El buque anfibio chino Tipo 076 desafía a los buques de las clases America y Wasp de la Marina de EE.UU.
El primer buque de asalto anfibio Tipo 076 de China, el Sichuan (casco 51) de la Marina del Ejército Popular de Liberación (PLAN), ha alcanzado un hito importante en su construcción. Las imágenes publicadas recientemente confirman la finalización de las marcas en su cubierta de vuelo y la instalación de un sistema electromagnético de lanzamiento de aeronaves (EMALS) y un sistema de frenado.
Este desarrollo posiciona a Pekín en competencia tecnológica directa con los buques LHA de la clase America y los LHD de la clase Wasp de Estados Unidos, al presentar el primer buque de asalto anfibio del mundo diseñado para lanzar y recuperar aeronaves de ala fija de forma rutinaria utilizando tecnología propia de portaaviones.
Si se integra con éxito con aeronaves de combate no tripuladas avanzadas, el Tipo 076 podría transformar el rol operativo de los buques de asalto anfibio, ampliando su alcance más allá de los desembarcos con helicópteros para incluir misiones de reconocimiento de largo alcance, guerra electrónica y ataque de precisión. Esta combinación de capacidad anfibia y aviación embarcada fortalecería las opciones expedicionarias y de proyección de poder de China en el Indo-Pacífico, incluso en posibles contingencias que involucren a Taiwán y el Mar de China Meridional.
Las últimas imágenes, difundidas por observadores militares chinos a principios de julio de 2026, muestran la disposición completa de la cubierta, incluyendo las zonas de aterrizaje de helicópteros, las líneas de rodaje de aeronaves y las marcas de las catapultas que se extienden a lo largo de la cubierta de vuelo inclinada. La visible instalación de catapultas electromagnéticas y cables de detención indica que la Marina del Ejército Popular de Liberación (PLAN) se acerca a la siguiente fase de las pruebas de aceptación en puerto antes de las pruebas en el mar. Este hito demuestra la ambición de China de desplegar una nueva generación de buques de asalto anfibio capaces de extender el alcance operativo de su Cuerpo de Infantería de Marina mucho más allá de las limitaciones de las operaciones convencionales de asalto con helicópteros.
El Tipo 076 representa una evolución significativa con respecto al actual buque de asalto anfibio Tipo 075 de China, diseñado principalmente para operaciones de asalto con helicópteros, desembarcos anfibios y transporte marítimo. Si bien el Tipo 075 reforzó considerablemente las capacidades expedicionarias del Cuerpo de Infantería de Marina del Ejército Popular de Liberación (PLAN), seguía siendo comparable a los buques de asalto con helicópteros tradicionales desplegados por otras armadas importantes. El Tipo 076, en cambio, introduce una arquitectura aeronáutica nunca antes implementada en un buque de asalto anfibio, al combinar sistemas de lanzamiento por catapulta electromagnética y recuperación con detención con una capacidad completa de asalto anfibio.
Pre-Commissioning Unit:
China’s first Type 076 amphibious assault ship, PLANS Sichuan (Hull 51), has completed the deck marking, and its electromagnetic catapult system and arresting gear have been installed in place.#PLA #Navy #AmphibiousAssaultShip #Sichuan#EMALS… pic.twitter.com/K9p5HqaFL5
— China Military Bugle (@ChinaMilBugle) July 5, 2026
El sistema electromagnético de lanzamiento de aeronaves instalado a bordo del portaaviones Tipo 076 deriva de tecnologías desarrolladas para el portaaviones chino Tipo 003, Fujian, reemplazando las catapultas de vapor convencionales con motores electromagnéticos lineales que lanzan las aeronaves con mayor eficiencia y precisión. Sin embargo, a diferencia del Fujian, no se espera que el Tipo 076 opere habitualmente cazas convencionales embarcados como el J-15T o el futuro J-35. Su cubierta de vuelo más corta y sus instalaciones de apoyo a la aviación más compactas hacen que las operaciones sostenidas de cazas CATOBAR sean poco prácticas en comparación con las de un portaaviones dedicado a la flota.
En cambio, la catapulta parece estar optimizada para el lanzamiento de una nueva generación de aeronaves no tripuladas de ala fija. Los analistas de defensa coinciden en que el principal candidato es el vehículo aéreo de combate no tripulado furtivo GJ-11 Sharp Sword, junto con futuros drones de reconocimiento, guerra electrónica, alerta temprana aerotransportada, retransmisión de comunicaciones y logística, actualmente en desarrollo y aptos para operar desde portaaviones. El lanzamiento electromagnético permite que estas aeronaves despeguen con mayor carga de combustible, equipo de misión más pesado, sistemas de radar más grandes y más armamento del que sería posible con métodos de despegue vertical o sin necesidad de pista. La instalación de un sistema de frenado también permite ciclos repetidos de lanzamiento y recuperación, posibilitando misiones continuas de inteligencia, vigilancia, reconocimiento, ataque electrónico y ataque de precisión durante una campaña anfibia.
