El poderoso avión ruso Su-34 Fullback en acción contra las tropas ucranianas.
Aunque el Su-34 tiene mucho en común con el Su-27 Flanker del que se derivó originalmente, el diseño de la cabina y el morro es radicalmente diferente y el avión incorpora una variedad de modificaciones que lo optimizan para desempeñar su función principal, la de ataque.
Propulsado por motores gemelos Lyulka AL-31FM1 de 13.500 kg, el cazabombardero supersónico birreactor Su-34 tiene un alto rendimiento de vuelo, eficacia de combate y maniobrabilidad. El diseño y la ergonomía de su cabina biplaza y su acorazado de titanio permiten vuelos de largo alcance.
El avión Su-34 está diseñado para atacar objetivos terrestres, aéreos y de superficie en todas las condiciones climáticas, tanto de día como de noche, con armamento de misiles aire-tierra y aire-aire de largo alcance.
El Su-34 tiene un alcance máximo de 4.000 km y un alcance de combate de unos 1100 km, puede desarrollar una velocidad máxima de 1.900 km/h en altitud y 1400 km/h al nivel del mar, y es capaz de transportar una carga útil de armas hasta 8 toneladas. Todas estas características combinadas con el sistema de reabastecimiento de combustible en vuelo y un sistema mejorado de control de armas aseguran que la aeronave tenga una mayor supervivencia en combate.
Con la producción total del Su-24 Fencer de geometría variable como caza de ataque y avión de reconocimiento, la versión Bomber del Flanker siguió siendo una prioridad baja hasta 1986. En junio de ese año, se tomó formalmente la decisión de desarrollar un Flanker de ataque a tierra, inicialmente conocido como Su-27IB. El primer prototipo del Su-27IB fue construido por Sukhoi utilizando un fuselaje adaptado de un entrenador Su-27UB en el que la cabina original de dos plazas en tándem fue reemplazada por una nueva cabina con asientos uno al lado del otro, un signo distintivo del avión.
El prototipo realizó su vuelo inaugural el 13 de abril de 1990 y el programa continuó a pesar del colapso de la Unión Soviética a través de la Planta de la Fuerza Aérea de Novosibirsk a cargo de la producción a gran escala. Un primer avión de producción en serie voló en diciembre de 1993, y en 2004 se anunció la designación Su-34, pero solo en 2001 se entregó el sexto avión para probarlo en las instalaciones de prueba de Akhtubinsk, como el primer Su-34 con una suite completa de aviónica.
En 2008, el séptimo y el octavo avión se utilizaron para bloquear los radares de defensa aérea de Georgia. Finalmente, en marzo de 2014, el Su-34 se puso oficialmente en servicio con las fuerzas aéreas rusas, que hoy tienen alrededor de 140 Fullbacks en servicio que también han tenido un uso operativo en Siria. Es importante señalar que, al igual que los demás aviones de la familia Flanker, el Su-34 también conserva la capacidad de operar desde aeródromos austeros y semipreparados, parte importante de la doctrina de combate de la era soviética y ahora rusa.
El Su-34 Fullback está equipado con el sistema de radar Sh141 optimizado para misiones aire-tierra pero que también ofrece alguna funcionalidad aire-aire que le permitiría volar algunas misiones incluso sin una escolta de interceptores. En esta misión, según el fabricante, el sistema de radar podría rastrear 10 objetivos aéreos y atacar cuatro simultáneamente con un avión de combate que se puede detectar a unos 140 km. Este avión armado con misiles Kh-31P también puede llevar a cabo misiones de supresión de defensa aérea SEAD/DEAD y también tiene una buena capacidad de guerra electrónica gracias a su sistema de autoprotección Khibiny y los sistemas SAP-18 y SAP-518.
En cambio, en su función principal de ataque terrestre, el sistema de radar puede detectar un buque de guerra a una distancia de más de 150 km, un puente ferroviario a más de 110 km o un camión en movimiento a 35 km. Estas cifras son las proporcionadas por el fabricante para la versión de exportación del radar, por lo que es probable que el equipo ruso posea características incluso superiores, aunque el rendimiento de este radar es menos impresionante que el de su rival F-15E Strike Eagle equipado con el AN/ APG-70 o con el nuevo AN/APG-82 AESA.
