Turquía se acerca a un acuerdo con Qatar para la compra de aviones de combate Eurofighter.
La compañía estadounidense Bloomberg reveló el pasado 21 de octubre que el presidente Recep Tayyip Erdogan había tomado medidas para adquirir hasta 24 cazas Eurofighter Typhoon de segunda mano de Qatar, mientras que Ankara también buscaba un paquete separado de aviones de nueva construcción y misiles Meteor del consorcio MBDA.
Londres negociaba la transferencia del Golfo, con fuselajes del Tramo 3A sobre la mesa y negociaciones para 16 nuevos aviones del Tramo 4, tras años de resistencia alemana que complicaron una venta directa. Airbus afirma ahora que Berlín no se opondrá, pero la opción de segunda mano de Qatar y las posibles cesiones de Omán siguen siendo la vía más rápida para que los Typhoon lleguen a las rampas turcas.
Los aviones de combate de Qatar se encuentran entre los Typhoon más recientes en servicio, entregados a partir de 2022 y construidos según el estándar avanzado Tranche 3A, con el conjunto defensivo Praetorian y el sistema de búsqueda y seguimiento infrarrojo PIRATE.
Por su parte Omán cuenta con 12 Typhoon Tranche 3 aceptados hasta 2019, lo que convierte a ambas flotas del Golfo en donantes viables si las cuatro naciones socias obtienen las aprobaciones de reexportación. Para Ankara, el atractivo reside en la disponibilidad inmediata en un momento en que los espacios de producción son limitados y las entregas del F-16 Bloque 70 estadounidense se acercan a finales de la década.
El caza le otorgaría a Turquía capacidades de las que actualmente carece: un caza bimotor de superioridad aérea de alta gama con una auténtica potencia multifunción. Dos turbofán EJ200 producen aproximadamente 60 kN en seco y 90 kN en recalentamiento cada uno, impulsando el avión a Mach 2 y permitiendo el supercrucero con carga ligera.
Trece puntos de anclaje soportan una carga mixta aire-aire y de ataque de precisión, mientras que la baja carga alar y las leyes de control de vuelo por cable del avión conservan la energía en una fusión. En resumen, es el tipo de plataforma que puede patrullar el Egeo de día y portar armas de distancia de seguridad de noche.
Los Typhoon de la Trancha 3/4 integran el sistema AESA Captor-E con un conjunto rotatorio que amplía el campo de visión a unos 200 grados y extiende la detección más allá de los 200 km, respaldado por el sistema PIRATE IRST para la localización pasiva de objetivos. En combinación con el Meteor de MBDA, el avión ofrece zonas de no escape que superan con creces los disparos AMRAAM tradicionales, mientras que la familia Paveway/Brimstone/Storm Shadow cubre la interdicción de objetivos móviles y el ataque profundo.
Para los planificadores de Ankara, esta combinación se traduce en una negación de área creíble sobre el Mediterráneo Oriental y la capacidad de mantener en riesgo la infraestructura estratégica sin atravesar las densas defensas aéreas.
Turquía necesita Typhoons porque el tiempo es el único bien que le falta a su fuerza aérea. La puerta del F-35 permanece cerrada, el KAAN autóctono no entregará volumen antes de finales de la década de 2020, e incluso el paquete recién aprobado del F-16 es improbable que altere la estructura de la fuerza antes de 2030.
Un tramo de Typhoons del Golfo cubriría la escasez de cazas, restauraría el margen de disuasión contra la flota griega de Rafale y dotaría a la segunda fuerza aérea más grande de la OTAN de un moderno BVR y capacidad de ataque para la QRA, la policía aérea y las misiones antiterroristas transfronterizas.
Las exportaciones y reexportaciones de Eurofighters requieren la aprobación unánime de los cuatro gobiernos socios, un proceso que ha afectado repetidamente a la política de licencias de Berlín. El director de Airbus afirma ahora que el bloqueo alemán se ha levantado y que las conversaciones con Turquía se encuentran en la fase final.
Sin embargo, los mecanismos de licencias, los plazos de producción y los canales de capacitación aún abogan por un enfoque mixto: comprar nuevos siempre que sea posible, pero avanzar rápidamente con los aviones del Golfo listos para transferir para evitar cualquier recaída en la política del consorcio. De hecho, la vía de Qatar y Omán existe precisamente porque el programa conjunto Reino Unido-Alemania-Italia-España está diseñado para ser consensuado primero y conveniente después.
Evan Lerouvillois
