Los nuevos programas europeos de submarinos de ataque ponen a prueba los límites de la tecnología diésel.

Los nuevos programas de submarinos de ataque diésel-eléctricos (SSK) para los miembros de la OTAN Italia, Noruega y Alemania son indicativos de las tendencias que se están desarrollando en el mercado de los submarinos convencionales para los barcos de ataque más sigilosos.

Todos estos países están desarrollando el diseño del SSK Tipo 212 para sus armadas. Italia lo está utilizando para mejorar su capacidad nacional de fabricación de SSK, mientras que un programa noruego-alemán está pilotando el primer programa conjunto de construcción de SSK en sus fases iniciales.

El programa italiano Near Future Submarine (NFS) comienza este mes con la construcción de su primer casco U212NFS y significa el primer paso hacia el eventual regreso de Italia al mercado de SSK.

El mercado de exportación de SSK ha estado dominado por Francia y Alemania, cuyos astilleros -Naval Group y ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS)- han vendido sucesivamente sus diseños en el extranjero. El segundo nivel de proveedores incluye a Corea del Sur, Suecia y Rusia, que también han conseguido importantes contratos.

El constructor naval italiano Fincantieri entregará a la Armada italiana cuatro barcos NFS que son una modificación del submarino existente Tipo 212, un diseño de TKMS. Fincantieri ya había construido cuatro SSK U212A para la Marina italiana en colaboración con TKMS.

Pero esta vez Fincantieri desempeñará el papel de contratista principal y autoridad de diseño para el programa U212NFS, incluyendo tanto el desarrollo de las arquitecturas como la integración física y funcional de los sistemas y subsistemas de combate y plataforma.

“A diferencia de los submarinos U212A, toda la ingeniería será desarrollada por Fincantieri y el sistema de combate será dirigido por Italia. Esto contribuirá no sólo a aumentar el contenido nacional del programa de Submarinos del Futuro Cercano, sino también a ganar autonomía en el campo submarino, permitiendo así que la industria italiana vuelva a estar potencialmente presente en el mercado internacional”, dijo un portavoz de Fincantieri.

El programa U212NFS se encuentra en la fase de revisión de los requerimientos del sistema, durante la cual se congelará la configuración del diseño junto con sus prestaciones y requisitos técnicos. Al mismo tiempo, Fincantieri está desarrollando un diseño funcional que proporciona más detalles y análisis de la especificación de los equipos y las interfaces y la integración.

El diseño final formará parte de la Revisión Crítica del Diseño en junio de 2022. La botadura del primer U212NFS está prevista para 2026, con entrega prevista a finales de 2027. El segundo barco seguirá el mismo ritmo de producción un año después.

Según Fincantieri, el U212NFS tiene capacidades adicionales en comparación con el U212 original, incluyendo mejoras de resistencia debido a una mejor eficiencia hidrodinámica y una mayor capacidad de almacenamiento de combustible. Estará equipado con baterías de iones de litio para mejorar las características de sigilo junto con un sistema de propulsión independiente del aire (AIP).

Además, los cambios en el sistema de refrigeración permitirán operar en entornos tropicales. También se le ha dotado de un sistema de sonar digital multisensor y un conjunto de sensores aéreos.

La primera pareja de barcos sustituirá a los dos SSK de la Marina italiana de la década de 1980 (lote 3) y una segunda pareja sustituirá a los dos barcos de la década de 1990.

El proyecto U212NFS se considera el punto de partida para el inicio de un proyecto nacional de submarinos. El portavoz dijo que los barcos NFS servirían “como banco de pruebas para la industria italiana” en el suministro de sistemas submarinos.

“Con esta idea, estamos trabajando para integrar un nuevo sistema de pila de combustible en el 3° barco cubriendo la oferta de un sistema AIP italiano”, dijo el portavoz, añadiendo que el siguiente paso es el desarrollo de un submarino completamente italiano con nuevos conceptos operativos y técnicos.

En otros lugares de Europa, otro programa del Tipo 212 está rompiendo fronteras. Noruega y Alemania se están embarcando en la primera construcción conjunta de un SSK entre países con la nueva variante del Tipo 212CD para sus armadas. La Marina Real Noruega (RNoN) recibirá cuatro barcos y la Marina Federal Alemana (FGN) dos.