Aunque la Marina del Ejército Popular de Liberación (PLAN) no ha publicado oficialmente las especificaciones finales, los analistas de defensa estiman que el buque desplaza entre 50 000 y 60 000 toneladas a plena carga, lo que lo convierte en un buque significativamente más grande que el Tipo 075 y potencialmente en el mayor buque de asalto anfibio jamás construido. El buque combina una cubierta de vuelo de longitud completa, una cubierta de pozo inundable, amplias áreas de almacenamiento de vehículos, instalaciones de mantenimiento de aviación y espacios de mando y control capaces de servir como buque insignia de un grupo de tarea anfibio.
Según los requisitos de la misión, los analistas estiman que el Tipo 076 podría operar un ala aérea de entre 30 y 40 aeronaves, combinando helicópteros con diversas categorías de vehículos aéreos no tripulados. Esta composición aeronáutica flexible permitiría a los comandantes adaptar el grupo aéreo embarcado según las prioridades operacionales, que abarcan desde el asalto anfibio hasta la vigilancia de largo alcance o la guerra electrónica.
Se prevé que el buque transporte entre 900 y 1200 infantes de marina de la PLAN, además de proporcionar capacidad de despliegue rápido para fuerzas de asalto más grandes durante operaciones de alta intensidad.
A través de su cubierta inundable, es probable que el buque despliegue lanchas de desembarco de colchón de aire (LCAC) de la clase Yuyi Tipo 726 junto con lanchas de desembarco convencionales capaces de transportar vehículos blindados y formaciones de infantería de marina directamente a costas en disputa.
Esta combinación de asalto con helicópteros, transporte anfibio de superficie y aeronaves no tripuladas lanzadas por catapulta otorga al Tipo 076 un rango operativo considerablemente más amplio que el de los buques de desembarco tradicionales.
La aparición del Tipo 076 sitúa a China en competencia directa con la flota de asalto anfibio de la Marina de Estados Unidos, que durante mucho tiempo ha proporcionado al Cuerpo de Marines una proyección de poder expedicionario sin parangón. Los LHA de la clase America, comenzando con el USS America (LHA-6), fueron diseñados específicamente como buques de asalto centrados en la aviación, optimizados para operar los F-35B Lightning II, MV-22B Osprey, CH-53K King Stallion, AH-1Z Viper y UH-1Y Venom.
Con un desplazamiento aproximado de 45 000 toneladas, estos buques pueden funcionar como «portaaviones relámpago» al embarcar hasta 20 cazas furtivos F-35B de quinta generación, lo que proporciona a las fuerzas expedicionarias de los Marines una potente capacidad de combate aéreo propia sin el apoyo inmediato de un portaaviones de propulsión nuclear.
El diseño de la clase America refleja la doctrina de Operaciones Avanzadas de Base Expedicionaria (EABO) del Cuerpo de Marines de EE. UU., que enfatiza el despliegue rápido de infantes de marina apoyados por aviación tripulada de alta capacidad.
Los buques de asalto anfibio de la clase Wasp de EE.UU. con un desplazamiento de aproximadamente 41000 toneladas, siguen figurando entre los buques de asalto anfibio más versátiles del mundo. Su combinación de instalaciones para la aviación y una cubierta de pozo completa les permite desplegar lanchas de desembarco, vehículos de combate anfibios, helicópteros pesados, aeronaves de rotor basculante y más de 1600 infantes de marina, junto con vehículos blindados, artillería y apoyo logístico. Si bien son más antiguos que la clase America, los buques de la clase Wasp continúan evolucionando mediante la integración del F-35B, manteniendo al mismo tiempo una sólida capacidad de transporte anfibio para las Unidades Expedicionarias de Infantería de Marina desplegadas en todo el mundo.
Desde una perspectiva estratégica, el Tipo 076 no busca tanto replicar la doctrina expedicionaria del Cuerpo de Marines como desarrollar un modelo operativo paralelo centrado en la aviación no tripulada. Mientras que los buques de las clases America y Wasp proyectan su poder de combate principalmente a través de cazas F-35B y helicópteros embarcados, el Tipo 076 busca ampliar el alcance de sensores, vigilancia y ataque de las formaciones de infantería de marina del Ejército Popular de Liberación (PLAN) mediante aeronaves no tripuladas de ala fija lanzadas por catapulta.
No obstante, Estados Unidos conserva importantes ventajas cualitativas. La Marina y el Cuerpo de Marines estadounidenses cuentan con décadas de experiencia integrando buques de asalto anfibio en operaciones expedicionarias globales, respaldados por una logística consolidada, una doctrina probada de la Fuerza de Tarea Aeroterrestre de los Marines y una amplia interoperabilidad con las armadas aliadas en todo el Indo-Pacífico.
