofighter & Tornado Management Agency) ha firmado un contrato para un paquete de consolidación con Eurofighter-Flugzeug GmbH en nombre de las Fuerzas Armadas alemanas. El contrato está valorado en 242 millones de euros.
El paquete está destinado a mejorar el armamento, los sistemas de comunicaciones y el sistema de detección amigo-enemigo del Eurofighter. También implica la eliminación de puntos débiles en varios sistemas del caza y la ampliación y cumplimiento de los requisitos legales. Además, el proyecto multinacional de armamento pretende crear una base de certificación común al llevar las distintas fases de construcción a un estándar de desarrollo uniforme.
El objetivo es unificar el resto del paquete de desarrollo del programa Eurofighter a más tardar a mediados de 2022. En general, esto creará la base para futuros desarrollos de modo que el Eurofighter pueda estar en servicio a mediados de la década de 2050.
Solución de seguimiento para la gestión del vestuario
Otro tema ha sido la solución de seguimiento para la gestión del vestuario del Bundeswehr. Tras la Comisión de Defensa, la Comisión de Presupuestos también ha aprobado un contrato por valor de unos 6.890 millones de euros. Esto significa que GmbH seguirá siendo una empresa de propiedad exclusiva que suministra a los soldados y al personal civil ropa y equipo personal.
La continuación de forma optimizada significa que los servicios prestados hasta ahora se mantienen sin interrupción. Además, se mantiene la base para la adquisición anticipada de nuevos sistemas de chalecos de protección, ropa de combate, cascos de combate y mochilas con un volumen total de unos 2.400 millones de euros. El calendario actual prevé que estos artículos se adquieran antes de 2031. Para finales de 2025, se debe entregar suficiente material para garantizar que la fuerza activa esté totalmente equipada.
Comentarios sobre la adquisición del P-8A Poseidón por parte de Alemania
El Ministerio de Defensa alemán anunció en junio de 2020 que ponía fin al plan de modernización del avión de patrulla marítima (MPA) P-3C ORION antes de lo previsto. El Ministerio citó «los costes y las dificultades técnicas» como las razones que llevaron a la decisión, que dará lugar a un «vacío de capacidad» que «no puede aceptarse». La Bundeswehr dijo entonces que estaba realizando un estudio de mercado teniendo en cuenta todas las plataformas disponibles en el mercado. El comunicado del Ministerio de Defensa alemán de entonces también añadía que «este análisis también evaluará todas las interacciones con el proyecto de cooperación franco-alemán Sistema de Guerra Aérea Marítima (MAWS)»
Quedan dudas sobre si este plan de adquisición de P-8A, que aún debe ser aprobado por la comisión presupuestaria y apoyado por el parlamento, será realmente una solución «provisional»… o una alternativa de pleno derecho al programa MAWS.
Sin embargo, el P-8A Poseidón de Boeing no era la única plataforma que se estaba considerando. El año pasado, la Bundeswehr comenzó a explorar nuevas adquisiciones para reemplazar todos los actuales P-3C MPA que se retirarán en 2025 (en lugar de 2035 inicialmente). Las plataformas provisionales que se estaban considerando eran:
- C295 Persuader de Airbus.
- RAS-72 Sea Eagle de RAS.
- P-8A Poseidón de Boeing.
Sin embargo, esta asociación emergente entre los industriales estadounidenses y alemanes sugiere que el P-8 Poseidón tiene la preferencia de la Marina alemana.
Anteriormente, Naval News se puso en contacto con Johannes Peters, investigador del Centro de Estrategia y Seguridad Marítima del Instituto de Política de Seguridad de la Universidad de Kiel (ISPK), en una entrevista anterior, para obtener una «opinión local e informada» sobre la elección alemana en el programa de renovación de la MPA. Según él, el P-8 Poseidón sería la mejor solución para cubrir las necesidades alemanas. «El P-8 significaría llenar el vacío no sólo con un sustituto, sino con un salto adelante en cuanto a capacidades. Tanto desde el punto de vista operativo como táctico», dijo Peters.
