El segundo prototipo del caza turco Kaan ya está en producción.
El segundo prototipo del caza turco Kaan de quinta generación ya está en producción, con los paneles, los estabilizadores verticales y el cono frontal faltantes en el esqueleto del fuselaje en la línea de ensamblaje. Identificado como P1, el nuevo avión ha sido avistado en una fotografía oficial publicada por la Fundación de las Fuerzas Armadas Turcas el 29 de septiembre, durante la visita de la numerosa delegación a las instalaciones de TUSAŞ/TAI (Industrias Aeroespaciales Turcas).
La delegación aparece en primer plano frente al primer prototipo en vuelo, el P0, mientras que el P1 se encuentra al fondo. Partes del fuselaje lateral del P1, así como la sección alrededor de la toma de aire del motor y el conjunto del ala, quedan ocultas por el estabilizador vertical de babor del P1. Se prevé que la aeronave esté terminada en 2026, preparándose para su vuelo inaugural ese mismo año.
Varios perfiles de defensa turcos compartieron fotografías comparativas de imágenes del P0 durante la fabricación y del P1 actual para detectar cualquier alteración en el diseño. No se aprecian diferencias significativas, dada la posición semioscura del P1 detrás del P0. El fuselaje del P1 también está cubierto por andamios, por lo que resulta difícil determinar qué lecciones pudieron haber aprendido los ingenieros de TAI del desarrollo y las pruebas del P0.
Diferencias de diseño
İşte KAAN’ın ilk prototipi ve ikinci prototipi arasındaki farklar. https://t.co/O1gv6ZEXs7 pic.twitter.com/caXTuLxniN
— Avionot (@avionot) September 26, 2025
Sin embargo, en una imagen dividida compartida por ‘Avionot’, podemos observar que la sección frontal del P1 parece más ancha. La entrada del motor también parece más alta, sobrepasando la línea de la pantorrilla del fuselaje y un poco más cerca de la cabina.
No olvidemos que esta es una etapa de fabricación muy temprana, ya que solo se construyen el esqueleto y los conjuntos estructurales. La aeronave aún no ha recibido los componentes mecánicos, eléctricos y electrónicos internos ni el cableado.
La fabricación del P1 puede haber comenzado recién a principios de este año, y puede que también haya incorporado lecciones de las pruebas de los UCAV Kizilelma y Anka 3, que se espera que vuelen junto a Kaan como leales compañeros de ala CCA (Aeronaves de Combate Colaborativo).
Calendario de pruebas
TurDef afirmó que un tercer prototipo, el P2, también está en construcción. Sin embargo, aún no hemos encontrado ninguna imagen de este ejemplar.
“En comparación con el primer prototipo, el segundo prototipo tiene un diseño más maduro, ya que se utilizará en las fases de prueba más avanzadas junto con el tercer prototipo, cuya fecha de llegada será próxima”, mencionó TurDef en su informe. “Está previsto que los prototipos P1 y P2 comiencen sus pruebas de vuelo en la primavera de 2026, aproximadamente dos años después del vuelo inaugural”.
Al presentar el cronograma, Tolgaozbek afirmó que el P1 está programado para comenzar las pruebas en tierra y realizar su primer vuelo en abril de 2026, y también mencionó que el P2 está programado para volar en julio de 2026. Curiosamente, el informe también citó la interacción del gerente general de TAI, Mehmet Demiroğlu, con la publicación en la reciente edición de TEKNOFEST en Estambul, donde afirmó que no planean un tercer vuelo del P0. «Todo el enfoque sigue puesto en el P1», declaró Demiroğlu.
El Kaan, que pretende reemplazar la flota turca de 240 F-16 para la década de 2030, se presentó por primera vez en 2019, se puso en servicio en marzo de 2023 y voló por primera vez en febrero de 2024. Las especificaciones del Kaan son limitadas, pero se prevé que alcance una velocidad máxima de Mach 1,8 y un techo de servicio de 16.780 metros. Si bien no se han revelado otros parámetros de rendimiento, se sabe que la aeronave tiene un peso máximo al despegue (MTOW) de 27.860 kg.
Está previsto que la Fuerza Aérea Turca reciba los primeros 20 aviones KAAN Bloque 10 en 2028. Inicialmente, el avión estará propulsado por dos motores General Electric F-110-GE129, que también impulsan los F-16C turcos Bloque 50, con un empuje de 26.000 kg. TAI planea sustituirlos en el futuro por motores nacionales, que se están desarrollando con capacidad de supercrucero.
Impulso turco a los F-35
La aparición del segundo prototipo Kaan también se produjo cuando el presidente estadounidense, Donald Trump, incentivó al presidente turco, Recep Tayyip Erdogan, a ser readmitido nuevamente en el programa F-35A, a cambio de poner fin a la compra de petróleo ruso, durante la visita de este último el 25 de septiembre.
Trump afirmó que «cree que Turquía accederá a su solicitud de dejar de comprar petróleo ruso y que podría levantar las sanciones estadounidenses a Ankara para que pueda comprar aviones estadounidenses F-35 avanzados», según informó Reuters. Trump eliminó a Turquía del programa F-35 durante su primer mandato en 2020 como represalia a la adquisición por parte de Ankara del sistema de defensa aérea ruso S-400, que muchos creen que puede hacer vulnerable al F-35.
Turquía ha estado presionando para que le entreguen sus F-35A, seis de los cuales están actualmente almacenados en Estados Unidos. El ministro de Defensa, Yaşar Güler, informó al Comité de Planificación y Presupuesto de la Gran Asamblea Nacional Turca en noviembre de 2024 sobre los renovados esfuerzos con Estados Unidos con ese fin.
Un sector de la comunidad estratégica y de defensa de Turquía cree que el progreso con el Kaan podría cambiar los cálculos de Washington, ya que un avión de quinta generación de fabricación nacional amenaza con reducir la dependencia de las armas estadounidenses.
Parth Satam
