FCAS: La industria de la aviación teme el fin de la producción de aviones de combate alemanes.
Si el fabricante aeronáutico francés Dassault prevalece en sus demandas, expresadas durante el último año, de dominio casi exclusivo en el desarrollo del caza de nueva generación (NGF) y la selección de proveedores para el Sistema Aéreo de Combate Futuro (FCAS) trinacional, el fin de la producción de aviones de combate en Alemania se ve amenazado.
Así lo indica un documento confidencial sobre el estado de las negociaciones del Sistema de Armas de Próxima Generación (NGWS) del proyecto FCAS entre los países socios Alemania, Francia y España, elaborado por la Asociación de Industrias Aeroespaciales Alemanas (BDLI). El caza forma parte del NGWS. El documento, afirma que Dassault ha insistido dogmáticamente desde diciembre de 2024 en su derecho al control exclusivo del diseño del avión y la selección de los proveedores participantes.
Lo mismo se aplica a su igualmente codiciado papel de liderazgo en la arquitectura general del NGWS.
Según el documento, la contribución alemana al futuro caza FCAS ya está muy por debajo de la de programas existentes como el Eurofighter, tanto en calidad como en cantidad. Además, afirma: «Debido a las dependencias de la interfaz, otras contribuciones alemanas cruciales para el éxito del programa, como las de sensores, redes inteligentes y armamento, también están en riesgo».
Los autores del artículo critican a Dassault por ser ya responsable de un año completo de retraso debido al inflexible cumplimiento de sus exigencias. Según la BDLI (Asociación de Industrias Aeroespaciales Alemanas), un cambio unilateral de soberanía del sistema expondría completamente a Alemania a los caprichos de Dassault en cuanto al desarrollo, la fabricación, el apoyo logístico y el desarrollo posterior del NGWS. «El dinero de los contribuyentes alemanes se utilizaría para consolidar unilateralmente la industria aeroespacial europea en Francia. Sería nada menos que el fin de la fabricación alemana de aviones de combate», escribe la asociación.
Este no debería ser ni el objetivo ni el resultado de la cooperación franco-alemana.
Sin embargo, la industria aeronáutica alemana mantiene su firme compromiso de hacer realidad la ambición del NGWS/FCAS junto con sus socios europeos. «Sin embargo, ningún socio puede reivindicar el liderazgo absoluto», subraya el BDLI.
Mientras que la industria aeronáutica alemana se resiste a las ambiciones de dominio de una empresa francesa, los expertos ahora se preguntan si Dassault realmente todavía posee la experiencia integral para construir aviones de combate, como se proclama ampliamente.
Si bien el desarrollo de aeronaves de la familia Mirage, el Super Étendard, el Jaguar y, más recientemente, el Rafale, se atribuyó al fabricante de aeronaves después de la Segunda Guerra Mundial, con nuevos modelos presentados cada pocos años, el prototipo del Rafale completó su primer vuelo en 1991. Según fuentes públicas, la producción en serie comenzó en 1997.
Por lo tanto, la compañía no ha presentado un avión a reacción verdaderamente nuevo en casi un cuarto de siglo. Las mejoras en sensores y aviónica realizadas desde entonces probablemente sean atribuibles a Thales. El único desarrollo verdaderamente nuevo ha sido el dron furtivo experimental Neuron, que, sin embargo, no porta armas, vuela a velocidades subsónicas y probablemente tiene una maniobrabilidad limitada.
En cuanto a Airbus Defence and Space, socio alemán de la NGF, la compañía ha acumulado una considerable experiencia en diversos campos tecnológicos durante el desarrollo y la producción del Tornado y, posteriormente, del Eurofighter, que deberían complementarse entre sí. Últimamente, solo Alemania ha continuado el desarrollo del Tornado. Cabe destacar que el Tornado ECR alemán es el único avión de combate de este tipo en Europa. Airbus también está llevando a cabo cada vez más la modernización del Eurofighter. Por ejemplo, se están instalando un nuevo radar E-Scan de Hensoldt y el sistema de autoprotección Arexis de Saab. Hace apenas unas semanas, el Bundestag alemán aprobó una propuesta de 25 millones de euros para un «Kit de Modificación Aerodinámica» (AMK), con el que se modernizará el Eurofighter.
El Kit de Modificación Aerodinámica (AMK) incluye ajustes aerodinámicos, así como cambios en los sistemas de control de vuelo y aviónica del Eurofighter. El AMK mejorará el rendimiento de vuelo y optimizará la integración de cargas externas. El «Kit de Modificación Aerodinámica P4E Paso 1» abarca el desarrollo, las pruebas de vuelo y la producción del hardware del AMK», declaró un portavoz de Airbus en respuesta a una consulta. Esto implica modificaciones significativas en la arquitectura de la aeronave.