En julio de 2021 se firmó un contrato con TKMS por valor de 5.500 millones de euros (6.500 millones de dólares). Desde entonces, tanto el ejecutivo de adquisiciones alemán BAAINBw como la Agencia Noruega de Material de Defensa (NDMA) han estado trabajando en el desarrollo de los equipos e instalaciones necesarios para construir esta clase de barco, que es significativamente mayor que cualquier SSK operado anteriormente por cualquiera de los dos países.

Según la BAAINBw y la NDMA, también finalizarán el diseño antes de que la construcción comience en 2023.

Tanto el personal noruego como el alemán trabajarán en una oficina conjunta del programa en Kiel que está fusionando dos equipos de proyecto nacionales existentes en un equipo conjunto binacional para apoyar las etapas de diseño y construcción.

Mientras tanto, Noruega está invirtiendo 3.000 millones de coronas noruegas, o 350 millones de dólares, en una nueva instalación de mantenimiento de propiedad gubernamental en Haakonsvern que se utilizará para dar apoyo a los seis barcos. También contendrá una oficina de proyectos de gestión de la vida útil del 212CD que contará con personal de ambos países.

El Tipo 212CD sustituirá a los actuales SSK de clase Ula en servicio en la RNoN.

“El 212CD permitirá un enfoque completamente nuevo de las operaciones submarinas en comparación con la clase Ula, gracias a su combinación de resistencia, baja firma y sensores avanzados”, dijo a USNI News el comandante Øystein Storebø, director en funciones del proyecto Tipo 212CD en la NDMA.

No se pudieron revelar más detalles, pero Storebø añadió: “El 212CD será único en el sentido de que será el primer submarino que combine las características de sigilo del 212A con la autonomía y la resistencia de los diseños de submarinos diesel-eléctricos y AIP más convencionales.”

Tim Fish

24 thoughts on “Los nuevos programas europeos de submarinos de ataque ponen a prueba los límites de la tecnología diésel.

  • el 19 octubre, 2021 a las 13:10
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    Y España?? No hay mención a los S-80??

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    • el 19 octubre, 2021 a las 15:50
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      Y que quieres que mencione. ? Que no tenemos ni un solo S80 operativo? O prefieres que comenten qué cuando ya estén el S81 y el S82 ni AIP tendrán?

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      • el 19 octubre, 2021 a las 20:33
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        ¡Vaya respuesta que das! ¿Y el programa ese de submarino NEAR FUTURE, NSF, sí que existe ese submarino ya? Si existe ya, ¿por qué se llama submarino del futuro cercano?

        Mira que te gusta flagelarte tirar piedras contra tu propio tejado. “Typically Spanish”, se podría decir.

        Aquí el tema es que España es muy mala comunicando y vendiendo. (No tan mala si tenemos en cuenta que somos unos de los principales exportadores de armas del mundo, creo que por encima de lo que nos correspondería por PIB. Pero claramente es mejorable la presencia en los medios de comunicación).

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    • el 19 octubre, 2021 a las 16:23
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      pues no, no hay mención, el artículo es extranjero y como es habitual, la presencia de la industria militar y los proyectos españoles no cuentan, el 7º país exportador de armas del mundo con proyectos de alto nivel pero siempre se habla de los mismos, aparte de las superpotencias, de Francia, Alemania y si me apuras hasta Italia, ahora está de moda Turquía, y proyectos por aquí por allí de Grecia, Ucrania, pero España desaparecida, tenemos un problema de imagen histórico y muy actual

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      • el 20 octubre, 2021 a las 02:05
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        O igual los departamentos de prensa de estos fabricantes son más activos en tener contentos a los medios de comunicacion encargados de publicitar sus productos… creo que se me entiende

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    • el 19 octubre, 2021 a las 16:37
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      Habla del mercado de exportación de submarinos diésel-eléctricos, en el que España ha hecho sus pinitos junto a Francia pero aún no ha exportado un diseño propio.

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    • el 20 octubre, 2021 a las 13:00
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      No tiene respuesta ,pues nosotros ya vamos por delante de ellos y ellos empiezan ahora , es muy posible que pase lo de siempre algún impresentable robe y venda lo que estamos haciendo y de esa manera pueden adelantar algunos años , esto ya ha ocurrido en el pasado y porque no en el presente ,anti patrias los hay y los habrá.
      Saludos.

