Tata y Airbus fabricarán aviones de transporte C-295MW para la Fuerza Aérea de la India.

El primer ministro Narendra Modi colocará la primera piedra de las instalaciones de Vadodara mañana 30 de octubre.

Con el fin de lograr un hito en la altamente competitiva industria de la aviación e impulsar su programa de defensa “Make-in-India”, el gobierno anunció el jueves que una instalación de fabricación de aviones de transporte para la Fuerza Aérea India se instalará en Vadodara.

Para empezar, 40 de los 56 aviones de transporte C-295MW que se están adquiriendo a Airbus Defence and Space SA, de España, se fabricarán en las nuevas instalaciones de Vadodara.

En septiembre de 2021, después de que el Comité de Seguridad del Gabinete aprobara la compra de 56 aviones de transporte C-295MW a Airbus Defence and Space SA, el Ministerio de Defensa firmó un contrato para la adquisición de las aeronaves con los equipos asociados.

En una conferencia de prensa celebrada el jueves, el secretario de Defensa, Ajay Kumar, dijo que, como parte del contrato, 16 aviones se entregarán en condiciones de vuelo y 40 serán fabricados en la India por el contratista de aviones indio, el consorcio Tata de Tata Advanced Systems Limited (TASL) y Tata Consultancy Services (TCS), dirigido por TASL.

“Está previsto que los primeros 16 aviones procedentes de la factoría de Airbus en Sevilla (España) se reciban entre septiembre de 2023 y agosto de 2025. La primera aeronave Made-in-India se espera para septiembre de 2026”, dijo Kumar.

La aeronave podrá operar desde terrenos de aterrizaje avanzados (ALG) e incluso desde pistas no preparadas, y podrá transportar entre 40 y 45 paracaidistas o unos 70 pasajeros.

Planes de venta y exportación

El proyecto del avión de transporte C-295MW es el primero que implica la fabricación de un avión militar en la India por parte de una empresa privada. Los planes futuros implican la venta de la aeronave a operadores nacionales -la aeronave también puede utilizarse para fines civiles- y la exportación a países previa autorización del gobierno.

“Por primera vez, el avión C-295 se fabricará fuera de Europa. Esto es muy significativo para el sector aeroespacial nacional”, dijo.

También es el primer proyecto en el que un avión militar será fabricado en India por una empresa privada. El coste total del proyecto es de 21.935 millones de rupias. El avión puede utilizarse también para fines civiles.

El C-295MW es un avión de transporte de entre 5 y 10 toneladas de capacidad con tecnología contemporánea que sustituirá a los envejecidos aviones Avro de la IAF. Dispone de una puerta de rampa trasera para una reacción rápida y para el lanzamiento de tropas y carga. Sus capacidades incluyen el despegue y aterrizaje cortos desde superficies semipreparadas.

En un comunicado, el Ministerio de Defensa dijo que los 56 aviones estarán equipados con el conjunto de sistemas de guerra electrónica de las DPSU indias, Bharat Electronics Ltd y Bharat Dynamics Limited.

“Una vez completada la entrega de los 56 aviones a la IAF, Airbus Defence & Space podrá vender los aviones fabricados en la India a operadores civiles y exportarlos a países autorizados por el Gobierno de la India”, declaró.

El proyecto, según el Ministerio, ofrece una oportunidad única para que el sector privado indio entre en la industria de la aviación, altamente competitiva e intensiva en tecnología. Aumentará la fabricación nacional de aviones, lo que reducirá la dependencia de las importaciones y aumentará las exportaciones.

Además, el 96% del total de horas de trabajo por avión que Airbus emplea en sus instalaciones de fabricación en España será realizado en India por el Consorcio Tata, declaró.

Express News Service

17 thoughts on “Tata y Airbus fabricarán aviones de transporte C-295MW para la Fuerza Aérea de la India.

  • el 29 octubre, 2022 a las 15:52
    Permalink

    Vamos a enseñar a la India a fabricar aviones…en 5 años tienen una copia del C295 y la estan vendiendo a la mitad de precio..y nosotros tan contentos…vamos por el mundo de primos..algunos se meteran en el bolsillo el sobre para un buen chalet en la costa…somos unos quijotes

    Respuesta
    • el 29 octubre, 2022 a las 20:35
      Permalink

      Si como los helicopteros que vendieron a ecuador, el tejas o el arjun. De quijotes no se si estaremos llenos , pero de opinadores y expertos de internet nos sobran.

