Argentina se acerca a un acuerdo con Francia para la compra de submarinos Scorpene.
En una entrevista televisiva del 6 de noviembre, difundida por medios argentinos, el presidente Javier Milei afirmó que su gobierno avanza con la adquisición de submarinos y patrulleras oceánicas de fabricación francesa para reforzar el control marítimo y la vigilancia pesquera. El plan, largamente discutido con París, contempla submarinos de la clase Scorpène y patrulleras OPV-87, lo que ha llevado el debate a centrarse en las configuraciones y los plazos de entrega, dado que las conversaciones con Francia se iniciaron a finales de 2024.
La elección del Scorpène representa un retorno pragmático a la capacidad submarina que Argentina no ha operado eficazmente desde la retirada de los submarinos TR-1700 y la prolongada indisponibilidad del ARA Santa Cruz y el ARA Salta.
Desarrollado por Naval Group, el Scorpène es un diseño modular de exportación con un sistema de propulsión independiente del aire (AIP) opcional, con un desplazamiento en inmersión de entre 1600 y 2000 toneladas. El rendimiento publicado para las variantes de serie indica una autonomía de aproximadamente 6000 millas náuticas a 8 nudos en tránsito diésel-eléctrico y más de 50 días de autonomía, con una tripulación de unos 31 hombres.
El sistema de combate SUBTICS integra sonares de proa y laterales, medidas de apoyo electrónico y control de tiro. El armamento incluye el torpedo pesado F21 y el misil antibuque Exocet SM39, lo que confiere a la plataforma capacidad de guerra antisuperficie y antisubmarina idónea para las aguas del Atlántico Sur.
En la superficie, la referencia del presidente a “buques para patrullar las costas” alude a la familia de patrulleros oceánicos OPV-87, ya en servicio en Argentina como la clase Bouchard con 87 metros de eslora y unas 1.650 toneladas, estos buques patrulleros alcanzan casi 20 nudos y suelen estar equipados con un cañón Marlin-WS de 30 mm, complementado con ametralladoras. Los modelos más recientes incorporan adaptaciones para aguas frías, estabilización activa, hélice de proa para maniobras en puerto y sistemas de combate y comunicaciones mejorados.
Operan con lanchas neumáticas semirrígidas (RHIB), cuentan con una cubierta para helicópteros y admiten operaciones con vehículos aéreos no tripulados (UAV), lo que los hace idóneos para el control de la pesca, búsqueda y rescate, y patrullas de soberanía hasta los límites de la ZEE.
Si Buenos Aires confirma la capacidad del Scorpène, las primeras decisiones de configuración determinarán sus efectos operacionales. El sistema AIP aumenta la autonomía en inmersión y reduce la firma acústica durante las patrullas, una ventaja clave en condiciones de silencio radioeléctrico y emisiones controladas (EMCON), lo que permite establecer estaciones discretas y prolongadas cerca de puntos estratégicos.
El conjunto de sensores y control de fuego facilita la construcción de una Imagen Marítima Reconocida (RMP) y una Imagen Operacional Común (COP), mientras que el sistema F21/SM39 proporciona opciones selectivas de negación de superficie. Los parámetros de alcance y autonomía permiten patrullas disuasorias que cubren las rutas de acceso al Cono Sur y las líneas de comunicación marítimas sin necesidad de inmersión continua, mientras que el tamaño del casco sigue siendo adecuado para ejercicios litorales, minado o inserción en operaciones especiales.
En el caso de los OPV-87, la integración del sistema de combate Polaris y el enlace de datos tácticos NiDL en las unidades argentinas más modernas permite una contribución continua a la RMP/COP conjunta junto con la aviación naval y las estaciones costeras.
Los OPV-87 proporcionan presencia, realizan tareas de aplicación de la ley y actualizan la información marítima en tiempos de paz, liberando a los buques de mayor capacidad de las labores de vigilancia. Mediante una vigilancia ISR constante, alertan al submarino y a la aviación naval, especialmente en lo referente a la pesca ilegal o comportamientos anómalos en superficie. El Scorpène añade entonces una disuasión discreta y una capacidad de ataque que cualquier adversario debe tener en cuenta, lo que dificulta las acciones coercitivas en las zonas de acceso de Argentina.
En escenarios más exigentes, las funciones combinadas antisubmarinas y de superficie, junto con el efecto de penetración del misil Exocet SM39, permiten la negación del acceso al mar y la protección de la infraestructura costera y marítima. Bajo control EMCON, se potencia el factor sorpresa; mediante transmisiones de ráfaga controladas, el buque puede seguir alimentando el COP cuando el riesgo se considera aceptable. El resultado es una postura más estratificada, donde el OPV mantiene la gobernanza diaria en el mar y el submarino garantiza el control de la escalada.