Además de Hensoldt, otros proveedores alemanes como Liebherr, Litef, Diehl, MTU, Rolls Royce Alemania y Rohde & Schwarz también pueden realizar contribuciones de primer nivel a un avión de combate moderno de nueva generación. Sin embargo, si Francia triunfa con el proyecto del Caza de Nueva Generación, es probable que esto tenga repercusiones negativas considerables para la industria, en un momento de despidos masivos en muchos sectores. En conjunto, la industria aeroespacial nacional alemana debería ser, por lo tanto, bastante capaz de desarrollar cazas modernos.
Sigue siendo dudoso que la finalización del proyecto FCAS realmente dañe la amistad franco-alemana, como se suele argumentar. En primer lugar, las inaceptables exigencias de cambios en la división del trabajo acordada contractualmente provienen de Dassault. Y, en segundo lugar, la compra del F-35 a EE. UU., el sistema de defensa antimisiles Arrow a Israel y el lanzamiento por parte de Alemania de la iniciativa Escudo Europeo del Cielo probablemente beneficiaron a Alemania, no a Francia.
Sin embargo, una verdadera amistad debe ser capaz de resistir tales fricciones, y así lo ha hecho hasta ahora.
Lars Hoffmann
que se lo coman con patatas, egoísmo francés y torpeza alemana; cuanto antes nos vayamos con los suecos mejor
Nada nuevo sobre el horizonte ya hicieron lo mismo los franceses con el Eurofighter.
No veo por qué Dassault debería compartir su experiencia. No necesita a nadie para fabricar sus aviones. Si Dassault quiere fabricar su avión, lo hará. Si Alemania quiere fabricarlo por su cuenta, es libre de hacerlo. No hay ningún problema.
DRAGNA, creo que tienes algo de razón, pero a medias, si que tienen ingeniería para desarrollar un nuevo avión, pero aún así esa fase es cara; hasta ahora lo que los franceses han hecho es recorrer ese camino con los socios de turno y salirse después; de esa fase les sale casi gratis
A este ritmo, los cazas europeos de 5.ª, 6.ª o incluso 7.ª generación seguirán siendo solo maquetas y conceptos gráficos por mucho tiempo. El desarrollo del FCAS, que debería ser el buque insignia europeo para la defensa aérea del futuro, está plagado de disputas entre países y empresas que paralizan su avance real. Francia, Alemania y España no logran consensuar ni la división del trabajo ni el liderazgo, lo que pone en peligro la producción y el liderazgo industrial europeo en aviación militar.
Europa necesita urgentemente replantear su enfoque, dejando atrás ese esquema donde cada país busca imponer sus intereses nacionales y termina boicoteando la cooperación conjunta. Debería lanzarse un concurso europeo abierto o buscar métodos más integrados y eficaces, para así asegurar que el continente no quede rezagado frente a potencias que sí avanzan con sistemas de combate de última generación.
Mientras se mantiene la disputa, la industria alemana teme perder su capacidad de producción y liderazgo, y España, aunque implicada, podría quedar relegada. Esto refleja la necesidad de una estrategia más unificada que permita a Europa consolidar su soberanía tecnológica y militar sin tantos enfrentamientos internos inútiles.
El desarrollo del FCAS, que debería ser la punta de lanza europea en defensa aérea, acumula ya al menos 10 años de retrasos significativos y una inversión multimillonaria que supera los 8.000 millones de euros en las primeras fases, con un presupuesto total esperado que superará los 100.000 millones de euros a lo largo de su ciclo de vida. Es tiempo de poner orden, definir responsabilidades claras y replantear la cooperación deteriorada para evitar que las disputas internas frustren el futuro estratégico de la industria aeroespacial europea.
Europa necesita salir del esquema actual donde los países compiten y se sabotean mutuamente, y en su lugar lanzar un concurso o establecer un modelo de cooperación más integrado y eficiente que permita aprovechar el potencial conjunto sin perder las capacidades nacionales. Mientras estas disputas continúen, la producción y liderazgo industrial europeo en aviones de combate modernos están en serio riesgo, con Alemania temiendo que se acabe su capacidad productiva y España luchando por mantener su posición en el proyecto.
Si no se ordena este caos, el sueño europeo de un avión de combate de última generación seguirá siendo solo una costosa maqueta o un diseño gráfico en pantalla.
Aunque quisiera no puedo negarte la razón.
Todas las noticias que hoy se oyen sobre el FCAS son preocupantes y no sólo por los tira y afloja de los socios sino porque ya incluso se han empezado a lanzar ideas para el caso de que la cooperación fracase.
