Turquía confirma la próxima transferencia del Eurofighter Typhoon desde Qatar.
El ministro de Asuntos Exteriores turco, Hakan Fidan, ha confirmado que Turquía y Qatar han llegado a un entendimiento mutuo con respecto a la transferencia de aviones de combate Eurofighter Typhoon, lo que marca un punto de inflexión estratégico en la trayectoria de modernización a largo plazo de la fuerza aérea turca.
Este anuncio constituye uno de los avances más significativos en materia de poder aéreo en la historia militar reciente de Asia Central y Eurasia, ya que no solo modifica los cálculos operativos de Turquía, sino que también influye en el equilibrio de la superioridad aérea regional durante al menos la próxima década.
Esta aprobación acelera rápidamente los esfuerzos de Turquía para modernizar la Fuerza Aérea Turca (TuAF) con aviones de combate de nueva generación de fabricación occidental, en un momento en que Ankara se enfrenta a la necesidad urgente de adquirir una capacidad intermedia de alto rendimiento mientras espera la plena operatividad de los aviones KAAN de quinta generación.
Este acuerdo posiciona al Eurofighter Typhoon como la cabeza de puente estratégica más importante que garantiza que Ankara mantenga su postura de superioridad aérea hasta que el avión KAAN de fabricación local entre en la fase de producción en masa y estabilice la estructura de la futura flota de combate aéreo de la Fuerza Aérea Turca.
Esta transferencia también fortalece la ya estrecha relación de defensa entre Turquía y Qatar, al tiempo que refuerza la capacidad de Ankara para maniobrar estratégicamente en el cambiante panorama geopolítico desde el Mediterráneo Oriental hasta el Golfo Pérsico y a través de toda la arquitectura de seguridad euroasiática.
La selección del Eurofighter llega en un momento muy significativo, ya que el ecosistema de adquisiciones de defensa de Turquía ha estado bajo una gran presión en los últimos años debido a la fricción geopolítica, los riesgos de sanciones y el problema cada vez más importante del envejecimiento de los activos aéreos.
La retirada de Turquía del programa F-35 tras la adquisición del sistema de defensa aérea ruso S-400 cerró de facto el camino del país hacia una plataforma de superioridad aérea de quinta generación y ha creado un vacío de capacidades que sus rivales regionales están intentando aprovechar.
Turquía también se ha enfrentado a retrasos y fricciones políticas en su programa de modernización de los F-16, incluido el suministro de nuevos F-16V y kits de actualización relacionados, y el proceso a menudo se ha visto ralentizado por las preocupaciones en el Congreso de los Estados Unidos.
Esta disrupción ha creado una brecha de capacidades cada vez mayor, ya que rivales regionales como Grecia refuerzan su flota con Rafale F3-R, mientras que Israel continúa expandiendo su inventario de F-35I Adir, creando un desafío multidimensional para la estructura de disuasión aérea de Ankara.
En este contexto de creciente presión, el Eurofighter Typhoon surgió como la única plataforma occidental que estaba madura, probada en el campo de batalla y lista para su integración inmediata en la Fuerza Aérea Turca sin demoras burocráticas a largo plazo ni los riesgos políticos de exportaciones inciertas.
La solución del Eurofighter también se vio reforzada por el impulso diplomático tras la visita del presidente Recep Tayyip Erdoğan a Doha en 2025, en la que Turquía y Qatar firmaron un memorando de entendimiento para ampliar la cooperación en la industria de defensa y abrir una colaboración más profunda a nivel de la fuerza aérea.
La última confirmación de Hakan Fidan demuestra que las conversaciones técnicas entre la Fuerza Aérea Turca y la Fuerza Aérea Emirí de Qatar (QEAF) han alcanzado un alto nivel de coordinación en lo que respecta a las condiciones de transferencia, el cronograma de implementación y el alcance de las operaciones, lo que demuestra que los dos países han alineado sus respectivos intereses estratégicos.