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  • el 19 octubre, 2021 a las 14:33
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    El mercado de fabricantes de submarinos empieza a estar abarrotado.

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    • el 19 octubre, 2021 a las 17:14
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      Parece que somos irrelevante es tremendo

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    • el 19 octubre, 2021 a las 17:16
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      En general el mundo anglosajon nos ignora

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      • el 20 octubre, 2021 a las 01:42
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        Igual si se va al programa India que quieren un submarino diesel electrico pero con su propio motor AIP se podria dejarlo diseñado con una preistalación para que los Indios pudieran montar su AIP eso le haria ganar muchas posibilidades por que ellos ya lo estan diseñando incluso probarlo en 3o. ó 4o. S80+ y demostrarles la compatibildad quizá eso no sea posible e implique muchas modificaciones pero podria ser una posibilidad yo creo que los demas paises que intenten vender submarinos y teniendo en cuenta la imposicion de India que el AIP sea de diseño y construccion nacional ya lo deben estar teniendo en cuenta los diseñadores de Navantia deberian pensarlo y ofrecerlas toda la tecnología del AIP y licencia de fabricacion a ser posible

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      • el 20 octubre, 2021 a las 01:49
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        Creo que los AIP que llevan los U214 alemanes vendidos a los turkos y Griegos vienen montados de fabrica y los instalan ellos sin dar acceso a su tecnología creo Francia con su sistema AIP Mesma para instalar en los Scorpene vendidos también lo ofrece aunque no ha tenido ningún exito dadas sus pobres resultados

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        • el 20 octubre, 2021 a las 09:38
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          El AIP alemán es inferior en prestaciones declaradas que el español. Tiene menos potencia eléctrica.

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  • el 19 octubre, 2021 a las 15:21
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    Sólo informa del 212 Alemán y sus nuevas versiones NFS y CD . ¿ Y los demás ?

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  • el 19 octubre, 2021 a las 15:43
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    A Navantia se le le están acumulando posibles competidores. Si quiere vender en el extranjero está obligada a espabilarse y ofrecer un sistema AIP realmente bueno y superior a otros. Está en una carrera contra el tiempo y contra otros constructores y hay que ofrecer siempre nuevas tecnologías y mas por menos dinero.
    Debería incluso empezar a pensar en mejorar y modificar algunas cosas en los 3° y 4° de la serie para no quedarse atrás (y quizás en un 5° y 6°?).
    Por ejemplo, he leído en algún sitio que tiene una vela muy clásica que no contempla el diseño furtivo, mientras que otros diésel-eléctricos que están saliendo si tienen velas con diseño mas furtivo.
    Ademas, no tiene revestimiento de piel anecoico. Quizás debiera contemplarse eso para los últimos de la serie aunque esto encarezca aun mas el presupuesto total. Creo que se contempla intentar integrarlo para la próxima serie S-90.
    Sería siempre interesante incrementar la velocidad, la furtividad, la capacidad de las baterías, el numero de días capaz de operar sumergido, la capacidad de lanzamiento de misiles Tierra y Aire; y de soltar grupos de cuerpos especiales desde el interior hacia navíos o hacia la costa, etc.

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    • el 19 octubre, 2021 a las 20:38
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      Lo de la vela, creo que una vela más alargada y más baja tiene sus ventajas e inconvenientes. Hidrodinámicamente, posiblemente una vela alargada sea beneficiosa. En cuanto al sigilo, tengo mis dudas.

      No sé si una vela más alta hace realmente que se pueda detectar más fácilmente al submarino por sonar, activo o pasivo. ¿Rebotan más las ondas acústicas? ¿Mete más ruido al pasar por el agua?

      Sin embargo, una vela más alta hace que el cuerpo del submarino tenga que acercarse menos a la superficie para operaciones de esnorquel y periscopio y eso también es sigilo.

      Así que, habrá pros y contras. Aquí en Galaxiamilitar leí que los norteamericanos estaban probando velas inflables para mantener todas las ventajas, sin incurrir en las desventajas.