La estructura de financiamiento será decisiva, con precedentes que apuntan a líneas de crédito franceses y un cronograma por fases que se extiende varios años después de la firma, en consonancia con la complejidad de los programas navales.
El plan refuerza los lazos de defensa con París, se alinea con la búsqueda argentina de financiación y alianzas euroatlánticas, y mejora la interoperabilidad con otros operadores regionales de submarinos Scorpène, especialmente Brasil y Chile, durante ejercicios antisubmarinos combinados e intercambios de datos del Programa de Monitoreo de Riesgos (RMP).
Una capacidad submarina creíble, incluso en pequeñas cantidades, modifica la estrategia en el Atlántico Sur al aumentar el coste de las incursiones oportunistas y garantizar la seguridad de campos energéticos, cables submarinos y sensores. Para Francia, esto consolida una alianza marítima a largo plazo en el hemisferio y mantiene una carga de trabajo de alto valor para su sector naval. Si el gobierno implementa los patrulleros oceánicos y submarinos de forma metódica, integra tempranamente la formación y las arquitecturas de enlace de datos, y protege los presupuestos de mantenimiento, Argentina pasará de una capacidad intermitente a una postura marítima más estable que respalde la seguridad internacional mediante el control legal del mar y una gestión predecible de las crisis.
Rudis007ARG
Buena suerte con los franceses, la van a necesitar, que rápido olvidan cuando les dieron misiles exocet a los ingleses en la malvinas.
Respuesta de la IA, No, Francia no dio misiles Exocet a los británicos; de hecho, los vendió a Argentina antes de la guerra de las Malvinas, lo que provocó que se convirtieran en un arma muy temida por la Marina británica durante el conflicto. Tras el inicio de la guerra, Francia, a pesar de la venta previa a Argentina, apoyó al Reino Unido y cortó las entregas de armamento a Argentina, incluso colaborando para detener la adquisición de más misiles en el mercado mundial.
Disculpe,no sé si la respuesta es correcta,pero le recomiendo que no se fie mucho de las respuestas de IA . Este verano ,para demostrarselo a un amigo, hicimos preguntas sencillas , de esas que no puede haber informaciones muy contradictorias. La pregunta estrella, ¿Cuál es el avión de combate que han tenido las fuerzas aereas españplas en mayor cantidad? La respuesta fue el f5 que se habían tenido unos 70. Respuesta absolutamente incorrecta,No solo se supone que son 70 los eurofighters actuales(+3 perdidos en accidentes),hay entre 80-82 F18 ,pero se compraron 96(24 de segunda mano) del Mirage F1 se llegaron a comprar entre nuevos y segunda mano unos 91 y del f86 Sabre hubo como 200. Mandamos un comentario para indicar el error.
Si usted mira las fuentes que usa para la respuesta se encuentra que, como me pasó a mi una vez,al preguntar sobre las características de un caza chino para resolver una duda ,la respuesta la habían sacado de 2 medios tan «especializados» como La Razón y AS y ,no solo era incorrecta ,era totalmente absurda.
Un saludo.
El problema con los franceses es que no entregaban los códigos de utilización de los misiles, mi preocupación es que ya nos traicionaron una vez nada impide que lo vuelvan a hacer no creo que exista manera alguna de no estar a merced de de ellos bajo cualquier circunstancia, lo lamentable es que tuvimos la posibilidad de tener el control pero bueno todo terminó arrumbado en Domec Garcia. Alguna vez deberiamos salir del closet.
Es otro contexto. Lo ideal es asegurarse las especificaciones, funcionamiento, experiencia, problemas y soluciones y después declarás la guerra. No la improvisación que se hizo en Malvinas. Lean el informe Rattenbach!
Mentira. Los argentinos gastaron todos sus mísiles aíre mar sin problemas e incluso ensayaron disparos desde tierra con los misiles mar mar de los destructores con bastante éxito.
Todos los Exocet funcionaron en Malvinas con ayuda de Aerospatiale y al mando de los técnicos dirigidos por Hervé Colin, apesar del zurdo Mitterrand que odiaba a la junta. Y los Exocet MM40 de los destructores actuales argentinos funcionan perfectamente.
A lo que se refiere pepe es que los exocet no tenían los argentinos el código de comunicación y tuvieron que comprarlo a un espia.pudo ser una estratagema para los franceses no responsabilizarse de los posibles estragos.