Naval News
Ya hemos comentado anteriormente que la elección «provisional» del P-8 A podría perfectamente convertirse en definitiva, ya que incluso se ha sugerido la opción de adquirir unidades adicionales (entre 3 y 7), dado que la opción europea A-320 Neo MPA es por el momento tan solo una representación artística. El P-8 A es por mucho el avión de PM más capaz del mundo y posiblemente lo sea por muchas décadas más. Lo que destacábamos era que realmente las «opciones» eran suficientes para su teórico teatro operativo, es decir el mar Báltico y adyacencias y las costas alemanas del mar del Norte. Pero la elección del P-8 está señalando que la Marineflieger desea asumir mayores compromisos en aguas lejanas del mar del Norte, mar de Noruega y adyacencias del océano Glacial Ártico con su enorme radio de acción, superior a 2200 km. Asimismo, realizar tareas ELINT en zonas cercanas a la frontera rusa, para las cuaes el avión de Boeing es tan eficiente como en las de PM.
El nuevo avión de carga, A200M o A420M, o como se vaya a llamar el hermano menor del A400M, podría ser una interesante plataforma para desarrollar un avión de patrulla marítima, con una capacidad de carga superior al Super Hércules, pero con solo 2 motores, en vez de los 4 de su hermano menor. Eso sí, supongo que el caro tren de aterrizaje, que para esta función no es necesaria, seguirá siendo un lastre económico.
El A200M es un proyecto franco-alemán (y sueco):
A los alemanes les podría interesar como plataforma más económica que el P8 y en combinación con esta, sin necesidad, de momento, de desarrollar las tareas ELINT que ya las tendrían cubiertas con el P8.
Los franceses siguen actualizando sus Breguet, pero tienen un recorrido finito. Y Francia estuvo interesada en desarrollar el A320 MPA con Alemania.
Suecia, sin embargo, es de esperar que continúe con sus Swordfish, tanto los basados en el jet Bombardier Global 6000 como en el turbohélice Q400.
El tener 3 P8 A Poseidon en la fuerza aérea española sería una buena plataforma ELINT amen que una plataforma de reconocimiento de largo alcance para cubrir el espacio aéreo de Canarias desde la Peninsula y el Atlantico hasta el Cantabrico y a lo largo de la zona del mediterraneo del norte de Africa , dejando las misiones más cercanas al C295 persuader
Si Alemania quisiera aviones de menor alcance y capacidades que el «provisional» P-8 A tanto el Airbus Persuader como el RAA Sea Darle son excelentes aeronaves, ya están desarrolladas y disponibles inmediatamente. Quizá no sea conveniente desarrollar una versión MPA del futuro bimotor del A400, siendo un transporte tan especializado. Quizá Francia esté pensando en desarrollar un patrullero más adelante, con tecnologías novedosas, para tener mayores opciones y presentarlo como una alternativa moderna al avión de Boeing y apuntar asimismo al mercado de exportación, tal como es la costumbre gala. Las propuestas Saab Swordfish son excelentes y exceden las necesidades suecas.
Alemania con los F-35 y ahora con los Poseidon deja en claro el compromiso con la OTAN y sus aliados.
Lo que deja claro es que sus fuerzas aéreas dependen cada vez más de un agente extranjero.
Si el A-320 MPA no salió adelante, ha sido por Francia y por la disparidad de criterios de los abajo firmantes en aquella época en que se pensó en el proyecto, Francia, Alemania, España, Italia, Turquía, y creo que hasta Canadá se apuntó al carro. Faltaría más que Francia compartiera su sabiduría con toda esa morralla. Ahora tienen el Breguet, pero me la juego a que están maquinando algo so re la base de sus Falcon 7X.
Nosotros no sé para que queremos el P-8 si luego ni podremos armarlos como se debe y mucho menos mantenerlos.