Turquía se acerca a un acuerdo con Qatar para la compra de aviones de combate Eurofighter.
La compañía estadounidense Bloomberg reveló el pasado 21 de octubre que el presidente Recep Tayyip Erdogan había tomado medidas para adquirir hasta 24 cazas Eurofighter Typhoon de segunda mano de Qatar, mientras que Ankara también buscaba un paquete separado de aviones de nueva construcción y misiles Meteor del consorcio MBDA.
Londres negociaba la transferencia del Golfo, con fuselajes del Tramo 3A sobre la mesa y negociaciones para 16 nuevos aviones del Tramo 4, tras años de resistencia alemana que complicaron una venta directa. Airbus afirma ahora que Berlín no se opondrá, pero la opción de segunda mano de Qatar y las posibles cesiones de Omán siguen siendo la vía más rápida para que los Typhoon lleguen a las rampas turcas.
Los aviones de combate de Qatar se encuentran entre los Typhoon más recientes en servicio, entregados a partir de 2022 y construidos según el estándar avanzado Tranche 3A, con el conjunto defensivo Praetorian y el sistema de búsqueda y seguimiento infrarrojo PIRATE.
Por su parte Omán cuenta con 12 Typhoon Tranche 3 aceptados hasta 2019, lo que convierte a ambas flotas del Golfo en donantes viables si las cuatro naciones socias obtienen las aprobaciones de reexportación. Para Ankara, el atractivo reside en la disponibilidad inmediata en un momento en que los espacios de producción son limitados y las entregas del F-16 Bloque 70 estadounidense se acercan a finales de la década.
El caza le otorgaría a Turquía capacidades de las que actualmente carece: un caza bimotor de superioridad aérea de alta gama con una auténtica potencia multifunción. Dos turbofán EJ200 producen aproximadamente 60 kN en seco y 90 kN en recalentamiento cada uno, impulsando el avión a Mach 2 y permitiendo el supercrucero con carga ligera.
Trece puntos de anclaje soportan una carga mixta aire-aire y de ataque de precisión, mientras que la baja carga alar y las leyes de control de vuelo por cable del avión conservan la energía en una fusión. En resumen, es el tipo de plataforma que puede patrullar el Egeo de día y portar armas de distancia de seguridad de noche.
Los Typhoon de la Trancha 3/4 integran el sistema AESA Captor-E con un conjunto rotatorio que amplía el campo de visión a unos 200 grados y extiende la detección más allá de los 200 km, respaldado por el sistema PIRATE IRST para la localización pasiva de objetivos. En combinación con el Meteor de MBDA, el avión ofrece zonas de no escape que superan con creces los disparos AMRAAM tradicionales, mientras que la familia Paveway/Brimstone/Storm Shadow cubre la interdicción de objetivos móviles y el ataque profundo.
Para los planificadores de Ankara, esta combinación se traduce en una negación de área creíble sobre el Mediterráneo Oriental y la capacidad de mantener en riesgo la infraestructura estratégica sin atravesar las densas defensas aéreas.
Turquía necesita Typhoons porque el tiempo es el único bien que le falta a su fuerza aérea. La puerta del F-35 permanece cerrada, el KAAN autóctono no entregará volumen antes de finales de la década de 2020, e incluso el paquete recién aprobado del F-16 es improbable que altere la estructura de la fuerza antes de 2030.
Un tramo de Typhoons del Golfo cubriría la escasez de cazas, restauraría el margen de disuasión contra la flota griega de Rafale y dotaría a la segunda fuerza aérea más grande de la OTAN de un moderno BVR y capacidad de ataque para la QRA, la policía aérea y las misiones antiterroristas transfronterizas.
Las exportaciones y reexportaciones de Eurofighters requieren la aprobación unánime de los cuatro gobiernos socios, un proceso que ha afectado repetidamente a la política de licencias de Berlín. El director de Airbus afirma ahora que el bloqueo alemán se ha levantado y que las conversaciones con Turquía se encuentran en la fase final.
