Elbit está trabajando en una variante de guerra electrónica e ISR del C-390 Millenium.

La compañía israelí de defensa Elbit Systems anunció en el Salón Aeronáutico de Singapur que estaba trabajando en una versión de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento (ISR) e Inteligencia de Señales (SIGINT) del avión de transporte Embraer C/KC-390 Millenium. Aviation Week publicó además una imagen de una maqueta en la exposición y citó a funcionarios de Elbit, en secreto, afirmando que la compañía estaba «explorando el mercado para utilizar el Embraer C-390 como plataforma de inteligencia aérea».

Además, durante el espectáculo aéreo del 3 de febrero, Embraer anunció que el primer C-390 de Corea del Sur había llegado a la fase final de su proceso de ensamblaje, e identificó a Uzbekistán como uno de los compradores, no revelado previamente, del avión. Además de Brasil, el C-390 también es utilizado por Suecia, Portugal, República Checa, Lituania y Hungría, mientras que los futuros clientes son los Países Bajos, Eslovaquia y Austria. Con la incorporación de Corea del Sur y Uzbekistán, el número total de usuarios del C-390 asciende a 11.

El C-390 fue enviado a Elbit para misiones de inteligencia aérea y patrulla marítima.

Aunque los ejecutivos de Elbit no revelaron quién podría ser el comprador potencial de la nueva variante, el informe indica que el modelo muestra que el concepto SIGINT cuenta con una torreta esférica electroóptica/infrarroja (EO/IR) y sistemas de guerra electrónica. Tanto el vídeo como la foto del modelo publicados por Aviation Week muestran también la presencia de una cápsula instalada debajo del morro, que se asemeja al sistema de reconocimiento aéreo multiespectral MS-110.

El sensor EO podría ser una de las estructuras tipo torreta del carenado que alberga el tren de aterrizaje de babor (lado izquierdo). También se observan varias antenas de aleta, probablemente relacionadas con el conjunto EW/SIGINT, así como con las Comunicaciones e Inteligencia Electrónica (COMINT/ELINT).

Elbit ya ha trabajado anteriormente en el C-390, instalando sus contramedidas electrónicas (ECM) y sus sensores de misiles, radar e infrarrojos de autodefensa en los C-390 portugueses después de un pedido de 2019, y tiene contrato desde el 10 de diciembre de 2024 para futuros C-390 holandeses y austriacos.  

Elbit presentó recientemente el C-390 en un escenario marítimo en un video conceptual publicado el 13 de enero de 2026. En él, la aeronave actuaba como componente de una red naval integrada de detección, rastreo, comunicación y guerra electrónica. El C-390, en misión, se muestra trabajando en conjunto con combatientes de superficie aliados, buques de superficie no tripulados (SUV) y drones ISR de larga duración para destruir USV hostiles, misiles antibuque lanzados desde tierra y enjambres de drones enemigos. 

El video de Elbit de enero también muestra la aeronave con los módulos de contramedidas electrónicas avanzadas (AECM) SPEAR bajo las alas.

Es posible que la versión de enero esté ligeramente relacionada con el concepto de SIGINT, ISR y EW presentado en el Salón Aeronáutico de Singapur. Las ligeras divergencias en la configuración y el equipamiento de los sensores se mantendrían presumiblemente congeladas hasta que la compañía identifique un cliente potencial.

Curiosamente, la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) y Embraer han estado trabajando juntos desde 2024 para desarrollar una versión dedicada al avión de patrulla marítima (MPA), denominada C-390 IVR.

Suites de autoprotección y guerra electrónica de Elbit

Como se mencionó anteriormente, Elbit anunció el 31 de octubre de 2019 que Portugal le había adjudicado un contrato de 50 millones de dólares para integrar su conjunto completo de ECM y autoprotección en los KC-390 de la Fuerza Aérea Portuguesa (PtAF). En aquel momento, Elbit declaró que incluía el conjunto completo de guerra electrónica, compuesto por sistemas de alerta por radar y láser, un sistema de alerta de misiles infrarrojos, un sistema de dispensación de contramedidas, un sistema de contramedidas direccionales por infrarrojos (DIRCM) y un sistema POD de ECM activo (AECM).  

El trabajo debía completarse en un período de cinco años, y para el 5 de julio de 2023, se publicaron imágenes del despliegue oficial de las dos cápsulas en una demostración aérea. Posteriormente, el 10 de diciembre de 2024, Elbit anunció dos contratos con dos países europeos no identificados, valorados en conjunto en 175 millones de dólares, que incluían suites de autoprotección para el avión C-390 de un país europeo y una «suite de guerra electrónica avanzada» para el C-390 de otro miembro europeo de la OTAN. Los observadores concluyeron que estos países eran los Países Bajos y Austria.

Elbit identificó el sistema EW como su módulo SPEAR AECM, «que se puede instalar y transferir fácilmente entre aeronaves en la línea de vuelo». Enumeró los sistemas de autoprotección como el Receptor de Alerta de Radar Digital, el Sistema de Alerta de Misiles IR (MWS), el Sistema de Alerta Láser (LWS), el Sistema Dispensador de Contramedidas (CMDS) y el Sistema DIRCM de la familia MUSIC.

El sistema J-MUSIC DIRCM de Elbit, parte de la familia MUSIC de sensores que interrumpen los cabezales buscadores de los misiles entrantes con energía dirigida, también equipa parte de los A400M alemanes. La Luftwaffe (Fuerza Aérea Alemana) recibió su primer avión equipado con el sistema en septiembre de 2025.          

C-390 uzbekos y surcoreanos

Mientras tanto, el 3 de febrero, tras identificar a Uzbekistán como nuevo cliente del C-390, que no había revelado previamente, Embraer declaró ser el primer país de Asia Central en convertirse en operador del Millennium, lo que confirma su éxito en el segmento del mercado de transporte militar. Ni Embraer ni los informes de Uzbekistán especifican el número de fuselajes que el país busca.

“Damos la bienvenida oficial a la República de Uzbekistán al grupo de operadores del C-390, mientras la Fuerza Aérea de Uzbekistán moderniza sus capacidades de transporte”, declaró Bosco da Costa Junior, presidente y director ejecutivo de Embraer Defensa y Seguridad. Ese mismo día, Embraer también anunció que el primero de los C-390 de la Fuerza Aérea de la República de Corea (RoKAF) llegaba a la fase final de ensamblaje, antes de los vuelos de producción previos a la integración de sistemas específicos.

Embraer fue seleccionada en 2023 tras una licitación competitiva para el programa de Grandes Aviones de Transporte (LTA-II) de la Fuerza Aérea RoKAF, que incluía tres aeronaves. Esto la convirtió en su primer cliente en la región Asia-Pacífico. Embraer también colabora con las empresas surcoreanas Aerospace Technology of Global (ASTG), EM Korea (EMK) y Kencoa Aerospace para la fabricación de repuestos y componentes.

Parth Satam