Rusia despliega cazas MiG-29KUBR en el Ártico, ¿una respuesta al intento de Trump de anexar Groenlandia?
Pilotos de un regimiento de aviación de combate naval separado del cuerpo aéreo mixto de la Flota del Norte completaron recientemente una serie de exigentes vuelos con cazas MiG-29 KUBR en las difíciles condiciones del Ártico, según un informe del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia.
El Ártico representa hoy un importante problema geopolítico debido a sus abundantes recursos naturales, su importancia estratégica y su papel clave en la dinámica climática global. Con la aceleración del calentamiento global, el deshielo está abriendo nuevas rutas marítimas, reduciendo la distancia entre continentes y facilitando así el acceso a recursos petroleros, gasísticos y minerales antes inaccesibles.
Esta nueva realidad está atrayendo la atención de las potencias globales, que compiten por asegurar derechos de explotación y fortalecer su presencia militar en la región.
Además, la cuestión de la soberanía sobre estas aguas y tierras se está volviendo cada vez más compleja, ya que varias naciones vecinas, como Rusia, Canadá, Estados Unidos y los países nórdicos, reclaman áreas marítimas estratégicas.
Enseguida se piensa en las propuestas de Trump de apoderarse de Groenlandia. La situación entre Donald Trump y Groenlandia dio un giro sorprendente en 2019, cuando el expresidente estadounidense expresó su interés en comprar la isla, que es una región autónoma del Reino de Dinamarca. Esta propuesta, reiterada en la actualidad, fue percibida como un gesto de expansionismo territorial, pero fue rechazada por el gobierno de Groenlandia, así como por Dinamarca.
A pesar de este rechazo, el interés de Trump en la región formaba parte de una estrategia más amplia destinada a asegurar el acceso a los recursos naturales de Groenlandia, en particular las reservas minerales y de hidrocarburos, y fortalecer la presencia militar estadounidense en el Ártico, una región de creciente interés geopolítico.
Aunque la idea de la compra fue abandonada, la tensión diplomática y la competencia por la influencia en el Ártico siguen siendo cuestiones importantes en las relaciones entre Estados Unidos, Dinamarca y Groenlandia. Esta cuestión ha seguido socavando las relaciones entre Dinamarca y Estados Unidos desde que Trump regresó al poder.
Estos ejercicios de vuelo realizados por la aviación rusa al final de la noche polar, han permitido a las tripulaciones del MiG-29KUBR practicar maniobras de combate clave y técnicas acrobáticas a diferentes altitudes. Las condiciones del crepúsculo añadieron un desafío adicional, exigiendo una mayor preparación y adaptación por parte de los pilotos para garantizar una operación segura y eficaz en el entorno único del Ártico.
Como parte de su entrenamiento, los pilotos realizaron ejercicios de localización de objetivos e interceptación, mejorando así su capacidad para enfrentarse a un avión enemigo simulado en condiciones difíciles. Este ejercicio desempeña un papel crucial para mantener la preparación operativa, ya que proporciona a las tripulaciones una valiosa experiencia en escenarios del mundo real que implican respuestas rápidas a amenazas aéreas.
Una vez completadas las misiones de vuelo, los cazas MiG-29KUB regresaron a su base permanente en Severomorsk-3, marcando el final de este ciclo de entrenamiento intensivo.
El MiG-29 KUBR es una versión del emblemático MiG-29, desarrollado específicamente para la Armada rusa, con modificaciones para operaciones desde portaaviones.
Diseñado por la oficina de diseño Mikoyan-Gurevich, este caza y cazabombardero es una de las variantes modernas del MiG-29, un avión que realizó su primer vuelo en 1977 y entró en servicio en 1983. El MiG-29KUBR comparte muchas características con el MiG-29 estándar, pero incorpora adaptaciones para cumplir con los requisitos específicos de las misiones marítimas.
El avión está propulsado por dos motores turborreactores Klimov RD-33 con postcombustión, que proporcionan un empuje impresionante que permite al MiG-29KUBR alcanzar una velocidad máxima de 2.445 km/h, o Mach 2,25. Está equipado con una autonomía de 1.430 kilómetros, lo que lo hace adecuado para misiones de largo alcance, mientras que su carga alar de 403 kg/m2 garantiza la estabilidad y el rendimiento en vuelo.
El avión está diseñado para ser versátil en términos de armamento, con un cañón interno Gryazev-Shipunov GSh-30-1 de 30 mm y la capacidad de transportar hasta 5.000 kg de armamento externo, incluidos seis misiles. El avión también está equipado con aviónica avanzada, incluido el radar N019 Sapfir-29 Slot Back, un sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST) y un inhibidor de radar L-203BE Gardeniya-1-FU, lo que mejora sus capacidades de guerra electrónica y detección en un entorno complejo.
Con una envergadura de 11,36 metros, una longitud de 17,32 metros y una altura de 4,7 metros, el avión está optimizado para maniobras a baja velocidad manteniendo una gran agilidad. El peso del avión varía según su configuración, pero puede alcanzar los 21.000 kg con armamento y combustible, con un peso máximo al despegue de 18.000 kg.