Este avance indica que Turquía finalmente ha superado los obstáculos en materia de adquisiciones que habían dificultado la postura del poder aéreo del país y limitado su capacidad para mantener una disuasión aérea creíble contra adversarios con recursos aéreos más modernos.
El Typhoon Tranche 3A de Qatar ofrece la capacidad de combate aéreo de alto nivel más adecuada para Turquía.
Qatar es uno de los pocos operadores mundiales del avión Eurofighter Typhoon Tranche 3A, de gran valor estratégico, la variante más avanzada del Typhoon actualmente en servicio de primera línea y también la configuración más valiosa para la exportación.
La QEAF opera 24 aviones Tranche 3A entregados entre 2022 y 2024, lo que la convierte en una plataforma con muy pocas horas de vuelo, fatiga estructural mínima y equipada con el conjunto de aviónica más moderno.
Estas aeronaves representan un tremendo salto en las capacidades de Turquía, ya que la estructura del Tranche 3A está diseñada para soportar armas de nueva generación, aviónica de alta capacidad y software preparado para el futuro, algo que las variantes anteriores del Typhoon no pueden igualar.
La variante Tranche 3A incorpora refuerzos estructurales adicionales, un sistema de refrigeración mejorado, una arquitectura de fusión de sensores avanzada y una mayor capacidad de puntos de anclaje para satisfacer las necesidades de la guerra moderna multirol, proporcionando ventajas significativas sobre las plataformas anteriores.
Esta capacidad permite a la aeronave llevar a cabo una variedad de misiones que superan con creces las capacidades de los aviones Phantom F-4E Terminator y F-16 Block 30/40/50 de Turquía, que se enfrentan cada vez más a riesgos de supervivencia en espacios aéreos amenazantes.
La transferencia de los 24 aviones Typhoon de Qatar —la cantidad que actualmente está considerando Turquía— proporcionaría una capacidad de combate de alto rendimiento y operativa de inmediato con un riesgo de transición muy bajo, y aceleraría la restauración de la superioridad aérea de Turquía en un corto período de tiempo.
Jay Menon
Después hay quienes piden el Kaan para España.
Lo que no sirve para el amo, para el marrano.
Buenas elección turca por los Eurofighter, que es uno de los cazas más avanzados actuales que ya tienen horas en combate, además pueden llevar casi todo el armamento más avanzado. España debe seguir empleándolos e ir a la variante más moderna que es la tranche 3. Pues es una plataforma ganadora y sobre todo europea y dejar de depender de usa.
Para que los compro Qatar si recién entregados los vende?
Estamos hablando de periodos de tiempo diferentes: los turcos, tal como explica el artículo, sienten que necesitan YA un avión que esté a la altura de los Rafale griegos y de los F35I israelíes. Ya, ahora, de manera probada, no sólo proyectada para mañana.
No veo incoherencia en el planteamiento turco de hacerse ahora con Eurofighters, unos cuantos a entregar este mismo año que viene, y el resto más adelante.
El Kaan acabará siendo bueno o malo, pero esa no es la cuestión. La cuestión es que al Kaan todavía le quedan varios años de desarrollo.
En cuanto a mí, mi apuesta es por seguir adquiriendo Eurofighters, hasta la llegada del NGF del SCAF.
Yo únicamente contemplaría el Kaan, para nosotros, en el caso de que el SCAF fracase. Entonces sí, sería una posible opción para nosotros, aportando algo (quizás lo único) que no tiene el Eurofighter: un chasis de 5ª generación. ¡Ojo! Yo no compraría el Kaan. Yo, en todo caso (y sólo en el escenario citado) entraría o bien como socio del programa, codesarrollándolo con los turcos, o les compraría cuasi sólo el chasis y le pondría nuestros propios sistemas.
En este sentido, no se trata de comprar un avión alternativo al NGF (por ejemplo, el F35), sino de (co)desarrollar un avión, en el caso de que, por divorcio franco-alemán, no podamos codesarrollar el NGF. Comprar es fácil, pero aporta poco valor. La capacitación de la industria, eso tiene un valor militar que va más allá de las meras capacidades del arma concreta que se adquiera.