Los socios del FCAS en conjunto contamos con la tecnología, industria y dinero necesarios para poner en servicio un 6ª generación. Sería triste y vergonzoso que la incapacidad de ponernos de acuerdo fuese el único impedimento que llevara al traste con el programa. Los años van pasando y empezamos a ir tarde pero aun hay tiempo. No sé cual sería una buena formula, en el concurso que propones cada uno propondría el caza que respondiera a sus necesidades particulares, veo dificil que un país votase una propuesta que no fuese la suya. En cualquier caso ya pueden los crecidos socios del FCAS espabilar porque de nada les servirá su orgullo para reclamar el cielo en el presente ni por supuesto en el futuro.
Francia ya ha dicho que si el FCAS no sale adelante ellos harán un Rafale F6 (tampoco les da para más) al igual que España y Alemania podrían desarrollar un EF-2000 Tranche 6 después de los Tranche 5 a entregar en 2031-34.
Teniendo los F-35 tampoco les va la vida con el FCAS…los que tienen más problemas son Francia y sobretodo España con sus F-18.
Siempre Francia lo responsable, mirar tienen la culpa de no querer desarollar y modificar el helocoptero tigre, Los alemanes.
Cuando empezaron el scaf, eran 2 alemania y francia 50-50. Despues llego españa y como era airbus el equilibrio se cambio al 66-33.
Alemania sabia desde del principio que francia tenia disuasion nuclear y portaviones y quieren hacer la misma jugera que con el eurofighter.
Despues quieren chupar todo el conocimiento del contro de vuelo electrico que segun los entendidos las de D’assaut son las mejoras del planeta.
Un poquito de série dado, quien se hace robar asi por el morro. Los alemanes la estan jugando como con el euro, solo el beneficio para ellos.
Los españoles como caniches forofos siguien al amo aleman y como hay tanto odio al frances culpa a el.
Perdone, aunque soy malo en matemáticas, hasta yo se que el 100% repartido entre 3 es de 33,33333333…. no 66% y 33%. Airbus es uno de los coordinadores del FCAS (Alemania), junto con Dassault (Francia) e Indra (España), los que no son forofos caniches siguiendo al amo alemán deberían estar mas enterados, ¿No le parece?
Es totalmente cierto. Los españoles solo entienden lo que les dicen los alemanes. Es decir, su opinión. Alemania ha hecho todo lo posible por destruir la energía nuclear francesa. Por lo tanto, Francia no debe caer en la trampa de los países que envidian su experiencia. Al principio era 50/50, por lo que era justo. Luego pasó a ser aproximadamente 30/60. Así que Dassault se quedó en minoría, cuando es él quien tiene la experiencia. Simplemente, ya no es posible. Hay que entenderlo. Por su parte, los españoles están en una mala situación, pero en ningún caso es culpa de Dassault.
Suecia tiene un problema, es que no tiene motores. Usa los del F18
El problema gordo son los Harriers y no el F-18.
España debería unirse a Turquia en el desarrollo del kaan, con motores itp, radares y sistemas de combate indra, y con emiratos árabes, y crear un avión, que valga tanto para llevar enjambres de drones, como con versión navalizada.
Que les den morcillas a Alemanes y Franceses que solo buscan su cuota de poder en lugar de cooperación sincera.
Con un avión propio y armamento de escribano, además de ser una carta ganadora de exportación de todos los países que no quieren o no pueden comprar los F35, tendríamos libertad total en caso de conflicto sin veto de alemanes o americanos en defensa de nuestra soberanía.
Además de la ventaja del tiempo al poder tenerlos para 2030, los alemanes ya hicieron su apuesta y han comprado F35 por lo que no tienen prisa de sacar una versión hasta 2050.
Yo le veo varios problemas a su argumentación: ITP actualmente no tiene capacidad para hacer motores, podría? indudablemente, pero para eso necesitaría dos cosas, una: ser española, cosa que actualmente no es y otra invertir millones en i+d, maquinaria y personal cualificado, y eso no se hace ni en un año ni en diez. Indra podría hacerse cargo del radar, eso tampoco lo duda nadie, pero no es una de sus especialidades ya que esta mas enfocada a radares terrestres y marinos donde es una potencia mundial, hay o había el desarrollo de un radar para embarcaciones entre Indra y Loocked pero esta última abandono el proyecto pues estaba viendo que iba a ser mejor que el Aegis y últimamente a radares para sistemas de protección activa con el nemus que ha demostrado ser mas rápido que el sistema israelita. Estamos en el mismo caso que con ITP, inversión y desarrollo que llevaría años. Armamento de escribano… creo que ya se ha metido en demasiados berenjenales como para encima darle uno mas, no tiene capacidad actualmente para abarcar tantas cosas y se esta viendo. Y por último esta el tema del Kaan en si mismo, no es un sexta ni un quinta, es un 4,5 igual que el ef2000, no esta navalizado y no se si hay proyecto para hacerlo, si lo hubiera tendríamos otro problema… en donde lo embarcas, en el JC1 imposible, necesitaríamos un portaviones catobar, no stovl, que es lo que quiere la amada, pero por muy pronto hasta los años 40 no vendría. Aunque todo esto se soluciona con tiempo, voluntad y dinero.
