Italia incauta un barco con un cargamento de hierro ruso vinculado a Novorossiysk.
Las autoridades italianas han incautado un buque con bandera de Tuvalu que transportaba 33.000 toneladas de hierro ruso en Brindisi, lo que supone la última medida coercitiva en la intensificada campaña de Europa contra los buques que evaden las sanciones.
El Hizir Reis fue detenido el 17 de enero después de que los investigadores descubrieran documentos falsificados y escalas en puertos ocultas diseñadas para ocultar los movimientos del barco en aguas rusas. Las autoridades afirman que el caso demuestra hasta qué punto están dispuestos a llegar los operadores para mantener el transporte de carga sancionada, y la estrecha vigilancia que ejercen ahora las autoridades europeas.
La Guardia di Finanza italiana declaró que el buque llegó procedente del Mar Negro con documentación que no revelaba una escala clave en Novorossiysk, uno de los puertos rusos más importantes del Mar Negro sujeto a restricciones de la UE. Una revisión forense del sistema de navegación electrónica ECDIS del buque reveló que, de hecho, el buque había operado allí del 13 al 16 de noviembre de 2025, donde se cargó el cargamento de hierro.
Los investigadores también determinaron que el transpondedor AIS del barco (el sistema que transmite la identidad y posición de un buque) había sido apagado deliberadamente cerca de Novorossiysk.
“El sistema AIS del buque motor fue desactivado cerca del puerto ruso de Novorossiysk, probablemente con la intención de evadir la geolocalización y obstaculizar la actividad de control de las autoridades competentes”, indicó la Guardia di Finanza.
Los datos de seguimiento comercial de MarineTraffic respaldaron esa conclusión, mostrando Novorossiysk como el puerto de escala más reciente del buque, contradiciendo sus declaraciones oficiales.
La incautación se llevó a cabo al amparo del Reglamento (UE) 833/2014, que prohíbe la actividad comercial en ciertos puertos rusos y la importación de determinadas mercancías, incluidos materiales ferrosos. La fiscalía italiana ha abierto investigaciones contra el importador, el armador y varios miembros de la tripulación por presunta evasión de sanciones, insistiendo en la presunción de inocencia.
Parte de un giro más amplio en la aplicación de la ley
La medida de Italia se produce tras la decisión de Alemania a principios de este mes de impedir la entrada del petrolero Tavian al mar Báltico debido a la sospecha de falsificación de identificadores y dudosos registros de propiedad. Tras una inspección desde un helicóptero de la Policía Federal, el buque viró hacia el norte, rumbo al mar de Noruega, un episodio que muchos analistas consideraron un punto de inflexión.
En conjunto, estos casos señalan una nueva fase en la estrategia europea de flotas en la sombra. Desde 2022, las sanciones se han basado principalmente en listas negras y restricciones financieras. Ahora, las autoridades están implementando herramientas operativas que incluyen controles de seguros ampliados, la denegación de paso inocente a buques sospechosos y la intervención del ecosistema más amplio de armadores, gestores y corredores.
Hasta la fecha, la UE ha incluido en la lista negra a casi 600 barcos de la llamada “flota en la sombra” de Rusia, prohibiendo el acceso a los puertos y servicios de la UE.
Los analistas de seguridad marítima señalan que los buques de la flota en la sombra plantean riesgos que van más allá de la evasión de sanciones. Buques que operan con documentación incompleta o sistemas de navegación defectuosos se han vinculado a cuasi accidentes y presuntos daños a infraestructura submarina crítica.
El caso del Hizir Reis demuestra que las autoridades europeas están llevando las sanciones más allá del papel y pasando a una aplicación activa de las normas marítimas, un avance que cambia fundamentalmente el cálculo de riesgos para los buques que intentan evadir las restricciones internacionales.
Mike Schuler
