Indra entrega los primeros simuladores del Pizarro al ejército español.
Indra ha iniciado la entrega de los nuevos simuladores del vehículo de combate de infantería Pizarro (VCI/C) a las bases del Ejército de Tierra español en las que actualmente está desplegado este blindado, con el fin de completar el adiestramiento de sus operadores. En concreto, Indra ha entregado el primer simulador de sección compuesto por cuatro simuladores de vehículos a la base de Córdoba, y a lo largo del próximo mes entregará los asignados a las bases de Zaragoza y Gerona, a los que seguirán los de Badajoz, Madrid, Ceuta y Melilla.
Cuando todos los simuladores estén conectados, constituirán una de las mayores y más avanzadas redes de entrenamiento táctico conjunto de vehículos blindados de Europa y uno de los centros de simulación más avanzados del mundo. Habrá un total de 56 compartimentos conectados a una red de simulación que se está planificando actualmente, en la que se llevarán a cabo ejercicios tácticos y de colaboración muy próximos a la realidad de las misiones en el campo de batalla.
Cada uno de los cuatro simuladores de vehículos que componen el simulador de sección consta de dos compartimentos, uno que simula el puesto de conducción, que se asienta sobre una plataforma de movimiento de tres grados de libertad para simular las pendientes del terreno y los obstáculos, y un compartimento de torreta, donde se sitúan el comandante del vehículo y el artillero. Este último permite al comandante del vehículo salir por la escotilla y entrenarse no sólo dentro del vehículo, trabajando a través de los episcopios, sino también fuera de él, en cuyo caso el sistema detecta automáticamente que el comandante ha salido y cambia la configuración para que pueda ver los alrededores.
El sistema simula las dos configuraciones existentes del Pizarro (Fase I y Fase II), un vehículo blindado capaz de desplazarse rápidamente en primera línea de combate con un pelotón de soldados a bordo. Además, puede conectarse en red con otros simuladores situados en diferentes puntos geográficos, lo que permite realizar ejercicios conjuntos, incluso con otros sistemas de simulación disponibles en la plataforma de adiestramiento del Ejército de Tierra.
Participación del Ejército de Tierra y Simumak
El sistema de simulación inmersiva de Indra se integra en la plataforma de entrenamiento virtual serious games que utiliza el Ejército de Tierra, un software que aprovecha todo el potencial de los juegos para proporcionar entrenamiento a los soldados en un campo de operaciones virtual donde pueden interactuar con todo tipo de tropas, plataformas, amenazas y escenarios.
Gracias a estas nuevas tecnologías, el Ejército también podrá preparar operaciones reales y recrear sus maniobras y ejercicios tácticos habituales que, en algunos casos, movilizan a miles de soldados y cientos de vehículos, helicópteros y drones.
La Dirección General de Armamento y Material (DGAM) del Ministerio de Defensa y el Ejército de Tierra también han participado activamente en el desarrollo del simulador Pizarro en todas sus fases, desde la inicial, de análisis de requerimientos, hasta las últimas de pruebas y sus ajustes finales para integrarlo en su red de adiestramiento.
Por su parte, Simumak, empresa 100% Indra, ha aprovechado sus capacidades de desarrollo de hardware para fabricar las cabinas, réplicas de las del vehículo real, respetando sus medidas y replicando la instrumentación más funcional para los tripulantes. Su participación ha permitido aumentar la agilidad y flexibilidad y acortar los plazos de desarrollo.
Beneficios de los simuladores de misión
El entrenamiento virtual que proporcionan los simuladores de Indra agiliza la preparación para el cumplimiento de la misión de forma muy cercana a la realidad y supone un gran ahorro de costes al reservar el uso de vehículos reales para ejercicios de mayor nivel y operaciones reales, reduciendo así los gastos de mantenimiento y combustible.
Indra dispone de una familia de sistemas de simulación de misión para el entrenamiento de soldados con diferentes perfiles. La compañía ha entregado a las Fuerzas Armadas españolas el sistema completo para la simulación de los carros de combate Leopard 2E con los que se entrenan actualmente las tropas ucranianas y medio centenar de simuladores Víctrix que permiten a los soldados entrenarse con sus propias armas, así como simuladores para todo tipo de cazas, aviones, helicópteros y simuladores avanzados de control de tráfico aéreo (JTAC).
Indra es una de las principales compañías globales de tecnología y consultoría y el socio tecnológico para las operaciones core business de sus clientes en todo el mundo. Es líder mundial en la provisión de soluciones propias en segmentos específicos en los mercados de Transporte y Defensa, y firma líder en Transformación Digital y Tecnologías de la Información en España y Latinoamérica a través de su filial Minsait. Su modelo de negocio se basa en una oferta integral de productos propios, con un enfoque end-to-end de alto valor y con un alto componente de innovación.
