Francia y España acuerdan desarrollar conjuntamente el sistema Eurofl’Eye.
Francia y España financiarán conjuntamente el desarrollo del sistema Eurofl’Eye, un sistema de visión panorámica diseñado por Safran Electronics & Defense que se integrará en los NH90 que pronto operarán las fuerzas especiales de ambos países.
Es como si el regalo hubiera llegado antes de tiempo para el 4.º Regimiento de Helicópteros de las Fuerzas Especiales (4e RHFS) francés y algunas tripulaciones españolas. Serán los primeros beneficiarios del sistema Eurofl’Eye, cuyo desarrollo fue notificado el 26 de diciembre a Safran E&D, Thales y NHIndustries (NHI) por la Agencia de Gestión de Helicópteros de la OTAN (NAHEMA). Se desconoce la magnitud de la inversión conjunta.
En combinación con la bola optrónica Euroflir 410, las seis cámaras infrarrojas del Eurofl’Eye permitirán proyectar una vista multiespectral y en 3D del entorno inmediato del helicóptero en la visera del casco TopOwl DD de Thales. El conjunto ofrecerá una visión de 200° compartida por el piloto y el copiloto, lo que permitirá afinar la comprensión de la situación, especialmente cuando se trata de volar de noche, con niebla o en condiciones de polvo.
Las ventajas de este sistema de ayuda al pilotaje son bien conocidas. «Eurofl’eye simplificará el acceso a la información esencial, integrándola directamente en el campo de visión de los pilotos del NH90. Este dispositivo mejorará la capacidad de reacción y la toma de decisiones de los pilotos, especialmente en las condiciones externas más adversas», resumía Alexandre Ziegler, director de la unidad de negocio de Defensa de Safran E&D.
Por parte francesa, Eurofl’Eye debe ante todo «subir a bordo» de los 18 NH90 FS que se entregarán a partir del año que viene al 4.º RHFS de Pau. Por parte española, según NHI, formará parte de la última evolución de la versión «Ground Spain Army» (GSPA), que sirve de base común a los tres ejércitos. También en este caso, la incorporación responde a una necesidad expresada por las fuerzas especiales. El Eurofl’Eye reforzaría así los seis NH90 TTH en configuración «Maritime Spanish Transport» adquiridos el 19 de diciembre por España dentro de un lote adicional de 31 aparatos para todos los usuarios.
El anuncio resuelve una laguna conocida desde hace tiempo: el aplazamiento de la integración del Eurofl’Eye en los aparatos franceses hasta una fase posterior del programa NH90 FS, el tiempo necesario para encontrar un socio con el que compartir los gastos de desarrollo. Ya está hecho. Sin embargo, los fabricantes no mencionan ningún calendario y los primeros aparatos podrían entregarse sin este componente y sin el casco asociado. No es nada alarmante, ya que estos helicópteros disponen desde el principio del cableado y el espacio necesarios para acogerlo todo a su debido tiempo.
Nathan Gain
Este sistema también lo llevarán, tras su actualización, los Tigres.
¿Pero cuántas unidades se van comprar?, por qué de nada sirve que esos flirt se lo de lo último si solo se van a comprar una decena. Conociendo como hace las compras el MdD es lo que va a ocurrir, comprarán unas unidades para cumplir con el expediente y listo.
Es que no queda otra . Innovar o morir así de drástico se ha vuelto la evolución de los artículos de Defensa para sobrevivir en el campo de batalla tecnológico y exigente del futuro presente .
No lo he entendido. Safran, Thales y NHIndustries. Donde esta el desarrollo conjunto? Mas bien parece que pagamos lo que desarrollan los Franceses.
Si lo han desarrollado ellos habrá que pagar no?, tú que dices?.
Pues creo que si no hemos desarrollado nada, no deberiamos decir que lo hemos hecho.
Creo que Airbus España (Albacete) e Indra se ocupan de la integración en los sistemas del helicóptero.
Y por qué no todo ese desarrollo en lo alto del Tigre como el modelo alemán, pero actualizado.
El Tigre lleva este sistema también. En lo alto, aj que no tan alto como en el caso aleman. El visor óptico principal va debajo del rotor, no encima de este.
¿Por qué no encima? A los alemanes les ha dado muchos problemas su sistema. Ahí arriba, con el rotor girando, hay muchas vibraciones. Aun funcionando, los costes de mantenimiento se disparan. No hay que repetir los errores.
Cierto que los Apaches E -algunos de ellos, que tampoco todas las unidades- llevan en lo alto del mástil un sensor, pero ese es radárico, no óptico. Las ondas de radar tienen mayor longitud que las ópticas y son menos susceptibles a las vibraciones. Además, parece que Boeing ha conseguido resolverlo mejor que los alemanes.
El Tigre dispondrá, por un lado, del sensor óptico principal, giratorio y enfocable, en lo alto, aunque por debajo del rotor, más estable y menos problemático. Y, adicionalmente, incorporará el sistema distribuido de cámaras -por todo el fuselaje- que comenta el artículo para el NH90.
Cuando una cámara detecta una amenaza, el piloto recibe un aviso, puede que visual, probablemente acústico, con la fuente del sonido en la dirección aparente de donde se localizó la amenaza. Al girarse en esa dirección, la cámara se proyectará en el casco y el piloto verá a través del fuselaje, como si fuese transparente.
Volviendo al tema de poner el visor principal por encima del rotor: aparte de para evitar problemas, o se hace porque hoy en día con los drones es menos importante situarlo tan arriba. El piloto va a recibir las imágenes de los mini drones que lance y de los drones que lo acompañen (un minihelicóptero o un Sirtap, por ejemplo). Va a tener menos necesidad de asomarse para ver qué hay al otro lado de un obstáculo porque contará con otros ojos en el aire.
Entiendoy espero, que este sistema se podrá intergrar después en las unidades de las series anteriores cuando surja la ocasión de una actualización/modernización y así homogeneizar las capacidades de todas las unidades, sobre todo las de la Armada, el EAE y algunas del ET que operen con las SOF españolas.