      Respuesta
    • el 29 octubre, 2022 a las 21:52
      Permalink

      si no vendes ningún avión seguro que no fabrican allí ninguno ni en Sevilla tampoco, esto de ceder tecnología para que se fabrique en cada país es muy normal, aquí también se lleva haciendo muchos años

      Respuesta
    • el 29 octubre, 2022 a las 22:40
      Permalink

      Para Manuel, yo no creo que Airbus sea tan inútil como para no incluir clausulas de protección de propiedad intelectual, y además este tipo de contratos no son nada raro en el mundo un ejemplo de eso es Brasil y los saad Gripen

      Respuesta
    • el 29 octubre, 2022 a las 22:45
      Permalink

      Teniendo en cuenta la calidad y mantenimiento de los aviones fabricados bajo licencia en la India creo que aún tardarán en ser competencia….. y si no les autorizan a vender los que fabriquen fuera no lo serán aun.

      Respuesta
    • el 30 octubre, 2022 a las 04:30
      Permalink

      En cinco años pueden tener una copia del producto que les vendas. Si te estancas te comerán el mercado sin duda alguna. Pero si aprovechas este arreón de trabajo para realizar una buena inversión I+D y sacas un nuevo desarrollo que supere al actual entonces no podrán comerte ninguna tostada, hay que ponerse las pilas y buscar nuevas oportunidades. Vender cincuenta y seis aviones es uno de los mejores negocios que ha hecho la industria española en las últimas décadas.

      Respuesta
    • el 30 octubre, 2022 a las 10:15
      Permalink

      Es que salvo Arabia Saudí y poco más, nadie te compra nada ya, si puede comprar la licencia para construirlo.
      Y es lógico, en el 2022 lo que vendes es conocimiento, no fragatas o submarinos, sino cómo hacerlos.

      Así que si quieres hacer negocio en India o LATAM, tienes que enseñar a la industria local a hacer tu producto o vendrá otra empresa y lo hará.

      Esa época de vender tropocientos aviones o barcos se acabó, salvo como digo, si eres Arabia Saudí y tiras de cheque porque no tienes la mínima industria en ese ramo y tampoco te importa tenerla

      Pero Colombia, Perú, países asiáticos, todos aspiran a dar empleo a sus ciudadanos y lo que compran es “licencias”.

      Y en este caso, el dinero vendrá además del mantenimiento futuro de esos aviones

      Respuesta
    • el 30 octubre, 2022 a las 11:58
      Permalink

      somos tontos, salvo que por unidad vendida y hecha por India nos llevemos un porcentaje por las patentes, espero que sea así…

      Respuesta
    • el 30 octubre, 2022 a las 16:04
      Permalink

      Es algo parecido a la fabricación en China..
      Si quieres vender allí, o tragas sus condiciones u otro lo hará..
      Lo ideal sería que con los beneficios de este tipo de ventas se diseñara y fabricara una nueva aeronave para seguir por delante en innovación y tecnología…
      Como ocurría antes con el C212, el C235 y C295.. Pero la antigua MTAD,ahora Airbus Military, (división española de Airbus) no es independiente ni se destina presupuesto para invertir en nuevos proyectos..
      La pérdida de soberanía y “saber hacer” industrial , gracias a nuestros capacitados y eficientes políticos , nos lleva a ser una comparsa de otros países que se toman sus industrias más en serio.

      Respuesta
    • el 1 noviembre, 2022 a las 00:51
      Permalink

      Sr. Manuel 09, de comercio exterior entiende vd. poco. A nosotros nos regalaron los Bö-105, los F-18, los Leopards…¿verdad?

      Respuesta
  • el 30 octubre, 2022 a las 00:09
    Permalink

    “Vamos a enseñar a la India a fabricar aviones…” Y se queda tan ancho.

