Leonardo ofrece el ensamblaje del M-346 en el Reino Unido ante la necesidad de sustituir al Hawk.
Leonardo está abierto a que su M-346 sea sometido a ensamblaje final en el Reino Unido si el avión es seleccionado como reemplazo de las flotas BAE Systems Hawk T1 y T2 de la Royal Air Force (RAF), dijo un alto funcionario del fabricante de aviones italiano.
“Vemos el M-346 como una solución lógica para el Reino Unido”, dice el vicepresidente senior de marketing y ventas de Leonardo Aircraft, Tommaso Pani, quien señala que algunos estudiantes pilotos de la RAF ya están volando este avión en la Escuela Internacional de Entrenamiento de Vuelo en la base aérea Decimomannu en Cerdeña.
“Tenemos una solución que puede satisfacer la necesidad urgente, dado que el M-346 ya está en servicio y puede entregarse en poco tiempo”, dijo en la feria DSEI en Londres el 10 de septiembre.
“Buscamos cooperación industrial en el Reino Unido; entendemos la importancia de contar con un avión con la suficiente identidad como para enarbolar la bandera británica”, señala. “Tenemos contacto con varias industrias en el Reino Unido y estamos totalmente abiertos a establecer una cooperación industrial sólida y pragmática”. Señala que la cadena de suministro de Leonardo para el avión ya incluye a varios proveedores del Reino Unido.
Pani dice que Leonardo ve a BAE como “nuestro socio lógico”, y agrega: “No puedo ver un socio clave diferente”, señalando su cooperación dentro del consorcio Eurofighter y el Programa Aéreo de Combate Global (GCAP).
A finales de julio, el director ejecutivo de BAE, Charles Woodburn, se negó a hacer comentarios sobre el posible enfoque de la compañía ante la necesidad de reemplazar al Hawk, después de sugerencias de que estaba considerando un posible acuerdo de empresa conjunta con el fabricante de aviones estadounidense Boeing.
«Estamos listos para establecer actividades industriales de valor: producción, ensamblaje, mantenimiento y entrega», añade. «La cantidad de aeronaves que busca la RAF debería justificar la instalación de una línea de ensamblaje final, y podemos tener un centro de entrega en el Reino Unido».
El Reino Unido aún no ha convocado un concurso para reemplazar los entrenadores Hawk T2 de la RAF ni los antiguos modelos T1 que pilota su equipo acrobático Red Arrows, pero el requisito se detalló en su publicación de la Revisión Estratégica de Defensa a principios de este año. Una vez combinadas, estas flotas suman alrededor de 40 fuselajes.
Fuentes de la industria indican que es probable que se inicie un proceso competitivo durante 2026; es posible que surjan más detalles en un Plan de Inversión en Defensa que se espera que se publique antes de fin de año.
“Estamos ofreciendo una plataforma europea a un país europeo”, señala Pani.
Se espera que otros candidatos para el requisito incluyan al Boeing T-7A Red Hawk, al Lockheed Martin/Korea Aerospace Industries T-50 (un modelo del cual se exhibe en el stand del fabricante estadounidense de aviones en DSEI representado con los colores de las Flechas Rojas), al Turkish Aerospace Hurjet y al diseño de entrenador modular de la empresa emergente del Reino Unido Aeralis.
A principios de este año, Leonardo describió su ambición de ver el M-346 operado por las tres naciones involucradas en el proyecto GCAP, a través del cual Italia, Japón y el Reino Unido planean desplegar un caza de sexta generación para 2035.
La exhibición de Leonardo en DSEI incluye un simulador de cabina para su versión mejorada del modelo bimotor, de estándar Block 20, que se espera entre en servicio a finales de esta década.
Craig Hoyle
Quizas no es el avion mas moderno del mercado, pero es lo suficientemente bueno y tiene logica empresarial. Italia ya trabaja con Reino Unido en el avion de 6 generacion y el montaje en Reino Unido podria paliar la perdida de la cadena de produccion del Eurofighter, si se confirma que los britanicos ya no van a comprar mas fuselajes. Aunque obviamente no es lo mismo.
Hurjet Airbus SEPI para UK . Porque no?
Y el hecho de que los pilotos britanicos ya se entrenen en la escuela internacional de pilotos de Decinomannu en Cerdeña les da información de primera mano
En un artículo anterior había un análisis de las distintas opciones del mercado para reemplazar al Hawk y el M-346 aparecía como la plataforma lógica a corto plazo, con vistas al futuro, que es indudablemente el T-7A estadounidense. Partiendo del hecho que los británicos ya se entrenan en este avión en Cameri, por concepción de su filosofía de entrenamiento, nivel tecnológico en función de aviones de 5ta gen como el F-35 y porque desde este aspecto no habría un salto generacional tan amplio respecto del entrenador estadounidense, el M-346 aparecía como el más firme candidato. El Hürjet es más bien una apuesta a futuro y tiene que demostrar sus bondades. Pero los británicos necesitan soluciones inmediatas y el M-346 está disponible.
Además los pilotos italianos de F35 y Eurofigther ya se entrenan en M346 eso también es un tanto a su favor con lo cual hay una doctrina operacional funcionando muy util
La RAF siempre se ha dicho que prefiere el T-7 como sustituto del HAWK. Si no se elige el T-7 dudo que la RAF elija al HURJET españolizado cuando Leonardo ofrece un producto ya probado y con certificación OTAN a coste igual o menor. Pero a mí lo que me sorprende de la noticia es que Leonardo ofrece ensamblaje en el país (normal puesto que es una empresa Anglo italiana)…. Y entiendo componentes británicos. No sé suponía que por esa razón España se había ido a por el HURJET? No olvidemos que Leonardo además del avión ofrece todo el software de entrenamiento y la posibilidad de construir un centro de entrenamiento donde vengan pilotos de otros países y así sacar rentabilidad a los aviones….. Pienso al leer la noticia que nunca se ha dicho en qué consistía la oferta de Leonardo a España ni se ha mostrado una comparativa que justificarala elección del HURJET. Quiero la certeza de que se eligió lo mejor para España y que el M-346 no fue descartado porque el gobierno español siente antipatía por el gobierno italiano.
Y lo nuestro un esperpento de concurso manipulado y de tratado de favores burdo y nada profesional en favor de un proyecto turco de desconocidas consecuencias y resultados .
El Hürjet llega tarde para los británicos, pero para España, a pesar de las voces contrarias puede ser una buena apuesta. Quizá se un avión inmaduro que demandará mucho trabajo para crear un producto mundial, pero ese justamente es el argumento español, que tiene muy buenas empresas tecnológicas y pueden salir muy beneficiadas de esta asociación. Quizá no se vean los beneficios a corto plazo, pero a largo plazo este avión puede convertirse en un FA-50 europeo, incluso con variantes embarcadas y monoplazas. Es dudoso que los italianos hubieran permitido que empresas españolas participen de un producto maduro, más allá de la fabricación local. Además, tener en cuenta que Airbus, que apoya el avión turco participa del FCAS y es rival de Leonardo, que participa del grupo GCAP. Quizá esto haya tenido algún peso en la decisión española. Por otra parte, Turquía es un país emergente y ofrece muchas posibilidades a España, no solo en el campo militar.