El avión no tripulado español SIRTAP supera la revisión crítica de su diseño.
El sistema de aeronaves no tripuladas (UAS) SIRTAP de Airbus ha superado recientemente su revisión crítica de diseño (CDR), lo que supone la congelación de la arquitectura y el diseño definitivos del sistema antes de su producción.
El fabricante anunció el hito el 27 de junio, afirmando que la CDR había evaluado la alineación entre las capacidades de fabricación y los principios de diseño, y que se había garantizado la madurez de los diferentes sistemas antes de la certificación final del sistema a finales de 2026.
El CDR fue firmado por el Ministerio de Defensa español, que en noviembre de 2023 contrató nueve sistemas que comprenden un total de 27 vehículos aéreos y nueve estaciones de control en tierra para el Ejército de Tierra y el Ejército del Aire y del Espacio. Con dos simuladores, el acuerdo se valoró en unos 495 millones de euros (543 millones de dólares en aquel momento).
Originalmente denominado Atlante II, SIRTAP es un acrónimo español que se traduce vagamente como “Sistema Integrado para Sistemas Aéreos no Tripulados de Altas Prestaciones”. Airbus lanzó originalmente el SIRTAP con Colombia, pero el contrato con España supone el pistoletazo de salida oficial para el desarrollo de este UAS, que se considera a medio camino entre la clase táctica ligera y la clase de larga resistencia a altitud media (MALE).
Con un peso máximo al despegue de 700 kg y una capacidad de carga útil de 150 kg, el SIRTAP irá equipado con un radar multimisión (que le permitirá desempeñar funciones terrestres y marítimas) y una torreta de sensores electro-ópticos/infrarrojos (EO/IR
El SIRTAP funcionará bajo cualquier condición climática, gracias a una protección contra el hielo y un sistema de amplitud de alta temperatura, puede operar entre -40⁰C y +50⁰C. Con más de 20 horas de autonomía y vuelo a una altitud de 21.000 pies, el UAS táctico es apto para misiones diurnas/nocturnas y de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) marítimas, proporcionando una respuesta rápida para la inspección de objetivos cercanos.
SIRTAP utilizará una estación de control terrestre común de Airbus y podrá realizar operaciones tanto en la línea de visión directa como fuera de ella. El sistema también estará certificado para volar en espacio aéreo segregado y realizar operaciones civiles, con la misma plataforma.
Las alas y el rotor del SIRTAP se pueden desmontar fácilmente para permitir el transporte en contenedores estándar tanto por tierra como por aire en un avión de transporte como el C295, que puede transportar dos SIRTAP en un solo vuelo.
Concepto de operaciones para una mayor versatilidad
- ISR avanzado
- ISR armado: escolta de convoyes, vigilancia de área, protección de fuerzas
- Vigilancia marítima
- Guerra electrónica: SIGINT, ELINT, COMINT
- Vigilancia de fronteras: flujos migratorios y control de seguridad fronteriza
- Búsqueda y rescate: localización de personas desaparecidas en zonas remotas
- Monitoreo de actividades ilegales: control de piratería, lucha contra el tráfico de drogas, detección de pesca ilegal
- Apoyo contra incendios
G.M.
Y Los pilones para ponerles Al menos un par de hidras.
Ya no pido , brimstone, o hellfires
Está previsto instalarlos el mismo día que pongan misiles en todas las celdas de las fragatas.
No lo entiendes, las FFAA en España son una ONG para ponerle tiendas de campaña a los pateristas y para extinguir incendios, etc… disparar es fascista y franquista.
Mas drones para jugar sin llevar armas. La pregunta es, si este diseño lo paga españa, porque no han hecho la electronica empresas como Indra, GMV u otras empresas españolas que son perfectamente capaces de hacer ese trabajo?