Me parece que los únicos que lo tienen mas claro que nadie son los trabajadores de AIRBUS que desde el primer amago francés de hacerlo todo ellos dijeron hasta aquí llegamos que nos dejan sin trabajo.A ver si ya se le da el adiós al FCAS y nos vamos con Suecia que el futuro avión tiene motor americano a estas alturas no nos vamos a poner finos
Lo que hay que hacer es que las empresas se unan y se consoliden como una sola, y hagan el trabajo, como un solo país. Estamos entregando el dinero de todos los europeos a Estados Unidos,el se hace cada vez más fuerte y nosotros dependiendo de sus armas.
Este problema es endémico en Europa. En gran medida apoyo la opinión de DGC, es un buen analisis de la situación en Europa. Desde el inicio, incluso antes que España presionará para entrar, hubo problemas con Dassault, que es quien tiene verdadera experiencia en fabricar aviones de combate. La división de trabajos entre un contratista líder o principal y otro subcontratista o secundario de apoyo, está mal planteado desde el inicio. Porque no es justo que una empresa desarrolle tecnologías y la otra reciba toda la información. Para ser justos, se debería haber formado una empresa conjunta, a partes iguales y desarrollar tecnologías y patentes compartidas. En Europa no funciona el método estadounidense, y con Francia poseyendo el cúmulo de conocimientos iniciales, menos aún. Ambas empresas, Dassault y Airbus se ven como competidoras, no complementarias, y esa es la realidad. Porque a decir verdad Dassault tiene mucha más experiencia inicial que Airbus, y está última pretende que todos los desarrollos de Dassault sean traspasados para seguir la evolución en dos puntas. Para Dassault eso es lisa y llanamente un robo, porque Airbus no tiene nada para ofrecer a cambio. Es el esquema original, cargado de optimismo inicial, el que está equivocado. Cada empresa debe aportar al conjunto, pero ser dueña de los derechos de propiedad intelectual de las tecnologías que desarrolle. Es muy probable que Airbus hubiese actuado de la misma forma, de haber sido al revés. Tampoco puede ser una empresa la que decida la configuración final del NGF basándose en necesidades nacionales. sCAF debería haber determinado en conjunto las necesidades estratégicas y elegir la configuración que las satisfaga. En mi opinión es muy conveniente realizar una versión naval, porque implica que Europa podrá contar con esa capacidad en el futuro. No implica grandes riesgos tecnológicos y productivos. El Rafale es un excelente ejemplo, aún cuando el único usuario fuese la MNF… Hoy, países como Italia y España están discutiendo la posibilidad de contar con portaaviones, incluso nucleares en el futuro. Esa posibilidad no la contempla el rival GCAP, por lo que SCAF sería el único caza avanzado naval europeo. El tema pesos y tamaños, queda ejemplificado por el F-14 Tomcat que aviones con pesos elevados (33,7 t MTOW) pueden operar perfectamente en portas. El CVN que está planeando Francia no limitará el tamaño de los aviones, como el Charles de Gaulle actual. Por consiguiente, esa es una discusión más excusa que objetiva. Por otro lado, ningun país puede desarrollar un sistema complejo como NGWW (SCAF) en solitario. Francia podría desarrollar un caza furtivo y Alemania una «nube de combate», pero lo que se espera es integración. Si Francia y Alemania no acuerdan, los objetivos que se plantearon Merkel y Macron en 2017 se habrán perdido, y Europa correrá grandes riesgos de caer en una peligrosa paternidad estadounidense, que ya se expresa con el F-35.
Si el FCAS fracasa hay varios proyectos de aviones de 6ª generación. Y no olvidemos que también Leonardo y BAE pueden separarse. Habría que ver qué partes del proyecto se considera comprar fuera: motores, revestimiento, radar, dron, etc. Corea y Turquía para España ofrecen ventajas, con distintos niveles de riesgo. Francia podría ofrecer encargarse de parte de su avión de 6ª generación a España e India a cambio de que lo compren. El Tempest estará allí y también la versión actualizada del F-35. Queda por saber qué hará SAAB, se aliará con los Alemanes?
Todo ello iría unido al despido masivo de trabajadores en factorías de AIRBUS en toda Europa
El punto más importante de todo esto es que toda la fabricación del FCAS se haría en Francia así que las factorías alemanas y españolas de AIRBUS seguirían con el EUROFHIGTER y cuando este acabe todos al paro o sea que la jugada es doble ..
Francia lo diseñara y a partir de ahí todo el pastel de su fabricación para mi añadido a qué hay que esperar al menos diez años,esto es una merienda de negros