París espera adjudicar los contratos del FCAS a primeros de diciembre.

Francia espera que los contratos del futuro avión de combate europeo se adjudiquen a la industria “a principios de diciembre”, según informaron los medios de comunicación franceses durante el fin de semana, tras una semana de declaraciones contradictorias por parte de los políticos franceses que fueron desmentidas por Dassault Aviation.

Los contratos de estudio para desarrollar un demostrador del Sistema de Combate Aéreo del Futuro (SCAF), un proyecto emblemático llevado a cabo entre Francia, Alemania y España, deberían adjudicarse a los fabricantes “a principios de diciembre”, según el ministro francés de las Fuerzas Armadas, Sébastien Lecornu.

“Francia, país líder del proyecto, desea poder adjudicar los contratos a los fabricantes para todos los pilares a principios de diciembre, a través de la dirección general del armamento francés”, dijo Lecornu en una carta enviada el sábado a los miembros del Parlamento. “En este momento, los trabajos para finalizar los contratos de la fase 1B están en marcha, en particular en los pilares 3 y 4. Creemos que los trabajos podrán concluirse en los próximos días”, escribió.

La declaración de Lecornu es una aclaración bienvenida después de que la primera ministra francesa, Elisabeth Borne, afirmara el viernes, durante una conferencia de prensa conjunta con el Canciller alemán Olaf Scholz en Berlín, que las persistentes dificultades entre Francia y Alemania se habían resuelto, y que el lanzamiento del programa era inminente.

Inmediatamente, fue desmentida por el director de comunicación de Dassault Aviation, que tuiteó: “Todavía no está hecho”.

El Sistema de Combate Aéreo del Futuro, conocido en Francia como SCAF, bloqueado desde hace tiempo por las rivalidades entre Dassault y Airbus y las dudas sobre la participación alemana, es considerado por muchos como esencial para la cooperación europea en materia de defensa. Otros, dado el reciente comportamiento de Alemania hacia Francia, consideran que ir por libre sería una opción mejor y más rápida.

El programa FCAS, se divide en siete pilares. El pilar 3 se refiere a los drones “loyal wingman” (“portadores remotos”), mientras que el pilar 4 se refiere a la “nube de combate” que conectará los aviones, los drones y los demás activos militares. Estos dos pilares se llevan a cabo bajo la dirección de la filial alemana de Airbus.

“Las negociaciones sobre el Pilar 2 concluyeron al final de la semana”, dijo también Lecornu. El pilar 2 se refiere a los motores del avión de combate de nueva generación (NGF), y está gestionado por el grupo francés Safran, que ha formado una empresa conjunta, denominada Eumet, con la alemana MTU.

El pilar 1 se refiere al propio avión de combate NGF. Está dirigido por Dassault Aviation, con Airbus como socio menor, en representación de los intereses alemanes. La cuestión se complica aún más porque Airbus, a través de su filial española, también intenta actuar en nombre de España, que sin embargo ha seleccionado a Indra como su líder nacional para el FCAS.

Lecornu dijo que los retrasos en el acuerdo industrial entre Airbus y Dassault parecen haberse resuelto ahora. “La mayor parte de las discusiones y dificultades de los últimos 18 meses se han centrado en el Pilar 1”, dijo Lecornu. Según una fuente familiarizada con el asunto, ya no existe ningún desacuerdo sobre este pilar.

“Velamos en todo momento por la compatibilidad de este programa con nuestros intereses estratégicos, incluida nuestra soberanía tecnológica e industrial […] Por ello, el papel central de Dassault Aviation en el proyecto SCAF es esencial”, dijo Lecornu en su carta al Parlamento.

Una vez rubricados los contratos y lanzada la fase 1B, con un presupuesto de 3.600 millones de euros, los estudios deberían conducir a la construcción de un demostrador de caza de nueva generación destinado a probar la fiabilidad de las tecnologías seleccionadas y que debería volar en 2027.

Carta del Ministro de las Fuerzas Armadas francesas al Parlamento sobre el FCAS

Sobre el proyecto del Sistema Aéreo de Combate Futuro, denominado SCAF, en el marco de la cooperación que llevamos a cabo con Alemania y España, permítame informarle sobre la situación de las negociaciones para el lanzamiento de la fase 1B, que prevé la construcción de un demostrador y que precede a las fases de desarrollo y producción.