Destacar que acertadamente el futuro VAC tendrá como punto de partida y de base tecnológica inicial a la versión británica del Ascod denominada AJAX . Hay que tener en cuenta dos particularidades o conceptos primordiales en cuánto a los pesos y dimensiones del vehículo en cuestión : 1) Que sus niveles de protecciones activas y pasivas DEBEN Y TIENEN que ofrecer las máximas garantías de supervivencia y 2) Que al tratarse de un proyecto elaborativo a largo plazo hay que partir del último desarrollo realizado sopena de caer en una indeseable OBSOLESCENCIA PREMATURA .
Ojo con lo de las protecciones activas que deben ser de serie y de una calidad contrastable . Estos equipamientos tipo Trophy tienen que estar presentes de manera fija tanto en los blindados de ruedas como en los de oruga incluyendo también a los MBT’s como es lógico . Debe ser norma habitual la integración de este tipo de sistemas de manera natural en todos estos vehículos de primera línea de combate para incrementar su supervivencia . Debe ser inegociable su obligatoriedad .
Además , las variantes deberían ser un reflejo tal cuál a las del vehículo de ruedas Dragón 8×8 . A razón , 4 Brigadas de Ruedas Dragón , 4 Brigadas de Cadenas Ajax ( ¿ Pizarro II ó III ? ) + 1 Brigada Conjunta de GOES Cuerpos Especiales de diversas procedencias como por ejemplo La Legión , los Boínas Verdes , Regulares , Bripac y Tropas de Montaña con vehículos ligeros o especiales como el Netón , el Vamtac VMOE y SK95 y el BvS 10 ( también servirían para la FGNE de la Infantería de Marina , ya que también son ANFIBIOS además de ofrecer protección Stanag 4569 de nivel 2 ) .
No veo muy claro esa 9º brigada que estaría compuesta a su vez por varias brigadas (algunas equipadas con esos vehículos de los que hablas) ya que la legión de por si es una brigada, la Bripac es otra, a todos los efectos el MOE aunque por numero de efectivos es una unidad tipo regimiento podría considerarse también una brigada dado que su mando es un gral. de brigada.
Por otro lado las misiones del MOE nada tienen que ver con las misiones de la Legion o la Bripac, no veo que sentido tendría unirlas bajo el mismo mando y tampoco donde quedaría el MCOE por poner otro ejemplo.
Yo a lo que me refiero es a formar una ( 9a ) brigada , o denomínala como quieras , aunando SOLAMENTE FUERZAS ESPECIALES ( o especialidades cuyos equipos y sobre todo VEHÍCULOS , NO respondan al tipo de estandarización planteada en los 2 tipos de Brigadas básicas ) , de los Cuerpos anteriormente descritos como La Legión y los Regulares junto a las distintas GOES además de la BRIPAC y las Tropas de Montaña . El uso de vehículos pesados sería prácticamente testimonial o puntual , siendo el campo de los VEHÍCULOS LIGEROS su verdadero caballo de batalla . De ahí esa (des)alineación de manera extraordinaria .
El motivo es principalmente ese . El bastante distinto uso de materiales , equipos y sobre todo el uso intensivo de principalmente VEHÍCULOS LIGEROS la causa de encuadrarlos fuera o aparte adicionalmente al organigrama de la Fuerza (35) de Combate del ET Español . No hay otra razón , que la expuesta .
Como veréis he introducido una 9a Brigada muy especial por tratarse precisamente de características específicas y cuyos vehículos , materiales y operatividades se salen de ese marco planeado conforme a los tipos de escenarios planteados y donde requerirán de medios adecuados a sus misiones . Pero cuyas Brigadas estándar se apoyarán primordialmente sobre Ruedas , las cuáles están mejor indicadas para una agilidad y una mayor velocidad móvil sobre terrenos firmes y/o urbanizados o las Cadenas cuyas fortalezas servirán para afrontar escenarios de campo a través , pedregrosos o de firmes irregulares y difíciles donde las ruedas sufrirían de lo lindo .
Estaría bien tener un derivado del Ascod portamorteros, los M113 no van a durar para siempre , no se si el futuro VAC ( vehículo de apoyo a cadenas) que debe sustituirlo y que aún tardará años en concretarse puede servir, no creo que los morteros embarcados» Eimos » y dado que El Alacran parece descartado, vayan a servir en las BRICOM
Pues el fuego de cobertura con mortero siempre se ha mostrado de lo más eficaz en múltiples situaciones tácticas . No sé porqué podría dejar de serlo si es una práctica que aún funciona y con buenos resultados .
Pues del Eimos se han contratado 258 unidades en una primera fase , así que lo de los morteros va por buen camino . Y de lo demás que comentas , también se andará , a mi no me cabe ninguna duda de que también también los veremos embarcados en blindados de ruedas / cadenas .
Y embarcado es la mejor opción para cambiar de asentamiento rápidamente y desorientar al enemigo .
No no estoy en contra del fuego de apoyo con morteros en vehículos blindados sean de ruedas y cadenas de 81mm o 120mm todo lo contrario, quizas no me he explicado bien
Pues intente explicarse mejor . Yo le he contestado pensando que esa era la cuestión . Concrete más la pregunta para que pueda comprenderle .