FCAS: La industria de la aviación teme el fin de la producción de aviones de combate alemanes.
Si el fabricante aeronáutico francés Dassault prevalece en sus demandas, expresadas durante el último año, de dominio casi exclusivo en el desarrollo del caza de nueva generación (NGF) y la selección de proveedores para el Sistema Aéreo de Combate Futuro (FCAS) trinacional, el fin de la producción de aviones de combate en Alemania se ve amenazado.
Así lo indica un documento confidencial sobre el estado de las negociaciones del Sistema de Armas de Próxima Generación (NGWS) del proyecto FCAS entre los países socios Alemania, Francia y España, elaborado por la Asociación de Industrias Aeroespaciales Alemanas (BDLI). El caza forma parte del NGWS. El documento, afirma que Dassault ha insistido dogmáticamente desde diciembre de 2024 en su derecho al control exclusivo del diseño del avión y la selección de los proveedores participantes.
Lo mismo se aplica a su igualmente codiciado papel de liderazgo en la arquitectura general del NGWS.
Según el documento, la contribución alemana al futuro caza FCAS ya está muy por debajo de la de programas existentes como el Eurofighter, tanto en calidad como en cantidad. Además, afirma: «Debido a las dependencias de la interfaz, otras contribuciones alemanas cruciales para el éxito del programa, como las de sensores, redes inteligentes y armamento, también están en riesgo».
Los autores del artículo critican a Dassault por ser ya responsable de un año completo de retraso debido al inflexible cumplimiento de sus exigencias. Según la BDLI (Asociación de Industrias Aeroespaciales Alemanas), un cambio unilateral de soberanía del sistema expondría completamente a Alemania a los caprichos de Dassault en cuanto al desarrollo, la fabricación, el apoyo logístico y el desarrollo posterior del NGWS. «El dinero de los contribuyentes alemanes se utilizaría para consolidar unilateralmente la industria aeroespacial europea en Francia. Sería nada menos que el fin de la fabricación alemana de aviones de combate», escribe la asociación.
Este no debería ser ni el objetivo ni el resultado de la cooperación franco-alemana.
Sin embargo, la industria aeronáutica alemana mantiene su firme compromiso de hacer realidad la ambición del NGWS/FCAS junto con sus socios europeos. «Sin embargo, ningún socio puede reivindicar el liderazgo absoluto», subraya el BDLI.
Mientras que la industria aeronáutica alemana se resiste a las ambiciones de dominio de una empresa francesa, los expertos ahora se preguntan si Dassault realmente todavía posee la experiencia integral para construir aviones de combate, como se proclama ampliamente.
Si bien el desarrollo de aeronaves de la familia Mirage, el Super Étendard, el Jaguar y, más recientemente, el Rafale, se atribuyó al fabricante de aeronaves después de la Segunda Guerra Mundial, con nuevos modelos presentados cada pocos años, el prototipo del Rafale completó su primer vuelo en 1991. Según fuentes públicas, la producción en serie comenzó en 1997.
Por lo tanto, la compañía no ha presentado un avión a reacción verdaderamente nuevo en casi un cuarto de siglo. Las mejoras en sensores y aviónica realizadas desde entonces probablemente sean atribuibles a Thales. El único desarrollo verdaderamente nuevo ha sido el dron furtivo experimental Neuron, que, sin embargo, no porta armas, vuela a velocidades subsónicas y probablemente tiene una maniobrabilidad limitada.
En cuanto a Airbus Defence and Space, socio alemán de la NGF, la compañía ha acumulado una considerable experiencia en diversos campos tecnológicos durante el desarrollo y la producción del Tornado y, posteriormente, del Eurofighter, que deberían complementarse entre sí. Últimamente, solo Alemania ha continuado el desarrollo del Tornado. Cabe destacar que el Tornado ECR alemán es el único avión de combate de este tipo en Europa. Airbus también está llevando a cabo cada vez más la modernización del Eurofighter. Por ejemplo, se están instalando un nuevo radar E-Scan de Hensoldt y el sistema de autoprotección Arexis de Saab. Hace apenas unas semanas, el Bundestag alemán aprobó una propuesta de 25 millones de euros para un «Kit de Modificación Aerodinámica» (AMK), con el que se modernizará el Eurofighter.
El Kit de Modificación Aerodinámica (AMK) incluye ajustes aerodinámicos, así como cambios en los sistemas de control de vuelo y aviónica del Eurofighter. El AMK mejorará el rendimiento de vuelo y optimizará la integración de cargas externas. El «Kit de Modificación Aerodinámica P4E Paso 1» abarca el desarrollo, las pruebas de vuelo y la producción del hardware del AMK», declaró un portavoz de Airbus en respuesta a una consulta. Esto implica modificaciones significativas en la arquitectura de la aeronave.
Además de Hensoldt, otros proveedores alemanes como Liebherr, Litef, Diehl, MTU, Rolls Royce Alemania y Rohde & Schwarz también pueden realizar contribuciones de primer nivel a un avión de combate moderno de nueva generación. Sin embargo, si Francia triunfa con el proyecto del Caza de Nueva Generación, es probable que esto tenga repercusiones negativas considerables para la industria, en un momento de despidos masivos en muchos sectores. En conjunto, la industria aeroespacial nacional alemana debería ser, por lo tanto, bastante capaz de desarrollar cazas modernos.
Sigue siendo dudoso que la finalización del proyecto FCAS realmente dañe la amistad franco-alemana, como se suele argumentar. En primer lugar, las inaceptables exigencias de cambios en la división del trabajo acordada contractualmente provienen de Dassault. Y, en segundo lugar, la compra del F-35 a EE. UU., el sistema de defensa antimisiles Arrow a Israel y el lanzamiento por parte de Alemania de la iniciativa Escudo Europeo del Cielo probablemente beneficiaron a Alemania, no a Francia.