Por lo tanto, el Tipo 076 no debe considerarse una copia directa del LHA de la clase America ni del LHD de la clase Wasp, sino el primer representante de una nueva categoría de buque de guerra expedicionario. Al fusionar las funciones de un buque de asalto anfibio, un portaaviones de drones y elementos de un portaaviones ligero en un único sistema de combate, China persigue un concepto que podría influir en el diseño de futuros buques anfibios en todo el mundo.
Alain Servaes
Los LHD de Navantia tipo JC I son de menor capacidad que los buques estadounidenses, pero pueden evolucionar en su diseño a un tamaño similar y con la rampa skyjump puede mejorar las prestaciones de los F35B.
Corruko, que no caben en los elevadores… Ya lo hemos hablado en otros sites…
Tengo entendido que toda la arquitectura del JCI fue diseñada para incorporar a los F-35B pensando en un reemplazo directo de los AV-8B. Por ejemplo, los ascensor aceptan un peso máximo de 27 ton, y el F-35 B mide unos 16 m de largo, poco más de 10 m de envergadura y casi 4,5 m de altura… Es decir cabe en el hangar y los elevadores. A menos que me equivoque.
Totalmente de acuerdo con el artículo en el sentido que el Tipo 076 no es la repuesta directa a los grandes LHA de la USN sino el primer representante de un nuevo tipo de doctrina expedicionaria respecto a la capacidad e desembarco. La capacidad de embarcar drones le otorgará mayores capacidades, puesto que los drones pueden realizar un amplio rango de reconocimiento y, además, poder poder una fuerza de apoyo importante a los desembarcos, incluso con drones furtivos, atacando los puntos sensibles de las defensas enemigas. Si bien los drones no pueden compararse a los F-35B, los chinos podrían proveer capacidades más o menos similares, pero a un costo muy inferior y sin tripulaciones. Es, si se quiere, un LHD Anadolu turco muy ampliado.
El salto de esquí del L61 compensa la menor longitud de la pista de despegue y la menor velocidad del buque, sí. Pero:
-El F35B no cabe en el ascensor de proa. ¿Por qué, si el L61 fue diseñado pensando en ser compatible con este avión? Porque Lockheed se vio obligada a cambiar las alas del F35B después de haber comunicado a Navantia las dimensiones del avión.
Por lo tanto, sólo podría operar usando el ascensor de popa que, al ser abierto, no tiene ningún problema en albergarlo. Pero eso limita mucho la circulación en cubierta y en el hangar.
-El L61 lleva menos combustible de aviación que el R11, y el F35B es mucho más tragón que el Harrier. Otra cosa que no tiene solución.
-La Santa Bárbara del L61 también es bastante pequeña. Y tampoco tiene solución. Simplemente, todo en uno, no es un buque idóneo para operar un avión así. Fue bueno, bonito y barato. Y punto.
Operar el F35B en el L61, aparte de las irresolubles limitaciones arriba indicadas, supondría invertir en adaptar la pista, modernizar las comunicaciones para hablar con Odín, etc. No merece la pena para ese buque. Si vienen los F35B, lo harán para un LHD nuevo; sólo lo haría en el L61 in extremis por no haber hecho los deberes a tiempo.
Y los tiros no van o no deberían ir por ahí, sino por la línea que marca el protagonista de la noticia: un LHD capaz de operar drones de combate y, tal como insinúa el artículo, incluso cazas tripulados.
Bueno, Víctor ha puesto en evidencia un capítulo fundamental: por más que, eventualmente el L61 JCI pudiera transportar aviones de ala fija (AV-8B y F-35B más aún), NO ES UN PORTAAVIONES! Es un buque multipropósito, sí, pero su objeto es la proyección estratégica, concebido y construido básicamente para realizar desembarcos (en cualquier costa, de culquier lugar del mundo). Su grupo aéreo es para apoyar estás tareas… Puede actuar como portaaviones? Sí, puede, pero el buque no puede sostener operaciones propias de un portaaviones, porque no tiene las instalaciones adecuadas para ello. El que podía hacerlo, el «Príncipe…» Fue dado de baja con un corto de miras extremado… Bueno, gracias Víctor por tus explicaciones tan gráficas.
Creo que los comentarios de Victor han clarificado respecto al futuro del L-61: podrá ser modificado para operar con helicópteros y drones, pero aviones de ala fija, solo podrá hacerlo con los actuales Harrier II. Es muy probable que la armada no autorice las extensas modificaciones que necesitará para albergar los F-35B.
La Armada tiene previsto incorporar hasta dos LHD derivados del diseño actual, pero más grandes y con instalaciones más adecuadas para operar aeronaves tripuladas/no tripuladas, a menudo denominadas L-62.
En vista de los cambios geopolíticos y operacionales derivados del uso intensivo de drones es de esperar que el/los futuros LHD se parezcan más a los LHA estadounidenses (en sus capacidades) que al actual L-61, siempre con la mira puesta en aviones STOVL, es decir F-35B. Hasta ahora, no hay documentos oficiales que respalden la adopción de portaaviones STOBAR/CATOBAR.