Lo que si que hizo es detener la entrega de todos los misiles que Argentina había comprado e impedir la integración de sus misiles con los aviones argentinos haciendo volver a sus técnicos sin realizar un trabajo ya pagado. Por suerte los técnicos argentinos lograron ponerlos en servicio.
Otra cosa que se especula es que pasó información a los ingleses del vuelo de los misiles para ayudarles a evadirlos
En el año 1998 y gracias a un programa de puertas abiertas de la NASA, el ing capezzano duilio participó en un prototipo de un motor de iones experimental, esta fue seguramente la primera participación de un argentino en la agencia espacial.
Un hecho poco conocido que merece no ser olvidado
Muy buena info no les pasaron….le pegamos con los 5 mas un impcto desde tierra de mm38
Me encantaría que compraran los suecos. Gotland. Sería algo novedoso y creo que son más pequeños y de mejor calidad. Ya demostraron ser muy silenciosos.
Hola mucha razón tenés se negaron a dar los códigos de los que teníamos exocet porque los amenazó la Tacher , no son confiables para nosotros que tenemos a los piratas en las islas .no hay que comprarle a ellos
Que digas eso demuestra que en esto tocas muy de oido haciéndote eco de cualquier cosa.. ni siquiera es ese el argumento que usan contra los franceses, los que critican comprar de ese origen. Vos te superaste para peor.
Para escribir en un sitio de Defensa parece que ignoras bastante. La primera operación exitosa del hundimiento de un barco con misiles aire superficie de la historia bélica mundial es en la que la Armada Argentina hunde el HMS Shefield utilizando el binomio Super Etendard/Exocet de origen feancés
La primera operación exitosa de un misil aire superficie fue el hundimiento del acorazado Roma por misiles Fritz-X alemanes.
La segunda, el dejar fuera de combate a un buque egipcio con un misil Gabriel (este disparado desde un buque).
El hundimiento del Shefield fue pura suerte. El misil no estalló pero acertó en un punto crítico por casualidad.
Amigo: el Fritz X (o FX-1400) era una bomba planeadora guiada antibuque pesada, no tenía propulsión propia, por lo que no puede ser considerada un misil propiamente dicho. Es lo más parecido a una bomba guiada «inteligente» actual, con la salvedad que debía ser guiada en forma manual (MCLOS). El primer verdadero misil que se cobró una víctima como buque fue el también alemán Henschel Hs-293, cuando uno de éstos, lanzado desde un Do-217, hundió la corbeta (Sloop) ASW británica HMS Egret (L75) en agosto de 1943. El misil, sin embargo, también era una rudimentaria arma, consistente en una bomba con alas y un motor cohete suspendido bajo ella, y también de guiado manual, como el Fritz X.
Eso no es así la fragata israelita Eilat en deltiembre de 1967 por un SS Stix sovietico de la marina egipcia es la primera victima de un misil por no remontarnos a la 2a Guerra Mundial donde un Do217 hundió el acorazado italiano Roma con una bomba guiada Fritz T
Quien vive del pasado, no tiene futuro. ¿Piden los alemanes a los polacos, la devolución de las tierras al este de la actual frontera, o a los rusos Koninsgberg? Se perdieron en la guerra, asumamos también nosotros y miremos al futuro.
Informate no abuses de tu ignorancia
Que raro que Trump no obligue a Argentina a adquirir made in USA. Lo del rearme de un país en grave crisis económica clama al cielo.
Cavalier, no se si conoces a perro flaco todos son pulgas, y las crisis economicas son precisamente esos momenos donde en lo que menos tienes que racanear es en tu defensa porque es historicamente cuando te van a dar el palo, o ¿tu crees que los enemigos de una nacion esperan a que esta esté a plena potencia para atacarla? no. esperan a su momento mas bajo.
Cuántos años lleva Argentina en situación económica paupérrima ? Y quién ha atacado su territorio? Me permito dar un consejo, inviertan en su propia industria, en unos años por lo menos algún material militar será made in Argentina. Pero si algunos creen que ahora mismo la prioridad es comprar armamento a paises ricos, allá cada cual !!!
EEUU no construye submarinos convencionales y OPV como no sean los polemicos Freedom dados de baja como más tiene que ofrecer
Opv son barcos sencillos que hace cualquier astillero. En España los hace Navantia, Gondar, Cardama…. En USA, habrá millones de astilleros capaces.