Sin embargo, una verdadera amistad debe ser capaz de resistir tales fricciones, y así lo ha hecho hasta ahora.
Lars Hoffmann
que se lo coman con patatas, egoísmo francés y torpeza alemana; cuanto antes nos vayamos con los suecos mejor
A este ritmo, los cazas europeos de 5.ª, 6.ª o incluso 7.ª generación seguirán siendo solo maquetas y conceptos gráficos por mucho tiempo. El desarrollo del FCAS, que debería ser el buque insignia europeo para la defensa aérea del futuro, está plagado de disputas entre países y empresas que paralizan su avance real. Francia, Alemania y España no logran consensuar ni la división del trabajo ni el liderazgo, lo que pone en peligro la producción y el liderazgo industrial europeo en aviación militar.
Europa necesita urgentemente replantear su enfoque, dejando atrás ese esquema donde cada país busca imponer sus intereses nacionales y termina boicoteando la cooperación conjunta. Debería lanzarse un concurso europeo abierto o buscar métodos más integrados y eficaces, para así asegurar que el continente no quede rezagado frente a potencias que sí avanzan con sistemas de combate de última generación.
Mientras se mantiene la disputa, la industria alemana teme perder su capacidad de producción y liderazgo, y España, aunque implicada, podría quedar relegada. Esto refleja la necesidad de una estrategia más unificada que permita a Europa consolidar su soberanía tecnológica y militar sin tantos enfrentamientos internos inútiles.
El desarrollo del FCAS, que debería ser la punta de lanza europea en defensa aérea, acumula ya al menos 10 años de retrasos significativos y una inversión multimillonaria que supera los 8.000 millones de euros en las primeras fases, con un presupuesto total esperado que superará los 100.000 millones de euros a lo largo de su ciclo de vida. Es tiempo de poner orden, definir responsabilidades claras y replantear la cooperación deteriorada para evitar que las disputas internas frustren el futuro estratégico de la industria aeroespacial europea.
Europa necesita salir del esquema actual donde los países compiten y se sabotean mutuamente, y en su lugar lanzar un concurso o establecer un modelo de cooperación más integrado y eficiente que permita aprovechar el potencial conjunto sin perder las capacidades nacionales. Mientras estas disputas continúen, la producción y liderazgo industrial europeo en aviones de combate modernos están en serio riesgo, con Alemania temiendo que se acabe su capacidad productiva y España luchando por mantener su posición en el proyecto.
Si no se ordena este caos, el sueño europeo de un avión de combate de última generación seguirá siendo solo una costosa maqueta o un diseño gráfico en pantalla.
Aunque quisiera no puedo negarte la razón.
Todas las noticias que hoy se oyen sobre el FCAS son preocupantes y no sólo por los tira y afloja de los socios sino porque ya incluso se han empezado a lanzar ideas para el caso de que la cooperación fracase.
Los socios del FCAS en conjunto contamos con la tecnología, industria y dinero necesarios para poner en servicio un 6ª generación. Sería triste y vergonzoso que la incapacidad de ponernos de acuerdo fuese el único impedimento que llevara al traste con el programa. Los años van pasando y empezamos a ir tarde pero aun hay tiempo. No sé cual sería una buena formula, en el concurso que propones cada uno propondría el caza que respondiera a sus necesidades particulares, veo dificil que un país votase una propuesta que no fuese la suya. En cualquier caso ya pueden los crecidos socios del FCAS espabilar porque de nada les servirá su orgullo para reclamar el cielo en el presente ni por supuesto en el futuro.
Francia ya ha dicho que si el FCAS no sale adelante ellos harán un Rafale F6 (tampoco les da para más) al igual que España y Alemania podrían desarrollar un EF-2000 Tranche 6 después de los Tranche 5 a entregar en 2031-34.
Teniendo los F-35 tampoco les va la vida con el FCAS…los que tienen más problemas son Francia y sobretodo España con sus F-18.
Siempre Francia lo responsable, mirar tienen la culpa de no querer desarollar y modificar el helocoptero tigre, Los alemanes.
Cuando empezaron el scaf, eran 2 alemania y francia 50-50. Despues llego españa y como era airbus el equilibrio se cambio al 66-33.
Alemania sabia desde del principio que francia tenia disuasion nuclear y portaviones y quieren hacer la misma jugera que con el eurofighter.
Despues quieren chupar todo el conocimiento del contro de vuelo electrico que segun los entendidos las de D’assaut son las mejoras del planeta.
Un poquito de série dado, quien se hace robar asi por el morro. Los alemanes la estan jugando como con el euro, solo el beneficio para ellos.
Los españoles como caniches forofos siguien al amo aleman y como hay tanto odio al frances culpa a el.
Suecia tiene un problema, es que no tiene motores. Usa los del F18
El problema gordo son los Harriers y no el F-18.
España debería unirse a Turquia en el desarrollo del kaan, con motores itp, radares y sistemas de combate indra, y con emiratos árabes, y crear un avión, que valga tanto para llevar enjambres de drones, como con versión navalizada.
Que les den morcillas a Alemanes y Franceses que solo buscan su cuota de poder en lugar de cooperación sincera.
Con un avión propio y armamento de escribano, además de ser una carta ganadora de exportación de todos los países que no quieren o no pueden comprar los F35, tendríamos libertad total en caso de conflicto sin veto de alemanes o americanos en defensa de nuestra soberanía.
Además de la ventaja del tiempo al poder tenerlos para 2030, los alemanes ya hicieron su apuesta y han comprado F35 por lo que no tienen prisa de sacar una versión hasta 2050.