Sin embargo, los mecanismos de licencias, los plazos de producción y los canales de capacitación aún abogan por un enfoque mixto: comprar nuevos siempre que sea posible, pero avanzar rápidamente con los aviones del Golfo listos para transferir para evitar cualquier recaída en la política del consorcio. De hecho, la vía de Qatar y Omán existe precisamente porque el programa conjunto Reino Unido-Alemania-Italia-España está diseñado para ser consensuado primero y conveniente después.
Evan Lerouvillois
Tanta apuesta del gobierno español por Turquía. Y al final no vamos a quedar fuera del grueso de la operación.
Aviones usados británicos, qataries y de Oman . Y con suerte algún nuevo.
La capacidad para la exportación de las empresas españolas cada vez es más decepcionante
Y que e.f. quiere usted que les vendamos si apenas cubrimos nuestras necesidades con los que tenemos.
No van a comprar EF británicos de segunda mano porque sin viejos. Los de Catar y Omán son tranche 3 y puedes mejorarlos para que tengan las prestaciones del tranche 4. España no tiene EF de sobra para venderles de 2ª mano. Los 16 nuevos pedidos a los británicos son por varias razones: 1-llevan 5 años intentan negociando con ellos pero Alemania vetaba la venta. 2-Tienen prisa y en Getafe hay una cola de 45 EF para construir y otros 70 para mejorar,mientras que l la fábrica británica no tiene ningún avión encargado . Obviamente,los terminarán antes,y, aún así,a Turquía le ha parecido muy lenta la entrega. 3- BAE Systems
BAE Systems es El fabricante en Reino Unido del EF , pero también es desde 2016-17 el asesor de los turcos para hacer el Kaan.
Lo de los C130 hay que repetir que son aviones que retiran del servicio , viejos y con la mitad de capacidad de un A400. España no tiene nada así para venderles.Turquía está tocando demasiados palos a la vez y no tiene presupuesto para comprar todo nuevo.
Entiendo que estas fuerzas aéreas de estos paises adquirirán nuevos EF para cubrir la perdida de capacidades unos T4 para Oman o Qatar.
No tiene que ver con las empresas sino con la falta de apoyo político en España que se da a las empresas del sector defensa. Y encima España es el cliente de lanzamiento del HURJET…. Ni un detalle de los turcos con España.
Turquía lleva años negociando con Gran Bretaña por los EF. También tienen mucha prisa y la fábrica de BAE Systems no tiene ningún avión en cola mientras que la de Airbus de Getafe tiene 45 EF en pedidos y la actualización de los 70 EF españoles. Por último BAE Systems no solo fabrica los EF, también es el asesor principal en el desarrollo del TAI Kaan.
El consorcio Eurofigther ya estableció las aereas de influencia a la hora de vender aviones y a España se reservó Sudamerica lo único que se hace es cumplir los acuerdos una pena que el gobierno Español no haya sabido incentivar su compra a paises como Colombia o Perú pero era realmente dificil a paises con limitaciones presupuestarias entre otras cosas
Muñoz: Es como que has respondido a mi pregunta antes que la formule… Vaya coincidencia!
Era de cajon FerCar. Saludos
En el Reino Unido hablan de un contrato de 8.000 millones de libras entre Stammer y Erdogan por 20 Eurofigthers pero no aclaran la versión imagino que hablamos de T4 y a entregar en el 2030 eso casaría con la compra a Qatar de aparatos usados
España se va a beneficiar indirectamente con la fabricación de los EF para Oman y Qatar. No hay mal que por bien no venga. Una pregunta: por formar parte del consorcio, España podría ofrecerle aviones nuevos a Turquía?
Bueno al final han sido 20 aviones T4 y 12 aviones usados procedentes de Qatar y Omán por un total de 11.000 millones de dólares esto me imagino incluirá un paquete de cosas que se han dicho .Decir que me parece pocos aviones se hablaba de 40 , aunque hay opción de compra de mas según la noticia.Sobre las negociaciones del consorcio EF que tiene cada país la verdad dudo mucho que un país de latinoamericano con sus pocos presupuestos en defensa pueda permitirse este avión nuevo.