Que interesante concepto, que desconocía, la integración de los sistemas OPV-87 y Scorpéne en función del control de aguas territoriales e ISR, escalable hasta misiones de combate en colaboración con otras ramas de la aviación naval y buques, en función de las amenazas. Ambos tipos de buques pueden funcionar en coordinación, como partes de un sistema combinado. Inicialmente, cuando a fines de noviembre de 2024 en este mismo medio se difundió la noticia del acuerdo con Francia por los tres Scorpéne Evolved, opinaba que la elección de los Scorpéne estaba dado no solo por las virtudes del submarino, sino por qué era el único que ofrecía una financiación adaptada a las necesidades argentinas (escasez). Sin embargo, aquí se está adquiriendo un componente en un sistema integrado, más amplio. Opinaba entonces que lo ideal hubiera sido adquirir uno o dos SSK de segunda mano para recuperar capacidades y cuando la economía estuviera recuperada, intentar negociar con distintos oferentes la fabricación bajo licencia en el país, como ya hecho Brasil con el PROSUB. El Scorpéne es muy adecuado a las necesidades argentinas por su adaptabilidad a las distintas necesidades operativas y ser un buque muy moderno, que además puede ser integrado con los otros usuarios sudamericanos (Chile y Brasil). Aún siendo este tipo de buque el elegido, sigo sosteniendo que la mejor opción hubiera sido la fabricación bajo licencia, pero en otro escenario económico. Sin embargo, en vista de las capacidades señaladas, pareciera una buena opción esta adquisición, quizá una oportunidad que con cualquier otro oferente, no se hubiera podido realizar. Existen muy buenos oferentes internacionales, sin embargo esta conjunción de Scorpéne integrándose en un sistema de control del espacio marítimo con las OPV-87, resulta no solo atractivo, sino muy adecuado.
Pues lo de siempre y a lo que ya en España estamos acostumbrados, es decir, los hispanoamericanos no le compran a España ni un tornillo pudiendo ofrecer España a Argentina mejores submarinos, patrulleras e incluso corbetas y fragatas de mejor calidad y quizás a mejor precio que las que fabrica actualmente la industria naval francesa.
Y eso cuando no copián descaradamente y sin licencia, en el caso argentino, el radar Lanza de la multinacional española INDRA, radar que se envió a Argentina en 2007 para su evaluación ante la expectativa de una posible venta y los argentinos lo copiaron mediante ingeniería inversa sin ningún tipo de autorización presentándolo actualmente como un «radar argentino» (me refiero al radar RPA 3D de la empresa Argentina INVAP)
Francisco, creo que podría ser un error de información lo que ha guiado su comentario respecto a que el radar Lanza 3D de vigilancia aérea de Indra ha sido copiado mediante ingeniería inversa por la empresa argentina INVAP. España no envío un radar para evaluación para una posible venta, sino que fue un préstamo que el gobierno español realizó al gobierno argentino ante las gestiones que éste había realizado en Madrid. El radar Lanza 3D llegó a Argentina desde el puerto de Bilbao en julio de 2007 y fue instalado por personal del Ejército del Aire y el Espacio español en la base de la FAA en Morón (sede de la 7ma brigada aérea) para integrarse en el sistema de Control Aéreo de Ezeiza y funcionó por espacio de 6 meses, junto con otro sistema de señal secundario, que había sido alquilado previamente a la misma empresa española (Indra Systems). Este préstamo fue a causa que un rayo estropeó el radar de Ezeiza (el principal aeropuerto de Bs. As.) en marzo de 2007, sin posibilidad de reemplazo. De allí la necesidad, atendida sin demora por nuestra Madre Patria. Al término del tiempo acordado, a inicios de 2008, Argentina devolvió el artefacto, retirado por el EdAyE español. En ese tiempo, no hubo tiempo de que ningún personal de Indra (una empresa que en ese momento era estatal pura: SE) pudiera desarmarlo para «replicarlo». Se mantuvo todo el tiempo operando, con personal de la FAA supervisado por militares españoles. Luego del incidente, el PE traspasó las funciones de vigilancia aérea de la FAA a la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). En vista del exito del radar 3D espsñol, el ministerio de defensa encargó a INVAP el desarrollo de radares de vigilancia aérea 3D civiles y militares, llevando a cabo trabajos que ya venían realizándose desde 2005. Nació así la familia RPA 3D, que seguramente han tenido en cuenta el radar de Indra como guía o punto de partida tecnológica. Sin embargo, tecnológicamente, son muy distintos, tienen muchas diferencias tecnológicas, y algunos elementos comunes que, por otra parte deben tener los radares 3D. Si bien el radar argentino constitiye una familia de radares civiles y militares, el Lanza español es mucho más poderoso, teniendo entre sus funciones el seguimiento de satélites y objetos de reentrada atmosférica. Es un radar más bien militar, y mucho mas potente.