Como saben, el SCAF está compuesto por un avión de combate “en el centro del sistema”, así como por drones de apoyo y una nube. Este sistema nos permitirá actuar eficazmente, de aquí a 2040, en todo el espectro de las misiones de combate aéreo, pero también para nuestra disuasión.

Desde el punto de vista industrial, los contratos se estructuran en siete pilares distintos:

-Pilar 1: fuselaje de aviones de nueva generación

-Pilar 2: motor

-Pilar 3: drones de apoyo (“portadores remotos”)

–Pilar 4: nube de combate

-Pilar 5: simulación

-Pilar 6: sensores

-Pilar 7: discreción / sigilo.

La mayor parte de los debates y dificultades de los últimos 18 meses se han centrado en el Pilar 1. Además, las negociaciones sobre el pilar 2 concluyeron a finales de la semana pasada;

En este momento, se está trabajando para finalizar los contratos de la fase 1B, en particular sobre los pilares 3 y 4. Creemos que estos trabajos podrán concluirse en los próximos días.

Francia, como país líder del proyecto, desea poder adjudicar los contratos a los fabricantes para todos los pilares a principios de diciembre, a través de la Dirección General de Armamento francesa.

En términos más generales, para Francia es necesario empezar a prepararse para la era post-Rafale. En este contexto, esta fase 1B nos será útil.

Como saben, velamos en todo momento por la compatibilidad de este programa con nuestros intereses estratégicos, incluyendo así nuestra soberanía tecnológica e industrial, no sin su vínculo con las fuerzas aéreas estratégicas y la fuerza naval nuclear. Por ello, el papel central de Dassault Aviation en el SCAF es esencial.

Además, nuestra capacidad de exportar este avión a nuestros socios, en particular en el Indo-Pacífico, es un punto de entrada conocido por Alemania y España, y al que no volveremos.

Por último, el programa SCAF también debe ser financieramente sostenible, con un modelo económico e industrial sólido. La fase 1B nos permite definir claramente este aspecto.

Ya conocen mi compromiso con estos temas de atención.

Saludos,

Sebastien LECORNU

 

NOTA DEL EDITOR: Además de actualizar la situación de la Fase 1B, la carta citada deja muy claro que Francia no se moverá de cuatro objetivos políticos principales: las capacidades nucleares del SCAF, su exportabilidad, su asequibilidad y el papel principal asignado a Dassault Aviation.

La implicación es clara: Francia no hará ninguna concesión (“no volveremos”), y si no se llega a un acuerdo, es muy posible que Francia decida desarrollar el sucesor del Rafale por su cuenta).

 Defense Aerospace

9 thoughts on “París espera adjudicar los contratos del FCAS a primeros de diciembre.

  • el 29 noviembre, 2022 a las 11:40
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    Realmente me gustaría saber si Francia podría crear un caza sola si a Alemania y España se les hinchasen las narices y se fuesen al Tempest, aunque fuese de figurantes.

    A ver lo de que sea nuclear realmente no nos importa, lo de asequible y exportable nos beneficiaría. Lo complejo aqui es que Dassault se quede con todo lo jugoso del proyecto, ya que si decidiesen por ejemplo, con el proyecto ya formado, crear una tranche “ultrafrancesa” con Thales supliendo a Indra lo podrían hacer y cortar nuestro rol completamente

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  • el 29 noviembre, 2022 a las 12:01
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    Lo importante es avanzar. Con la competencia del TEMPEST ya no hay retrasos que se puedan justificar. las luchas políticas deben quedar a un lado si se quiere evitar el fracaso del proyecto. No nos olvidemos que Italia, UK y Japón operan el F-35 y están juntos en el proyecto TEMPEST y tienen empresas de primer nivel. La competencia va a ser despiadada.

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  • el 29 noviembre, 2022 a las 12:42
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    Sigo pensando que deberían haberse unificado Tempest y FCAS en un solo proyecto, más unidad tras la invasión de Ucrania habría transmitido un mensaje importante a Rusia y China..