Que Catar esté dispuesta a deshacerse de sus Eurofighter sin apenas uso con el coste que les habrá llevado adaptar personal y medios para este aparato me parece una mala noticia. ¿Han fracasado en el intento de gestionar tres modelos de cazas distintos o han quedado desencantados con el avión?
Si. Los turcos andan como locos buscando aviones modernos. No sus kits de modernización de F-16 ni su KAAN parecen ser fiables para los propios turcos. Con el HURJET se han encontrado con un primo que les pondrá al día la parte del diseño que ellos no hayan sido capaces. Nadie en la fuerza aérea protesta?
¿Qué fuerza aérea? ¿La turca o la nuestra?
En cuanto a la nuestra, ¿por qué iban a protestar, si consiguen un ENTRENADOR con las características que querían? (Con respecto a las características, busca las declaraciones del ingeniero responsable de Airbus de la propuesta de entrenador AFJT. Encontrarás la lista para los Reyes Magos que cumple el Hürjet, punto por punto).
No tengo claro que nosotros vayamos a desarrollarles a los turcos las cosas que ellos no son capaces de realizar en el Hürjet. Por lo que yo tengo entendido, ellos harán sus propios desarrollos de los sistemas y nosotros, los nuestros. Sí, doble desarrollo, poco eficiente, pero parece que es así.
Pero si me hablas de sospechas de «fiabilidad», ¿por qué no comentas lo mismo en el caso de los EE. UU.? ¿Qué te parece que los Marines extiendan la vida de sus F18 Hornets (van a hacerlo para unos 65 aviones), llevándolos más allá de las 8000 horas de vuelo de diseño, actualizándolos incluso con un nuevo radar, en vez de sustituirlos ya de por una vez por F35C… O que los EE. UU. ya están en el desarrollo de un nuevo avión, cuando el F35 todavía sigue sin ser una solución madura del todo y continúa plagado de fallos.
No prejuzgues si no quieres ser juzgado. Los turcos tienen sus motivos, igual que los demás tienen los suyos.
El Kaan empezará a producirse a comienzos de 2030. La Fuerza Aérea turca necesitará alrededor de diez años más para recibir la cantidad de unidades que requiere. Por tanto, el Kaan servirá principalmente a quien marque sus intereses… Mientras tanto, Turquía necesita aviones con urgencia. Y parece que han decidido cubrir esa necesidad inmediata con el modelo más adecuado disponible. Además, esta elección ayudará a los turcos a generar mayor sinergia con las empresas europeas en corto plazo.
Creo que Qatar tiene pendiente otros 12 EF de la tranche 4 , eso quiere decir que no se va a quedar sin el avión. Tampoco se sabe cuantos aviones se van a comprar si Qatar tiene 24 EF pero cuantos les van a dar a Turquía.
Otra cosa es si Qatar va a reponer el stock de los aviones con otro pedido,yo espero que si.
En Reino Unido no descartan que esos 12 pendientes para Qatar vayan directamente a Turquía
Y Qatar que va a comprar para sustituir a los EF2000????
Aquí algunos piden dejar de comprar Eurofighter y comprar KAAN. Los mismos que se alegran de no comprará F-35B para enfocarse en un portaviones con un ala embarcada de HURJET o KAAN. Cuando Turquía sigue buscando F-35 o Eurofighter quizás el KAAN no va tan bien. Cuando Turquía no quiere comprar sus paquetes de modernización de F-16 y quiere comprarlos a EEUU da que pensar. No digo que la industria turca no haya avanzado. Lo que digo es que sus dirigentes están hinchado los logros. No sé si buscan solo propaganda o hay también corrupción e intereses personales detrás. Pero no entiendo que España haya caído en este juego. Lo digo por la compra del HURJET y la no compra de A-400 y de proyectos de NAVANTIA. Alguien debería explicar los detalles y los números. Y ofrecer una comparativa transparente.