Una pena si recordamos que Argentina inició el camino para construir submarinos localmente. Se eligieron submarinos alemanes y se ensamblan localmente. Algo parecido se intentó con tanques y blindados. Desgraciadamente la crisis económica hundió todos esos proyectos de autosuficiencia. Yo creo que España hubiera podido vender de segunda mano a Argentina los submarinos S-81 y S-82 para a si vez encargar dos S-80 mejorados, con AIP y pozos de misiles crucero. Habría que haber visto las fechas. Con eso se asegura la carga de trabajo y mantener la tecnología de submarinos mientras se intenta vender fuera o llega la nueva clase S-90.
Eso estaría muy bien si ya tuvieramos toda la serie S80 pero ahora mismo es complicado. Sircia tampoco està para vender dos submarinos dados los retrasos en los A26. De todas maneras para volver a adquirir capacidades la armada argentina debería adquirir dos submarinos. lo más sencillos posible y que se puedan adquirir rapidamente que sirvieran para adquirir capacidades y luego ir a por dos más más evolucionados creo que esto ahora mismo sólo lo puede ofrecer Corea del Sur. Descartado que los Scorpene se puedan construir en Brasil dadas las malas relaciones entre ambos gobiernos pero surge la posibilidad que en éste pais o en la India se construyan modulos completos y luego se monten en Naval Grup en Francia, es una cuestión interesante
En otras ocasiones he sostenido – y sigo haciéndolo – que Latinoamérica siente profundamente las raíces hispánicas y nos consideramos países hermanos, unidos en fraternidad. Pienso sinceramente que el hecho de que Latam compre poco y nada en España comparado con otros países europeos (principalmente Francia y Alemania) se debe a que España, durante el S.XX, no ha sido un gran productor de armamentos. No tenía una gran producción en los rubros principales, excepto ciertos sectores de la industria aeroespacial y un importante desarrollo naval e incluso automotriz, armas, etc. Pero, básicamente destinados a satisfacer las necesidades nacionales. Excepto las actividades de CASA en el sector aeroespacial (entrenadores a reacción C-101 y transportes tácticos ligeros bi turbohélices C-212 y luego CN-235/C-295), las exportaciones fueron muy escasas. Hoy España tiene muy pocos activos «nacionales» en el sector de la industria de defensa, puesto que la mayoría de sus empresas han sido integradas en otras transnacionales o multinacionales. Sin embargo, está mucho mejor posicionada para competir por requerimientos externos, en especial en el rubro naval. Navantia tiene muy buenos productos, competitivos a nivel mundial (LHD, submarinos, destructores, fragatas, corbetas, buques ligeros, de apoyo, auxiliares, etc ). Sin embargo, no hay una verdadera búsqueda de mercado en Latam, un mercado que, por tradición histórica, debió haber sido español. Argentina hace tiempo que viene intentando salvar el problema de sus submarinos y el envejecimiento (y deterioro) progresivo de su flota de superficie. Alemania y Francia han realizado ofertas, pero España no. Casi todos los países latinoamericanos han sido usuarios del submarino alemán Tipo 209 en sus diversas variantes. Muchos han emprendido su modernización, incluso en astilleros nacionales, pero sus reemplazos no tardarán en llegar. Lo mismo para las flotas de superficie. Existen numerosos buques, como fragatas, corbetas, buques logísticos, de desembarco, que deberán ser reemplazados o modernizados. Navantia tiene una oportunidad histórica, única, de posicionarse como proveedora continental. Hay que reconocer que la tardanza en el desarrollo del submarino S-80 ha permitido a NG posicionar al Scorpéne en primer lugar. Pero, a no dudar que la empresa podría, con ayuda del gobierno español, realizar la prospección de las necesidades de cada nación y firmar memorandos de entendimiento para trabajar en conjunto y obtener pedidos. En parte, la inactividad de España en las actividades de promoción industrial en el sector de defensa, planificar fabricaciones bajo licencia con traspaso de tecnología y ofrecer un sistema crediticio adecuado a cada necesidad, ha provocado que muchas naciones opten por satisfacer sus necesidades en otros lares. Fijémonos sin más en Corea del Sur, que ya está realizando prospecciones en Perú, Chile, Colombia y otras naciones, incluyendo Argentina. Hasta China ha desarrollado una política en defensa más agresiva en Latam que España. Es hora de quejarse menos y actuar más.