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      • el 19 octubre, 2021 a las 22:31
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        ¿Velas inflables !? Nunca había oído ni leído nada al respecto… ¿Cómo conjugar eso con la presión cuando esté sumergido? No me lo imagino. ¿Todo lo que contiene la vela tendría que ser retráctil, supongo? Mas fácil sería una vela telescópica o que subiera como un ascensor, o algo así… Si lo consiguen será una pequeña hazaña.

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        • el 20 octubre, 2021 a las 09:41
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          Pues creo que el artículo apareció aquí, en Galaxiamilitar. Búscalo

          La idea no es inflarlo debajo del agua. Debajo del agua iría replegada. La idea es inflarla para cuando el buque salga a la superficie para recibir suministros o personal de otro buque o de un helicóptero. Es decir, la vela tendría como objetivo ser una torre del castillo que sobresale de forma segura por encima del nivel del mar, mientras el grueso del submarino permanece debajo del agua. Cuanto más alta la vela, más seguridad y menos tiene que emerger el submarino. Pero eso perjudica debajo del agua, de ahí la idea de que sea inflable y que se utilice solamente cuando se necesita.

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  • el 19 octubre, 2021 a las 17:18
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    Mucho me temo q los s80 ya nacen obsoletos…tantos años de demoras,la aparición de nuevas baterías de litio-q no posee el s80- ,el AIP q todavía no existe y la guerra tecnológica ,me parece q han condenado al tan maravilloso submarino…Espero equivovarme por el bien del pais,pero me huele mal…

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    • el 19 octubre, 2021 a las 20:42
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      Los retrasos por los desafíos tecnológicos los comprendo y los puedo aceptar.
      Las demoras por la financiación de los políticos porque ahora no me conviene porque “hay crisis” mientras mantengo las fiestas de los pueblos con sus conciertos, todos los chiringuitos, incluidos RTVE y un largo etcétera, esas no las acepto.

      El AIP sí que existe. Otra cosa es que no vaya instalado al inicio. Son cosas diferentes. Aparte de eso, Juan López insistía en que el S81 sí que llevaría el AIP de serie, pero no se ha vuelto a oír nada al respecto. ¿Es secreto de Estado porque supone una ventaja militar? ¿No va finalmente?

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      • el 19 octubre, 2021 a las 21:40
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        Respecto al AIP, lo que no existe desarrollado todavía es la pila de combustible, la otra parte del AIP . La última noticia que tengo es la que apareció en infodefensa:
        “https://www.infodefensa.com/texto-diario/mostrar/3123564/cidaut-trabajara-jalvasub-pila-combustible-espanola-submarino-s-80”

        Y soy pesimista al respecto de que el AIP sea instalado con éxito en los S80 (3° y 4°).

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      • el 19 octubre, 2021 a las 23:15
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        Ya comenté en su día que el deposito principal situado en la zona inferior y buena parte del mecanismo y bloque de control del AIP estarían ya instalados en el buque . Las partes principales del sistema ya están embarcadas pero están desactivadas a falta de completar algún componente ( reformador y pila de combustible ) que esté pendiente de mejora o de ampliar rendimientos antes de su instalación y arranque definitivo . Ese es el estado actual de su situación en la actualidad . No debe ser síntoma de temores ni de pesimismo infundado sin razones que lo corroboren .

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  • el 20 octubre, 2021 a las 01:59
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    Siempre que veo imágines de submarinos nucleares norteamericanos volviendo a Puerto después de una larga patrulla apatecen muchas de esas losetas de ese material anacoico caidas faltando en muchas zonas del casco supongo que eso añade un coste extra de mantenimiento

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  • el 20 octubre, 2021 a las 17:05
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    Pues yo vería muy bien una asociación con los indios a cambio de sus baterias lanzamisiles Brhamos, como se hizo con las fragatas noruegas y el Nasams. Lo malo del S80 es que salió del horno bastante anticuado, no es lo que quieren las grandes potencias militares hoy. Ellas quieren VLS en los submarinos para lanzar sus misiles de crucero como minimo, lo que ya han hecho los surcoreanos, y el S80, aparte de haber llegado muy tarde a la partida por el queso mundial, carece de VLS, uno de sus grandes fallos estratégico-comerciales. Tampoco ayuda lo de no tener AIP y ninguna pila de combustible nacional. Aceptemoslo, el S80 se ha quedado en un bluff, un mero submarino de patrullaje sin ninguna capacidad estratégica de relevancia, otro timo al pueblo español.

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