Indonesia ha dado un paso formal hacia la adquisición del portaaviones italiano ITS Giuseppe Garibaldi

Indonesia ha dado un paso formal hacia la adquisición del portaaviones italiano ITS Giuseppe Garibaldi, ahora desactivado, al aprobar un plan de financiación que combina la adquisición del portaaviones con la adquisición de nuevos helicópteros. El Ministerio de Planificación Nacional del Desarrollo (BAPPENAS) ha autorizado el uso de préstamos extranjeros para el portaaviones, con un límite de 450 millones de dólares, además de hasta 250 millones de dólares para nuevos helicópteros de transporte y hasta 300 millones de dólares para helicópteros utilitarios.

Estas asignaciones se han confirmado en una carta del ministro Rachmat Pambudy al ministro de Defensa, Sjafrie Sjamsoeddin, que incluye los tres proyectos en la lista de prioridades elegibles para financiación internacional. Los préstamos pueden provenir de agencias de crédito a la exportación, acreedores bilaterales o prestamistas privados, lo que proporciona flexibilidad para la estructuración de la financiación externa. Si bien la correspondencia no indica explícitamente que los helicópteros estén vinculados al portaaviones, los documentos de planificación sugieren que probablemente despegarían de la plataforma si se concreta la transferencia.

Las propuestas presentadas a Indonesia en 2025 describían la adaptación del Garibaldi para helicópteros y vehículos aéreos no tripulados. En Indodefence 2025, una empresa local exhibió un modelo conceptual con dos islas y maquetas de los UAV turcos Bayraktar TB3, que Indonesia ha mostrado interés en adquirir.

La industria de defensa de Indonesia ha firmado acuerdos con Baykar y Republikorp para la producción local de 60 drones TB3 navalizados y nueve UAV Akinci. El TB3 ha completado las pruebas de despegue con salto de esquí a bordo del portaaviones turco Anadolu, lo que sugiere su compatibilidad con la disposición de la cubierta del Garibaldi. Una delegación de Fincantieri visitó Yakarta en julio de 2025 con especialistas, entre ellos un exoficial al mando e ingenieros, para presentar cuatro áreas de trabajo propuestas para la remodelación del buque.

No se han publicado detalles sobre las modificaciones, los costes y la duración, pero las discusiones se alinean con la cooperación más amplia de Indonesia con Italia, que también incluye dos buques de combate multipropósito de PPA, renombrados Brawijaya 320 y Prabu Siliwangi 321.

La aprobación de la financiación se produce en el contexto del programa de Fuerza Mínima Esencial de Indonesia y una modernización marítima más amplia. El paquete señala la intención de crear un centro de aviación móvil para operaciones antisubmarinas, socorro en casos de desastre, patrullaje marítimo e integración de vehículos aéreos no tripulados (UAV), a la vez que ofrece potencial para misiones no bélicas como ayuda humanitaria y vigilancia.

El ITS Giuseppe Garibaldi fue puesto en servicio en la Marina Italiana en 1985 y pasó a la reserva el 1 de octubre de 2024 tras la entrada en servicio del muelle de desembarco de helicópteros ITS Trieste. Fue el primer buque italiano con una cubierta de vuelo de longitud completa y originalmente clasificado como un crucero portaaviones, diseñado para la guerra antisubmarina.

Construido por Fincantieri en Monfalcone, su desarrollo incluyó cambios legislativos en 1989 que permitieron las operaciones de aeronaves STOVL de ala fija. El buque se sometió a una modernización en 2003 que eliminó los misiles antibuque Otomat Mk 2 para ampliar el espacio de cubierta y mejorar las comunicaciones, y una nueva revisión en 2013 que mejoró los sistemas de propulsión, apoyo de vuelo y C4I.

Los datos técnicos enumeran un desplazamiento a plena carga de 14.150 toneladas, una eslora de 180,2 metros, una manga de 33,4 metros y cuatro turbinas LM2500 que producen 81.000 caballos de fuerza, lo que le da una velocidad de más de 30 nudos y 7.000 millas náuticas de autonomía a 20 nudos.

El portaaviones italiano participó en la Operación Fuerza Aliada en 1999 sobre Kosovo, desplegando medios aéreos para apoyar misiones de ataque; en 2001, operó en el océano Índico para la Operación Libertad Duradera, realizando cientos de salidas. Durante la Operación Protector Unificado en 2011 sobre Libia, realizó más de 1200 horas de vuelo y ataques de precisión.

El buque también sirvió como buque insignia durante la Operación Sofía en el Mediterráneo, contribuyendo a misiones de lucha contra el tráfico y búsqueda y rescate. Más allá de sus funciones de combate, apoyó operaciones de seguridad marítima y albergó reuniones políticas como la trilateral Italia-Francia-Alemania de 2016 cerca de Ventotene.

El portaaviones está equipado con sistemas que reflejan su período de construcción y actualizaciones posteriores. Su cubierta de vuelo de 174 metros incluye una rampa de salto de esquí de 4 grados para mejorar el rendimiento de despegue STOVL, mientras que el hangar y la cubierta pueden albergar hasta 18 aeronaves, dependiendo de la configuración de la misión. Los grupos aéreos típicos incluían cazas AV-8B Harrier II y helicópteros SH-3D o AW101, lo que le permitía desempeñar funciones de guerra antisubmarina, transporte y ataque.

El conjunto defensivo incluye dos lanzadores SAM Aspide, tres DARDO CIWS Oto Melara de 40 mm para protección cercana y dos tubos lanzatorpedos triples. Los sistemas electrónicos consisten en radares para detección aérea y de superficie de largo alcance, sistemas de interferencia de guerra electrónica y enlaces de datos tácticos como los Link 11, 14 y 16 para la integración de la flota. Los misiles antibuque Otomat Mk 2 se retiraron en 2003, dejando al buque más enfocado en operaciones de aviación y funciones de comando y control.

Jérôme Brahy