Este entrenamiento destaca la importancia de la preparación operativa en la región del Ártico, un área estratégicamente significativa para el ejército ruso, y subraya los esfuerzos en curso para modernizar los activos aéreos de la Flota rusa.
Rudis01ARG
No entiendo muy bien porque envían los mig 29 y no los su35…. será por la protección anticorrosión de los aviones navales? o ya no tienen disponibles SU35? todos en Ucrania ?
Un saludo
Al parecer la misión corresponde a la marina rusa la cual tiene una fuerza aérea independiente (la aviación naval rusa) y no cuentan con el Su-35 en sus escuadrones.
Esos Mig-29K pertenecen al 100º OKIAP basados en Severomorsk-3 donde también opera el 279º OKIAP con aviones Su-30SM, Su-33 y Su-25UTG. La pregunta sería por qué no se utilizaron los Su-30SM biplazas y de mayor alcance para esta mision.
Por que el Kutnezov no volverà a navegar en algo los tienen que usar
«El peso del avión varía según su configuración, pero puede alcanzar los 21.000 kg con armamento y combustible, con un peso máximo al despegue de 18.000 kg»
Solo se me ocurre que pueda ser re abastecido en vuelo hasta esos 21.000 kg..
Alguien me lo puedo explicar?
Un piloto naval tiene que estar entrenado para volar en las peores condiciones. Supongo que los rusos matan dos pájaros de un tiro. Entrenamiento de pilotos navales y presencia en el Ártico. No olvidemos que los rusos aun no han renunciado oficialmente a tener portaviones. Aparte de misiones sobre Ucrania la aviación naval tiene que estar preparada para sus operaciones desde portaviones, que son muy exigentes.
Está muy bien que Rusia defienda el ártico. Ya que estados unidos no tiene nada quescar alla
No tengo muy claro de quien defiende Rusia el Ártico.
Pero, además de Rusia, otros países extienden ahí su territorio.
Solo de la OTAN tenemos: USA, Canadá, Suecia, Finlandia, Noruega,o Dinamarca.
Y Rusia si?
Tampoco Rusia tiene estar en el Ártico. Es internacional igual que la Antártida
Otra de sus ridiculas maniobras propagandisticas.
Tiene varias funciones:
1 Declarar que el Artico es suyo (una apropiacion imperialista)
2 Intentar intimidar a otros paises, fracasa porque son aviones impotentes y viejos, que no aguantan combates aereos.
3 Hacerse los fuertes, pues tienen un complejo de inferioridad respecto a otros paises.
4 Hacerse los fuertes para hacer olvidar sus fracasos en la invasion de Ucrania, y dar a entender que pueden mantener varios frentes.
Todo propaganda, porque militarmente es debil y no sirve para nada.
Rusia es el país que más activamente está ejerciendo sus reclamaciones territoriales en el Ártico, ahora que se está deshelando. Pero hay otros siete países que también se sientan en la mesa redonda del Consejo Ártico: cinco miembros de la OTAN, Canadá, Groenlandia (Dinamarca), Islandia, Noruega y Los EE.UU y dos neutrales, Suecia y Finlandia. Se permitían esa neutralidad mientras Rusia aparentaba respetar la legislación internacional, pero si Putin invade a capricho otros territorios ya no se pueden permitir no cobijarse bajo el paraguas de la OTAN en caso de disputa por el Ártico. Ahora todos, menos Rusia, son miembros de la OTAN, es lo que ha conseguido Putin con sus políticas expansionistas en Ucrania.
Cierto. Los MiG-29 son ya muy viejos. Y como descubrió la marina de India tampoco son muy buenos aviones navales. Todo tipo de problemas tuvieron con los MiG-29. Quizás la decisión China de apostar por los Sukhoi tenía sentido, sobre todo por el alcance. Hasta la armada rusa descartó al MiG-29K como caza naval y quería los Sukhoi, pero como había que vender a India cazas navales y salía más barato tuvieron que renunciar y aceptar los MiG-29. Al final poca vida en el mar han tenido, quizás por eso no tuvieron los pronyde corrosión y motores de los MiG-29K vendidos a India. Otra razón más por la que los hindúes empezaron a dejar de comprar en Rusia y prefirieron ir a Francia, EEUU e Israel. Y ahora usan esos MiG-29K para esta propaganda de e consumo doméstico que haga creer a los rusos que siguen siendo una gran potencia militar.
Dinamarca con su seguidismo enfermizo al tio Sam, la ha pifiado a lo grande. No se ha procurado cazas europeos y ese ha sido su gran error, el de apostar por la patata F-35, avión totalmente controlado por los useños cuando les apetezca, luego, no tienen nada conque defender Groenlandia. Esta vez han aprendido la lección en carne propia » USA no tiene aliados, solo intereses «. Groenlandia pasará irremisiblemente a los useños. España ya lo sufrió hace siglos, en 1898, y más recientemente en 1957 en la Guerra de Sisi Ifni cuando nos vetaron su armamento.