El Su-34 también agrega al radar el sistema de orientación láser/TV Platan, una parte fundamental de la capacidad del Su-34 para atacar objetivos terrestres con alta precisión tanto de día como de noche. El sistema Platan proporciona orientación para munición láser, tanto misiles aire-superficie como bombas guiadas por láser de caída libre, la más grande de las cuales, la KAB-1500L de más de 1.500 kg.
La seña de identidad de este avión es su cabina con los asientos uno al lado del otro, con el piloto a la izquierda y el navegante/armero a la derecha. Ambos miembros de la tripulación están sentados en asientos eyectables cero-cero. En comparación con su predecesor Su-24 Fencer, todavía en servicio, la cabina del Su-34 es moderna y está equipada con cinco grandes pantallas multifuncionales y HUD para la tripulación. Por supuesto, el avión también se ha sometido a un programa de actualización que lo lleva a la versión Su-34M, cuyo objetivo es mejorar aún más las capacidades del avión, con cambios en el sistema de radar, el complejo de puntería y navegación, así como nuevas armas. Los aviones mejorados comenzaron a devolverse en 2021.
Otro aspecto particularmente impresionante del avión es su capacidad para transportar una cantidad asombrosa de combustible para un caza táctico, lo que lo lleva a realizar algunas misiones potencialmente de largo alcance, incluso sin reabastecimiento aéreo. Como ya se mencionó, el avión que se suponía que reemplazaría al Su-34, el Su-24 Fencer, fue descrito en Occidente como la contraparte soviética del estadounidense F-111, aunque en realidad, en términos de autonomía, estaba mucho más cerca al Tornado IDS.
Volando a baja altura y 1200 km/h, armados, los soviéticos sabían que el Su-24 tendría un alcance de combate de solo unos 600 km. Esta deficiencia se tuvo en cuenta cuando se diseñó y desarrolló el Su-34. El Su-27 ya tenía grandes capacidades de combustible, con cinco tanques internos para alrededor de 9400 litros de combustible, con un impresionante alcance sin reabastecimiento de combustible de 3700 km en una configuración limpia a gran altitud.
En el Su-34 se ha aumentado la carga interna de combustible a 11/12.000 litros y se ha añadido la sonda de repostaje en vuelo. Esta nueva capacidad era secundaria porque la autonomía sin reabastecimiento en vuelo seguía siendo de suma importancia, como en la época soviética, pero aún hoy, los aviones cisterna de reabastecimiento en vuelo estaban y están estrictamente asignados a bombarderos estratégicos de largo alcance y no a tácticas de aviación. Esta capacidad de transporte de combustible permite que el Su-34 Fullback lleve a cabo redespliegues de muy largo alcance en toda Rusia.
Esto significa que, en caso de conflicto, un Su-24 Fencer podría alcanzar objetivos entre 145 y 290 km detrás de la línea del frente en un entorno de gran amenaza, mientras que el Su-34 Fullback podría alcanzar objetivos a más de 480 km detrás de la línea del frente. Que entonces, como se mencionó, es siempre la misión principal del Fullback. Aísle a las tropas avanzadas de recibir suministros desde la retaguardia apuntando a las líneas de comunicación, así como a los centros de mando y control y a los depósitos de armas y equipos.
Sin embargo, desde el comienzo del conflicto en Ucrania esta máquina ha sufrido algunas pérdidas. Del 24 de febrero al 25 de marzo, en un mes, las fuerzas aéreas rusas han perdido cuatro Su-34, se supone, debido a misiles antiaéreos en Kiev.
