Rusia aumenta la producción del avión de transporte pesado Ilyushin Il-76.
Tras años de retrasos y objetivos incumplidos, Rusia finalmente comienza a aumentar la producción de su avión de transporte estratégico Ilyushin Il-76, de larga trayectoria. Con una estimación de siete nuevos aviones entregados a la Fuerza Aérea Rusa en 2025, la producción se acerca a niveles no vistos desde el reinicio modernizado del programa, a pesar de que las pérdidas y retiradas en tiempos de guerra siguen erosionando la flota.
El aumento de las entregas de aviones de transporte estratégico de Rusia se hace más evidente cuando se compara con el historial de producción reciente del programa.
Entre 2019 y 2020, se entregaron tres Il-76 al año. En 2021, se estima que se completaron dos; esta cifra aumentó a cinco en 2023, y posteriormente a seis entre 2023 y 2024. En 2025, se informó de un total de siete entregas.
Los siete nuevos aviones Il-76 se construyeron en las instalaciones Aviastar-SP de Ilyushin en Uliánovsk y son de la última versión del Il-76MD-90A. Todas están confirmadas para su entrega a la Fuerza Aérea Rusa. Se desconoce si se completaron más aviones en 2025 para clientes distintos del ejército ruso.
Los siete Il-76 que se sabe que se construyeron en 2025 son:
- RF-78681 (número de serie 0405), primer vuelo el 13 de mayo de 2025
- RF-78680 (número de serie 0406), primer vuelo el 27 de junio de 2025
- RF-78682 (número de serie 0407), primer vuelo el 8 de agosto de 2025
- RF-78683 (número de serie 0408), primer vuelo el 18 de octubre de 2025
- RF-78684 (número de serie 0409), primer vuelo el 15 de noviembre de 2025
- RF-78685 (número de serie 0410), primer vuelo el 27 de noviembre de 2025
- RF-78686 (número de serie 0501), primer vuelo el 7 de diciembre de 2025
Rusia tiene planes de seguir ampliando la producción a alrededor de 12 por año para 2027, con planes a más largo plazo de aumentarla aún más a 18 por año o más, dependiendo de la demanda de exportación.
Si bien la producción está aumentando, sigue estando muy por debajo de las ambiciones originales del programa. Cuando Rusia reanudó la producción del Il-76 a principios de la década de 2010, tras la reubicación de la fabricación de Uzbekistán a Uliánovsk, el objetivo era alcanzar una producción sostenida de al menos un avión al mes. Más de una década después, las entregas están aumentando, pero a un ritmo que aún está por debajo de esos objetivos iniciales.
One of the Russian Il-76 aircraft destroyed at Pskov Air Base by Ukrainian drones earlier this week. pic.twitter.com/By8tnSE6wd
— Brady Africk (@bradyafr) August 31, 2023
La línea de ensamblaje modernizada del Il-76MD-90A se estableció en Uliánovsk en 2021 como parte de un esfuerzo más amplio para reactivar el programa. Diseñada para producir hasta 18 aviones al año, la línea necesitó una profunda modernización de herramientas, procesos y sistemas para reemplazar los antiguos métodos de producción de la era soviética.
Ru-Aviation informó a mediados de 2025: “Los planes iniciales anunciados en 2020 apuntaban a alcanzar una tasa de producción de 12 aviones Il-76MD-90A por año para 2024, el equivalente a un avión por mes”.
En los últimos cinco años, se han perdido al menos entre 10 y 12 Il-76 en Ucrania, Rusia, Mali, Sudán y otros lugares. Además, otros dos A-50 basados en el Il-76 fueron destruidos. Es probable que unos veinte Il-76 hayan sido retirados durante ese tiempo, ya que las aeronaves llegan al final de su vida útil.
A Russian Air Force IL-76 transport plane (the same platform being used for A-50 AWACS) lost an engine while flying, and crashed. pic.twitter.com/HBzrm08VMh
— Sergej Sumlenny, LL.M (@sumlenny) March 12, 2024
Esto sugiere que la producción ha sido más o menos igual al número de fuselajes Il-76 retirados del servicio en los últimos cinco años.
El Il-76 es uno de los últimos aviones de transporte estratégico que aún se encuentran en producción.
Más de 30 países en todo el mundo siguen operando el Il-76, y la mayoría de las aeronaves se entregaron durante la era soviética. Si bien muchas de estas flotas están envejeciendo, generalmente no se están reemplazando con el Il-76MD-90A modernizado.
La demanda de exportaciones sigue siendo limitada, aunque la agencia de noticias estatal rusa TASS informó que hay una pequeña cantidad de contratos de exportación vigentes.
La baja exportación se debe en parte a que la Ley CAATSA de EE. UU. dificulta la compra de aeronaves por parte de los países, y en parte a que la demanda interna de la fuerza aérea rusa, afectada por años de guerra, está cobrando prioridad. La agencia rusa de noticias Interfax informó recientemente que las exportaciones de aeronaves están suspendidas.
Dado que el C-17 Globemaster III ya no se fabrica en Estados Unidos, solo unos pocos aviones de transporte estratégico siguen en fabricación activa en todo el mundo. Entre ellos se encuentran el Ilyushin Il-76 de Rusia, el Airbus A400M Atlas de Europa y el Xi’an Y-20 de China.
Por el contrario, aviones como el Embraer C-390 Millennium y el C-130J Super Hercules ocupan el segmento de transporte aéreo táctico en lugar de la clase estratégica.
Otras aeronaves también pueden desempeñar algunas de las funciones especializadas del Il-76. Por ejemplo, India está en proceso de convertir el Boeing 767 en nuevos aviones cisterna para complementar su flota actual de aviones cisterna Il-78, construidos a partir del Il-76 modificados.
Aaron Spray