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  • el 29 noviembre, 2022 a las 13:08
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    Hola.

    Desconozco los detalles de hace casi 40 años, pero entonces muy probablemente Francia-Dassault respondiera entonces de forma similar o igual a los entonces socios en el proyecto europeo EAP/EFA. Pero sí sabemos cómo acabó aquella bravata.

    Hoy sólo son tres socios. Y uno de ellos ya ha apostado por la industria del Pentágono para los próximos 30 años como poco: Alemania.

    Y su apuesta puede llegar hasta 2.070, fecha que la USAF baraja para que su F-35A preste servicio continuado. Junto con sucesivas evoluciones del NGAD cuya vida operativa ya saben que será corta fruto de la evolución tecnológica. Pero el pilar siendo el F-35A.

    Con el FCAS habrá que ser cauto, escéptico y desconfiado en los anuncios e hitos que se vayan anunciando en los próximos meses y años.

    Sí finalmente hay divorcio, España debe obtener de Alemania una respuesta clara e inequívoca de cuáles son sus planes. Y según sea la respuesta evaluar el entorno del momento y tomar decisiones en las que se priorice, en la medida de lo posible, el retorno industrial para España.

    (1)…

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  • el 29 noviembre, 2022 a las 13:11
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    … (2)

    En el entorno actual, lo más sencillo es hablar con los socios del proyecto Tempest, y por orden: Corea del Sur (KF-21), Turquía (TF-X), e India (aunque no tenga un 5G/6G en perspectiva que se sepa, pero como Corea del Sur, tiene músculo económico).

    Aunque en perspectiva, soy de la opinión que en los próximos 15 años, las soluciones militares chinas empezarán a equipar muchos ejércitos europeos. Sin importar como sienta esto en Washington DC.

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  • el 29 noviembre, 2022 a las 15:20
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    Lo de China vendiendo armas a Europa no lo veo. Me da que los chinos exageran las cosas y vender armas a países aliados de EEUU es dar demasiada información. Lo que está claro es que el avión de 6ª generación va a ser muy caro. Si UK-Italia-Suecia-Japón-Turquía se han unido en un grupo es porque saldrá muy caro. En el otro España-Francia-Alemania tendrán que buscar paises que se sumen. Solo quedan libres Corea e India.

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  • el 29 noviembre, 2022 a las 17:11
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    Bueno, Francia sin duda podría diseñar un caza 6G ella solita, tiene las industrias necesarias. Pero después del susto del Rafale no se iban a arriesgar. Financieramente es una apuesta terrible, que si falla te hace un roto descomunal.
    Ver los programas Tempest y FCAS fusionados en uno es inviable, hay relativamente poco retorno industrial para tanto jugador, y hasta posiblemente duplicidades.
    No se puede contar con India, pues ni siquiera son capaces de ponerse al día en los 4++ , y carecen de medios económicos.
    Corea tiene músculo financiero, pero se encuentra estirada la máximo con el Boramae y el F-35, hasta han tenido que renunciar de momento a contar con su propio portaaviones. Aunque son capaces de sorprendernos, ahora mismo no los veo.
    Realmente, por la prensa especializada nos enteramos de la exacta naturaleza de las tensiones que se han producido, y que se ha pactado, y sobre todo, quién ha renunciado a qué.

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    • el 2 diciembre, 2022 a las 09:26
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      Este tema, los gabachos lo echan a perder

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  • el 29 noviembre, 2022 a las 19:40
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    Si ya hay rencillas con el FCAS no creo que haya paises que se puedan unir mas y diluir mas los beneficos , ya sabemos como le sentaria a Francia.La india yo creo que se decantaria por una compra y produccion del avion en su pais , ya sabemos como esta el Tejas.Coreo del Sur creo que va ha construir 6 demostradores de su avion , no creo que quiera unirse a corto plazo , teniendo el F35 y su propio avion aunque digan que el KF-21 pueda ser un avion de 4.5/5 Gen.

    Yo espero ver el avion volar en 2027 y para 2035 ya en nuestro inventario .Lo que no se sabe nada es del avion embarcado , entiendo que habra 2 planos del mismo avion , cambiando el refuerzo del tren y parte baja de este.

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