Aviationreport
Y si no me falla la memoria hay una foto de este avión en siria con un gps garmin atado con una brida…….. eso si, es chulisimo………
Uno de estos fue derribado por las fuerzas aéreas ucranianas, matando a un piloto amigo de Putin…
Vaya tela Walter, tu sumisión al imperio yankee, no te hace ver más allá de tus narices…me gustaría saber de dónde sacas esas noticias, o simplemente dejas volar tu imaginación?? Algún día deberías hacer algún comentario imparcial, para que te tomemos en serio, piénsalo.
Yo también vi esa imagen, amerikan teknology in a russian plane 🤣
Junto con el F-18, los dos aviones me tienen enamorado.
Embarcado el Rafale me parece una joyita, el más deseable hoy por hoy.
De las familias SU-27 y F-15, me quedo con los USA, menos en SU-34 VS F-15E.
El F-18 ha sido el garante de la superioridad aeronaval de los USA en las últimas décadas. Y todavía en su esplendor, el F-35 claramente ofrece un mundo de mejora en varios aspectos, pero no es mi vieja yegua gris.
Salud
Me pregunto qué ventaja tiene que piloto y armero vayan uno al lado del otro. Desde un punto de vista aerodinámico, parece una desventaja, pues obliga a una cabina más ancha. Sin embargo, se me antoja que puede mejorar la comunicación entre ambos, pues no todo es comunicación verbal; hay mucho de sentirte solo, aunque te comuniques por audio y sepas que el compañero está detrás de ti.
También me pregunto si los cazas no debería ser bicabina, como los helicópteros de ataque. Evidentemente, la tendencia no es esa. Y es lógico que no lo sea, pues el piloto es una de las «cosas» que más encarece el coste de operaciones del avión, como para añadir a otra persona que tiene la mala costumbre de cobrar un salario relativamente alto cada mes. Sin embargo, ¿no se conseguiría aumentar la efectividad? ¿O se acabará definitivamente imponiendo el «oye, Siri»?
Desde luego, en términos estéticos, es uno de los cazas más guapos.
Relevante para España: Algeria ha encargado 12 de estos bichos.
Creo que los A6 intruder también llevaban esta distribución de cabina no?
Efectivamente, llevaba la misma distribución. Y su hermano de guerra electrónica, prowler creo que se llamaba, igual, pero además llevaba doble cabina, detrás iban otros dos operadores de sistemas. 4 tripulantes en total en dos pares lado a lado.
Desventaja de ser biplaza es que necesitas el doble de pilotos. Ventajas le quita funciones al piloto y en un futuro si quieres manejar drones desde un avión será necesario que sean biplazas. Ser más ancho no es una desventaja si lo aprovechas para que lleven más combustible interno que reduce el drag en los aviones frente a los que llevan depositos externos anulando soportes de armas.
El Su-34 es un avión de ataque de largo radio de acción. Poner un asiento junto al otro es una solución para una cabina más cómoda y espaciosa de hecho las primeras versiones al menos tenían un aseo y un pequeño galley de cocina. Además esta configuración facilita sitio para el radar específico para el ataque al suelo, espacio para más equipo e incluso más combustible. Y por supuesto ayuda a la comunicación entre ambos tripulantes.
El precio por supuesto el peso, menos agilidad y una velocidad menor. Tratándose de un avión de ataque sacrificar las extraordinarias prestaciones de vuelo del Flanker por una mayor capacidad es legítimo.
Como baje la cota de vuelo acaban en el suelo y baratos no son
Un medio es tan bueno como el uso que se le de.
en Ucrania estan volando sin tener garantizada la ausencia de fensa aerea enemiga, tirando bombas tontas y encima con restricciones.
En Siria se vio a estos aviones con 22bombas por viaje.
El mejor ejemplo de un caza bombardero al uso, el adversario del F15, pero mucho peor.
El F15 para superioridad aérea y multirol si lo preferiría a los SU-27/30/35. Pero el SU-34, además de ser bastante moderno, está claramente más especializado que el F15E.
Eso implica compromisos, y saltan a la vista.
El GPS vete a saber.. en todo caso que el sistema ruso no sea fiable no sería culpa del diseño del avión.
Para lo que más temible me parece, es para ataque naval. Al ser ruskis, están pensados para pistas y trato duro.