¿Qué tiene que ver la velocidad con el tocino?
Nuestra compra del Hürjet es para un ENTRENADOR. Un avión que, para esa función (como poco), cumple con creces las características deseadas. Un avión en el que, los sistemas de valor añadido, tales como la aviónica, los simuladores, etc., los vamos a desarrollar nosotros. No digo que me lo mejores, ¡iguálamelo!
¿Qué tiene que ver eso con que Turquía sienta que necesita un caza a la altura de los Rafale griegos y los F35 israelíes y que lo necesite YA?
¿El F16, actualizado por EE. UU. o por Turquía, estaría a esa altura? No, evidentemente.
¿Y el Kaan? Quizás. Pero dentro de diez años. Y ellos necesitan un caza competente ya, ahora. Eso no es en absoluto incompatible con el Kaan.
En cuanto a la actualización de los F16, los turcos quieren hacerlo ellos. El problema que tienen es que los EE. UU. les han amenazado bloquearles la venta de armas si utilizan armas norteamericanas en F16 actualizados por los turcos. ¿Qué harías tú, entonces, en el lugar de los turcos? ¿No solicitarías también una oferta para la actualización por parte de Lockheed? ¿No preferirías tener esa carta en la mano, para jugarla cuando la necesites, si la consideras oportuno? Eso no está reñido con que su preferencia sea actualizar esos aviones ellos mismos.
Con respecto a la supuesta «no compra de los A400M», ¿de dónde sacas que se le planteó a Turquía comprar nuestros A400M, supuestamente excedentarios? ¿De alguna fantasía de algún periodista? ¿Sabes que Turquía ya opera A400M?
Claro que a lo mejor habrías preferido que hubiésemos comprado M346, cuando los italianos nos compran tantas cosas a nosotros… y porque ellos sí, seguramente, nos quitarían de las manos esos A400M que supuestamente no necesitamos. O el T7A norteamericano, porque todos sabemos que la US Airforce a cambio compraría el A400M. ¡Un poco de coherencia, por favor!
El Anadolu lo compraron ellos antes y no les compramos nada a cambio. Lo de intercambiar los A400 nunca hubo una confirmación oficial de esa oferta ,pero como fue la oferta que se le hizo a KAI en 2018 por los T50 ,surgió el rumor.Pero ,si existió,puede que haya sido España,la que retirara esa oferta porque ahora se están planteando adquirir más A400 para cosas diferentes al transporte. Sinceramente,en mi opinión,con el rearme actual en Europa, es mejor intentar comprar los A400 apalabrados en el proyecto y usarlos para otras tareas como lo van a usar Francia y Alemania,no solo para transporte.
Lo del Kaan, hay que repetir que, ni desde el ejército del Aire ,ni desde el Ministerio de Defensa se ha mostrado al menor interés en el Kaan. La historia viene de un artículo turco,que especulaba sobre que si España no compraba el F35,el único avión furtivo producido por los países OTAN sería el Kaan y que había una posibilidad de que se interesase en ese avión por el tema compatibilidad OTAN. Especulación pura y dura,pero muchos medios turcos,aprovecharon para hacer propaganda del Kaan,y esó llegó a los medios de la UE.
Tenga usted en cuenta que en el FCAS había que haber pasado de fase en Diciembre de 2024,es decir,ya se estaba al tanto de los problemas y, si se hace el caza o no las decisiones van a tener que ser bastante diferentes porque es el proyecto más importante para el ejército del aire.
Por eso la ministra de Defensa dijo que no se había descartado el F35 y no se desmiente oficialmente el interés en nada,para dejar cualquier opción abierta. Seguro que ha habido conversaciones para saber si se podría entrar en el Tempest y posibles condiciones,conversaciones con Alemania para la posibilidad de seguir los 2 juntos y añadir a Suecia, conversaciones con Francia para saber qué condiciones pondrían para seguir con ellos… Pero no van a confirmar nada hasta que no se esté en un proceso real de comprar algo y negociaciones avanzadas.