    Respuesta
  • el 30 octubre, 2022 a las 01:59
    Permalink

    Consideramos que India es un país que jamás ha actuado de esta manera. Siempre ha pagado la licencia productiva y las transferencias tecnológicas (ToT) en materia aeroespacial a través de su historia productiva, desde UK a la URSS y Rusia, pasando por Alemania. India tiene una larga tradición de fabricación de transportes (civiles y militares), ya que desde inicios de los años ’60 ha fabricado bajo licencia el Avro 748 (entre 1961 y 1972) y luego el Dornier 228 (entre 1985 y 2014). HAL y recientemente Tata han colaborado para desarrollar versiones especiales y evoluciones de ambos modelos con sus casas matrices y han participado de la cadena productiva entregando partes y componentes. Jamás han copiado un modelo sin licencia al estilo chino y lo han vendido con otro nombre a menor precio. India es respetuosa de sus compromisos de cooperación industrial; lo es por convicción y porque es reflejo pleno de país no alineado en la época de la guerra fría, y país independiente en la actualidad. Solo participa del Quad (un tratado informal de cooperación militar) con EEUU, Australia y Japón por su particular y conflictiva relación con el coloso chino.

    Respuesta
  • el 30 octubre, 2022 a las 02:22
    Permalink

    Si bien el contrato incluye ToT (procesos, materiales, capacitación técnica y medios de producción), es escaso lo que Airbus España podría “enseñar” a Nueva Delhi. India fabrica desde una avioneta ultraligera hasta vehículos espaciales con sus lanzaderas y satélites, pasando por aviones de combate con sus sistemas electrónicos y armas, incluyendo misiles avanzados. Tiene en proyecto aviones de combate evolucionados a partir de su actual proyecto en producción (Tejas) y un avión de tecnología 5,5 gen (AMCA) y su variante naval (TEDBF). Fabrica bajo licencia GE motores para aviones de combate (F404 y pronto F414), y está desarrollando con Safran el motor para el AMCA, que será la base tecnológica (financiada por India) para el futuro motor de SCAF. India tiene un largo historial de cooperación internacional y fabricación bajo licencia, es confiable y no pareciera que le interese en algún futuro próximo torcer este camino y parecerse a China. Su camino es más largo, pero más seguro. Airbus España puede estar segura que su contrato será respetado según su letra.

    Respuesta
  • el 30 octubre, 2022 a las 11:34
    Permalink

    Hay que exportar para poder invertir en nuevas tecnologías y fabricar aviones de siguiente generación más avanzados no hay otra

    Respuesta
  • el 30 octubre, 2022 a las 18:56
    Permalink

    Pues yo no creo que haya problemas desde el punto de vista de la copia de la ingeniería ni del diseño . Si fuera un producto altamente tecnológico y estratégico , pues no os digo que no , pero tratándose de un producto normalito como lo es éste transporte ligero-medio de uso bastante común pues como que no . Yo al menos no le veo esa peligrosidad de la que habláis , la verdad .

    Respuesta
    • el 31 octubre, 2022 a las 11:53
      Permalink

      Coincido plenamente contigo. El C295 es un muy buen producto porque es un avión con unas prestaciones muy equilibradas, probadas y comprobadas, pero no se trata de alta tecnología con innovaciones revolucionarias.

      Claro que sería mejor (para nosotros) fabricarlo enteramente en España, pero es mejor fabricar una parte en la India a que, por no permitirles la fabricación allí, adquieran el Leonardo ATR 72 (avión similar, aunque, en mi opinión, menos “redondeado” que el C295 y, por lo tanto, inferior). Hay que comprender que no tienes un producto exclusivo y que no tienes la sartén por el mango, sino que hay otros productos, algo mejores o algo peores, algo más caros o algo más baratos, que también les valen a los indios (y que ellos eso lo saben y lo aprovechan para negociar).

      Ahora, lo que me planteo es si esa fábrica india pudiera dar lugar, en un futuro, a coproducir allí aviones para otros países, con la correspondiente disminución de los costes de fabricación y aumento de la competitividad (y reducción de puestos de trabajo en España en la línea de ensamblaje).

      Respuesta
      • el 31 octubre, 2022 a las 21:50
        Permalink

        Pues tampoco lo creo , porque el contrato marco es para un programa concreto y explícito acerca de un número fijo de aeronaves de transporte medio y a la finalizacion de dicho programa se finiquitaria la parte contractual del mismo y dando por tanto , finalizada la construcción de la totalidad de los ejemplares requeridos .

        Respuesta

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

Este sitio usa Akismet para reducir el spam. Aprende cómo se procesan los datos de tus comentarios.